基本介紹
歷史沿革,線路站點,技術標準,線路走向,車站設定,建設成果,價值意義,
歷史沿革
2017年，成渝中線高鐵納入《重慶市中長期鐵路網規劃（2016—2030年）》。
2018年5月，成渝中線高鐵項目的方案研究經鐵路總公司鑑定中心審議通過，項目的可行性研究報告招標已於2018年11月30日開標，由中鐵二院進行編制。
2020年1月19日，成渝中線高鐵勘察設計項目招標。3月13日，成渝中線高鐵勘察設計項目由中鐵二院中標。9月25日，成渝中線高鐵定測、補定測階段地質勘察監理招標。12月10日，成渝中線高鐵各站點站房建築概念方案設計招標。
2021年8月17日，國家發展改革委批覆同意新建成渝中線鐵路（含十陵南站）。9月26日，成渝中線高鐵建設啟動活動以視頻連線方式，在重慶、成都兩地同時舉行。
2022年8月18日，生態環境部受理了“新建成渝中線鐵路（含十陵南站）”環境影響評價檔案。
2022年9月29日，四川省十三屆人大常委會第三十七次會議提出規劃建設成渝中線高鐵。9月30日，生態環境部批覆新建成渝中線鐵路（含十陵南站）環境影響報告書。10月28日，《新建成渝中線鐵路（含十陵南站）重慶段站前施工總價承包招標公告》發布。成渝中線高鐵將於12月份正式開工建設。11月1日訊息，成渝中線高鐵除成都樞紐段外已完成全線施工招標工作。
2022年11月28日，成渝中線高鐵開工建設，成渝地區雙城經濟圈將新增一條大通道。 11月30日，成渝中線高鐵（重慶段）施工契約簽訂暨施工啟動會在重慶銅梁玄天湖畔舉行，這標誌著成渝中線高鐵（重慶段）實質性進場開工建設。
2023年1月8日，成渝中線高鐵全線首樁開鑽，主體工程進入實質性開工階段。
2023年2月2日，成渝中線井口嘉陵江特大橋首樁順利開鑽，標誌著項目建設進入實質性施工階段。
2023年2月新建成渝中線鐵路（四川段）站前施工5標1號拌和站臨建工程順利開工，標誌著該項目大臨建設正式啟動。3月3日，新建成渝中線鐵路站前5標中心試驗室一次性驗收通過。3月30日，成渝中線高鐵首座隧道——黃連堡隧道順利進洞開始施工。4月20日訊息，成渝中線重慶段站前3標玄天湖雙線大橋鋼棧橋順利貫通。
2023年5月，成渝中線鐵路（四川段）線路長度188公里，總共涉及成都、資陽兩市，線路85%為橋樑和隧道，共分9個站前標，已全面進場施工。6月3日，成渝中線高鐵縉雲山隧道、雲霧山隧道兩座隧道進洞施工。6月，成渝中線高鐵玄天湖雙線大橋已經進入到主體結構施工階段。6月15日，成渝中線項目井口嘉陵江特大橋18#主墩承台順利完成混凝土澆築施工。8月6日，成渝中線高鐵千秋堰雙線特大橋首墩澆築完成，8月22日訊息，成渝中線高鐵龍泉特大橋213號墩身完成澆築。8月22日，由中鐵二局承建的成渝中線高鐵龍泉特大橋213號墩身完成澆築，這也是成渝中線高鐵四川段全線首個澆築完成的橋樑墩身。9月8日，成渝中線控制性工程蜀安隧道首塊管片預製成功。9月，成都至重慶中線高速鐵路四川段站前9標安岳東制梁場內，隨著最後一方混凝土的順利入模，標誌著成渝中線高鐵橋樑工程建設進入全新施工階段。9月24日，經過施工人員的連續澆築作業，成渝中線高鐵雲霧山隧道首板二襯施工順利完成，為後續隧道二襯施工積累了寶貴經驗。10月，新建成渝中線鐵路四川段站前5標首個墩身澆築完成。12月，成渝中線千秋堰雙線特大橋最高墩墩帽成功澆築封頂。12月，成渝中線高鐵玄天湖大橋首個水中墩順利澆築完成。
2024年1月4日，成渝中線重慶樞紐施工1標井口雙線特大橋35號墩正在進行墩身第2節鋼筋施工。1月19日，在成渝中線科學城站梁灘橋村四線道岔大橋施工現場，全長130.6米的連續梁順利澆築完成。截止1月，四線道岔大橋正在進行橋樑澆築施工作業，雙線特大橋正在進行連續梁施工作業，小安溪大橋正在進行橋樑澆築施工作業。1月29日，成渝中線高鐵重慶段站前2標銅梁站四線道岔大橋（4X32）米現澆梁順利澆築完成。1月31日，由中鐵四局二公司承建的成渝中線高鐵站前2標小安溪雙線特大橋首個連續梁0號塊完成澆築。2月，成渝中線高鐵劉三寨隧道建設進入攻堅階段。3月1日，首孔長32米、重約700噸的箱梁在成渝中線高鐵龍泉特大橋成功架設。成渝中線正線全長292公里，設計時速350公里，預計2027年底建成通車。3月4日，成渝中線高速鐵路土紅灣特大橋下部主體工程全部完工，全路段建設有序推進。3月12日，成渝中線高鐵玄天湖雙線大橋6號主墩0號塊順利完成澆築。3月，成渝中線高鐵成都樞紐（十陵南站）清表工作已基本完成。3月21日凌晨4時50分，重慶井口車站臨時增設1組道岔施工任務順利完成，標誌著成渝中線高鐵引入重慶北站改造工程正式啟動。3月31日，隨著最後一塊墊石澆築完成，成渝中線高鐵松嶺崗雙線特大橋下部主體結構完工，這是成渝中線高鐵重慶段首個完成下部主體工程的特大橋，標誌著大橋正式進入上部結構和附屬設施施工階段。4月以來，各建設標段頻傳捷報，位於重慶大足境內的高峰村隧道建設也有了新進展，掘進里程已成功突破千米大關。4月9日，由中鐵二局承建的成渝中線高速鐵路（四川段）站前施工2標跨G42滬蓉高速（48+88+48）m連續梁0#塊順利澆築完成，為四川段全線首個澆築的連續梁，標誌著成渝中線高速鐵路（四川段）正式進入線上連續梁施工階段。4月13日訊息，成渝中線高鐵連續梁主墩11號墩正在進行0號塊支架搭設工作，將為後續上部結構施工奠定基礎。項目承建隧道已累計掘進3413米，橋樑樁基完成1965個，墩身136個，承台89個，自開工以來工程進度已完成24.1%。4月20日，在連續澆築15小時後，中鐵二局成渝中線高鐵項目順利澆築完成全線（四川段）首個128米連續梁0#塊，該連續梁是成渝中線高鐵（四川段）目前已經開始施工的高度最高、跨度最大的連續梁，其成功澆築為後續施工奠定了堅實基礎。4月22日，成渝地區重大基礎設施項目——成渝中線高鐵（重慶段）建設加快推進中。目前，成渝中線高鐵重慶段玄天湖雙線大橋、銅安高速雙線特大橋、淮遠河雙線特大橋、土橋樞紐互通雙線特大橋已進入橋樑上部結構施工階段。4月29日，由中鐵十一局承建的成渝中線高鐵首件CRTSⅢ型無砟軌道板預製成功，正式進入實質性生產階段。5月1日凌晨1時，在成渝中線高鐵重慶段站前2標銅梁制梁場內，經6小時的澆築，隨著最後一方混凝土順利入模，標誌著成渝中線高鐵重慶段首片梁預製成功，成渝中線高鐵橋樑工程建設進入全新施工階段。5月，成渝中線鐵路（四川段）站前5標沱江特大橋1號主墩全部施工完成。5月9日，成渝中線高速鐵路重慶段完成總體工程形象進度約23%。5月24日，成渝中線高鐵人和隧道正洞成功下穿金州大道和蘭海高速。5月26日，隨著最後的調試工作順利完成，新建成渝中線高鐵資陽段三電及管線遷改工程首條220千伏、首條110千伏、首條35千伏高等級電力線路倒接完成，並一次送電成功，為成渝中線高鐵建設加碼提速。6月5日，成渝中線高鐵全線首座隧道黃連堡隧道順利貫通。
線路站點
技術標準
鐵路等級：高速鐵路。
正線數目：雙線。
設計速度：350公里/小時。
正線線間距：5.0米。
最大坡度：一般地段20‰（困難地段30‰）。
最小平面曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米），大足石刻至簡州段可根據試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段採用與行車速度相適應的標準。
牽引種類：電力牽引。
到發線有效長度：650米。
列車運行控制方式：CTCS-3列控系統。
調度指揮方式：調度集中。
規劃遠景年輸送能力：單向3200萬人/年。
其他技術標準按《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）等執行。
線路走向
成渝中線高鐵自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市渝北區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里，其中大足石刻站至簡州站被確定為進一步提速試驗區間段，為線路未來進一步提速預留條件。
線路自重慶樞紐重慶北站引出，向西跨越嘉陵江，以隧道穿越中梁山後，引入重慶科學城站，繼續向西以隧道穿越縉雲山、雲霧山後設銅梁站，出站後經巴岳山跨越玄天湖，再折向西南於大足石刻景區南側設大足石刻站，向西先後設安岳站、樂至站、簡州站，終點引入成都樞紐成都站。
車站設定
序號 | 站名 | 站中心裡程 | 性質 | 到發線數量（條、含正線） |
|---|---|---|---|---|
1 | 重慶北站 | DK0+903.82=YWDK0+865.334（渝萬里程）=K18+790（渝懷裡程） | 客運站 | 29條 |
2 | 重慶科學城 | DK21+228 | 中間站 | 6條（含正線2條） |
3 | 銅梁站 | DK47+748 | 中間站 | 4條（含正線2條） |
4 | 大足石刻站 | DK84+332 | 中間站 | 4條（含正線2條） |
5 | 安岳站 | DK136+020 | 中間站 | 4條（含正線2條） |
6 | 樂至站 | DK177+377 | 中間站 | 4條（含正線2條） |
7 | 簡州站 | DK233+158 | 中間站 | 7條（含正線2條） |
8 | 成都站 | DK290+429,37 | 客運站 | 18條 |
成渝中線高鐵示意圖
建設成果
新建成渝中線鐵路（含十陵南站）包括正線和相關工程。正線全長291.33公里（重慶102.71公里、四川188.62公里），正線按高速鐵路標準建設，為雙線電氣化客運專線，設計速度為350公里/小時。共設車站8座，其中新建6座，改建2座（重慶北站、成都站）。新建牽引變電所6座，還建1座。正線新建橋樑177座長168.33公里、隧道39座長81.23公里（其中，成都市成龍隧道長10.38公里），橋隧比為85.66%。相關工程包括引入重慶樞紐、成都樞紐的相關配套工程等，設計速度為40至120公里/小時；其中，成都樞紐普速外遷工程包括改建貨車外繞線長6.15公里、新建十陵南站1座、配套建設相關設施及聯絡線等工程。
成渝中線高鐵重慶段最長隧道為人和隧道，全長約7138米。人和隧道為重慶段最長隧道，位於重慶北站出站端，為全線控制性工程，地質條件較差。項目下穿城市主要建成區，臨近既有鐵路、軌道交通、高速公路、市政道路等多種重大基礎工程，設計、施工難度極大。
價值意義
成渝中線高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路位於已開通運營的成都至重慶高鐵和成都至遂寧至重慶鐵路中間，路網地位十分重要。項目建成後，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民民眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。
成渝中線高鐵將與規劃的渝宜高鐵連通，是沿江高鐵主通道的重要組成部分，打造形成長江經濟帶方向350公里/小時以上的高鐵通道，可實現雙城經濟圈與長三角城市群高鐵直達，實現重慶至上海6小時到達。屆時，它將串聯成渝雙城經濟圈、長江中游城市群和長三角城市群，支撐長江經濟帶建設。北接渝萬、鄭萬高鐵串聯成渝雙城經濟圈、京津冀城市群、中原城市群，加快西部地區南北向貫通進程。
成渝中線高鐵建成後，將與既有成渝高鐵共同構建起成渝雙城間高鐵雙通道，實現重慶、成都雙核57分鐘通達。將形成成都、重慶兩大中心城市間最高效最便捷的客運通道，為提升雙城核心能級和帶動力、合力打造區域協作的高水平樣板提供有力支撐。
