西渝高速鐵路康渝段

西渝高速鐵路康渝段（西安至重慶高速鐵路安康至重慶段）位於中國西南地區的陝西省、重慶市、四川省境內，線路由在建西康高鐵安康西站引出，經嵐皋後穿大巴山進入重慶市境內，繼經城口後進入四川省境內，經宣漢、達州、大竹、廣安復入重慶市，後經合川、北碚引入重慶樞紐重慶西站。同時新建本線經開州至萬州線銜接渝萬高鐵，形成西安至重慶東西兩條徑路，覆蓋不同區域。

基本介紹

• 中文名：西渝高速鐵路康渝段
• 外文名：Xi'an to Chongqing high-speed railway from Ankang to Chongqing section
• 別名：京昆鐵路渝康段
• 項目投資：1210.8億元
• 建設工期：6年
• 起點：安康西站
• 終點：重慶西站
• 線路長度：536.9 km
• 車站數量：10座
• 設計速度：350 km/h

項目概況

該項目（四川達州）段建設方案出爐，總投資1210.8億元，四川境內總投資600.3億元，達州境內總投資490億元。建設總工期6年。

項目線路由在建西康高鐵安康西站引出，經嵐皋後穿大巴山進入重慶市境內，繼經城口後進入四川省境內，經宣漢、達州、大竹、廣安復入重慶市，後經合川、北碚引入重慶樞紐重慶西站。線路正線長536.9km，其中四川境內線路長286.7km，達州境內線路長232.8km。

西安至重慶高速鐵路安康至重慶段

全線新建車站10座，四川境內設5座，達州境內設大竹站、達州南站、宣漢南站和樊噲站。

項目批覆

據國家發展改革委官微訊息，國家發改委批覆新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段可行性研究報告。批覆稱，為完善高速鐵路網路布局，推進長江經濟帶發展，促進西部大開發和區域協調發展，鞏固秦巴山區脫貧攻堅成果，同意新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（項目代碼：2020-000052-53-01-014011）。

據悉，項目起自在建西安至安康高速鐵路安康西站，經嵐皋、城口、宣漢、達州、大竹、廣安、合川、北碚，至重慶樞紐重慶西站，線路全長477.9公里（其中新建線路446.7公里），設11座車站；同步建設樊噲經開州至萬州連線線，長90.2公里，設3座車站。配套新建本線至蘭渝鐵路、襄渝鐵路、成達萬高鐵聯絡線約26公里。

項目總投資1237.22億元，其中工程投資1163.12億元，動車組購置費74.1億元。重慶市承擔境內開州站站房面積增加投資0.5億元（不計入地方股份），四川省承擔境內廣安等車站站房面積增加投資7億元（不計入地方股份）。其餘投資1229.72億元，資本金比例50%，為614.86億元。其中，中國國家鐵路集團有限公司出資170.72億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）；陝西省出資56.05億元（含征地拆遷費10.52億元）；重慶市出資171.73億元（含征地拆遷費56.37億元）；四川省出資216.36億元（含征地拆遷費77.33億元），征地拆遷費由地方包乾使用並計入地方股份。地方出資由相關省市及沿線地方按照有關規定使用財政資金等出資，資本金以外資金使用國內銀行貸款等。

京昆高鐵西崑公司作為項目業主單位，重慶鐵路投資集團作為樊噲經開州至萬州連線線項目業主單位並委託京昆高鐵西崑公司建設。項目建設工期6年。

地理功能定位

本項目是”八縱八橫“高鐵網的組成部分，主要承擔中長途客流;萬州連線線是銜接本項目與渝萬高鐵的區域連線線，主要承擔沿線客流。項目建設可形成西北至西南地區的高鐵通道、完善區域路網布局，對於密切成渝與關中兩大城市群聯繫，推動西部大開發形成新格，貫徹落實長江經濟帶發展戰略，推動成渝地區雙城經濟建設具有積極意義。

主要技術標準

鐵路等級：高速鐵路

正線數目：雙線

設計速度：350km/h

正線線間距：5.0m

最小曲線半徑：一般7000m、困難5500m，引入樞紐地段可適當降低

最大坡度：一般20‰、困難30‰

到發線有效長度：650m

調度指揮方式：調度集中

列車運行控制方式：自動控制

最小行車間隔：3min

主要工程內容

線路正線長536.9km，其中四川境內線路長286.7km，達州境內線路長232.8km。全線新建車站10座，四川境內5座，達州境內設大竹站、達州南站、宣漢南站和樊噲站。

正線範圍內橋樑268座，長124.891km，隧道94座，長355.591km，橋隧總長480.482km，橋隧比89.00%。

建設工期及投資

總投資1210.8億元，四川境內總投資600.3億元，達州境內總投資490億元。建設總工期6年。

部分規劃車站

樊噲站規劃

渝西高鐵在宣漢境內總里程約127公里，其中正線里程約105公里，支線里程約22公里，設宣漢南和樊噲兩個站點。樊噲站處於正線與到萬州分線的節點上，距離重慶市城口站69公里，距離重慶市開州站52公里，距離宣漢南站53公里，站房面積8000平方米，2台6線。

站房設計由北京市建築設計院中標，已完成概念設計，以“巴山吊腳，川流不息”為設計概念，融入了巴人文化、土家文化和山水文化等要素。功能配套實現了站場交通與外部交通主幹道和巴山大峽谷旅遊快速通道的無風雨對接，並將建設成巴山大峽谷旅遊集散地。

同時建設單位請中鐵二院同步開展了對土黃鎮場鎮建設的規劃設計，並按高鐵新城打造。樊噲站建成後，將輻射開州北部、城口南部、萬源市、宣漢東北部近110萬人口受益，推動這些區域內的經濟社會快速發展，為鞏固脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接打下堅實基礎；樊噲站建成後，為區域內的人民民眾打通了北上南下、通江達海的快速通道；樊噲站建成後，將直接帶動巴山大峽谷旅遊景區的興旺發展，更主要的是真正形成“大巴山•大三峽”旅遊大環線的格局，為推動萬達開川渝統籌發展示範區的建設注入強勁活力。

樊噲高鐵新城

依託渝西高鐵樊噲站及開州分線節點地理優勢，規劃面積約3.6平方公里，總體定位為具有地道風土人情，精緻獨特門戶的巴山大峽谷西麓匯聚人文、生態的精緻河灣高鐵小鎮。

達州南站規劃

達州高鐵南站位於達州城區南側吳家橋附近，距離主城區約11公里，距離金埡機場約6.5公里。站房面積54000平方米，車站總規模7台16線，其中成達萬場規模4台8線(含正線2條)，渝西場規模4台8線(含正線2條，與成達萬共用站台1座)，存車場、綜合維修車間集中設定於包茂高速西側。

高鐵站造型設計提取達州的地域巴文化，以巴山大峽谷、比翼鳥及鳳凰山等元素為概念，屋頂的起拱形成山的起勢，寓意著鳳凰開屏；兩翼的線條向兩側舒展，如神鳥展翅，又與中間屋頂形成峽谷之勢。整個建築造型、結構、功能一氣呵成，提煉出達州“巴山峽谷、比翼騰飛“的城市內涵。

總體定位

以生態宜居、文化休憩為特色的南拓引擎，城市新中心，創新驅動新領地。

形象定位

水墨達州新樞紐，生態智慧新視窗。

用地規模

規劃總面積約32.57平方公里，其中城市建設用地面積20.23平方公里，區域交通設施用地4.53平方公里，非建設用地7.81平方公里。

城市建設用地中

住宅用地3.5平方公里，商業用地1.39平方公里，工礦及倉儲用地1.32平方公里，公服及公用設施用地0.91平方公里。

人口規模

規劃區總人口約為10.5萬人。

建設歷程

2022年11月29日，西安至重慶高鐵安康至重慶段開工建設，標誌著西渝高鐵全線開工，西部鐵路建設進一步加快，將為鄉村振興和區域協調發展提供新引擎。

2023年3月23日，西安至重慶高速鐵路安康至重慶段鐵峰山隧道進口管棚施工完成，標誌著西渝高鐵康渝段全線最長隧道正式進洞施工，全線建設進入快車道。