基本介紹
- 中文名：重慶市域鐵路大足線
- 外文名：Chongqing Suburban Railway C3
- 軌道類型：市郊鐵路
- 所屬地區：重慶市
- 起止站點：大足石刻站-黛山大道-璧山站（27號線）
- 運營線路：C3
- 線路長度：57.2 km
- 車站數量：9（包括27號線璧山站）
- 報站語言：國語、英語
- 運營機構：重慶市鐵路（集團）有限公司
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歷史沿革
2021年12月，重慶市域鐵路壁山至大足線納入《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》。
2022年，重慶市住房城鄉建委牽頭開展大足線的相關規劃工作，穩定了沿線各區的線路和站點。
2022年9月，重慶市鐵路集團委託設計單位正在開展工程勘察設計工作，初步勘察部分完成，正在準備可研批覆所需要件，為開工做好準備。
規劃線路站點
序號 | 車站名稱 | 車站形式 | 所屬區縣 | 換乘線路 |
1 | 大足石刻站 | 高架島式站 | 與成渝中線高鐵換乘 | |
2 | 香國公園站 | - | ||
3 | 大足東站 | - | ||
4 5 | 金山站 萬古站 | - | ||
6 | 雙碾站 | 地面側式站 | - | |
7 | 大廟站 | 高架島式站 | - | |
8 | 龍寶站 | 地面側式站 | - | |
9 | 黛山大道站 | 地面雙島站 | 與重慶市域快線璧山至銅梁線換乘 | |
 線路圖 註：以上車站均為暫定名，如有更改請以實際名稱為準 | ||||
建設規劃
重慶市域（郊）鐵路大足線東西走向敷設，西起大足石刻站，經世界文化遺產大足石刻、萬古工業園、銅梁區龍湖康養旅遊綜合體、大廟工業園和璧山區綠色新型材料產業園，東至黛山大道站；途經大足區、銅梁區和璧山區，支撐沿線城鎮的發展，東端連線重慶軌道交通 27 號線，構建大足、璧山至主城的快線聯繫，帶動沿線城鎮用地開發，促進大足、璧山融入主城一體化的進程，西端預留進一步延伸至內江的條件，利於打造重慶西向門戶，推進重慶橋頭堡城市建設，推動成渝雙城經濟圈高質量發展。線路東起於大足石刻站，出站後向南沿寶棠大道東側敷設，於清明橋路口設香國公園站，然後穿過三角山設大足東站，後轉至渝蓉高速北側敷設，在金山鎮設金山站；出站線路繼續向東上跨重慶三環高速進入萬古鎮，設萬古站；出站繼續向東敷設，下穿巴岳山進入銅梁區，在圍龍鎮雙碾村附近設雙碾站，在大廟鎮設大廟站；出站向東穿越雲霧山，進入璧山區，上跨渝蓉高速互通立交，至福祿鎮龍寶村設龍寶站；後線路上跨渝蓉高速向南敷設，在黛山大道附近與璧銅線換乘，設終點站黛山大道站。線路全長 57.2km，其中山嶺隧道 13.4km （占比 23.5%），高架橋樑 34.7km（占比60.7%），路基 9.1km （占比 15.8%）；設站 9 座，其中高架站 8 座，地面站 1 座，平均站間距 6.97km；最大站間距 11.4km，為大足東站~金山站；最小站間距 2.7km，為香國公園站~大足東站。全線設 1 座換乘站，黛山大道站與璧銅線換乘。本工程設計目標速度 160km/h，採用AC25kv 接觸網授電。全線設定車輛段一座，選址於大足東站東北側地塊內。新建主變電所 1 座，位於大足東車輛段內；改建利用在建璧銅線璧山主變電所 1 座
採購需求書全文（來自大足城鄉建設委員會）
價值意義
重慶市域（郊）鐵路網規劃為深入貫穿中共中央、國務院印發的《交通強國建設規劃綱要》《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》和國務院辦公廳《關於推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的意見》，落實陳敏爾書記關於“把軌道交通作為城市公共運輸的優先發展方向”“大力推進主城都市區內部各區的互聯互通，打造‘一日生活圈’‘一小時通勤圈’”的重要指示精神。市規資局組織編制了《主城都市區軌道線網規劃》。根據《主城都市區軌道線網規劃》，軌道線網由幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路（都市快線）和城市軌道組成。其中，市域（郊）鐵路一般單程通行時間不超 過 1 小時。
總體規劃圖
2021 年 12 月 10 日，經國務院批准，國家發改委正式發文（發改基礎［2021］1788 號文）批覆《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》。根據批覆：到 2025 年，初步建成軌道上的成渝地區雙城經濟圈，進出川渝四向通道基本形成，形成功能清晰、布局合理的設施 “一張網”，點線協調、銜接高效的樞紐 “零換乘”，客貨並重、聯程聯運的運輸 “一體化”。軌道交通總規模達到1 萬公里以上，其中鐵路網規模達到 9000 公里以上、覆蓋全部 20 萬以上人口城市，形成重慶、成都都市圈 1 小時通勤圈，實現重慶、成都 “雙核”間 1 小時通達，“雙核”與成渝地區區域中心、主要節點城市 1.5 小時通達，與主要相鄰城市群核心城市約 3 小時通達。大宗貨物年運量 150 萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例達到 85%，長江幹流主要港口實現鐵路進港。軌道交通承擔客運量、貨運量占比大幅提升，有力支撐沿江貨運通道、中歐班列、西部陸海新通道高質量發展。到 2035 年，成渝地區雙城經濟圈基礎設施互聯互通基本實現，幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等多層次軌道交通網路高度融合、樞紐無縫銜接、運營智慧型高效，運輸組織水平、科技和體制創新能 力位於國內前列，軌道交通全面發揮客運和貨運骨幹作用，支撐區域一體化發展。具體到市域（郊）鐵路以服務便捷通勤為重點，圍繞支撐重慶、成都都市圈， 優先利用既有鐵路資源，通過最佳化運輸組織、補強既有鐵路、改擴建局部線路、改 造站房站台、增建複線支線及聯絡線、增設車站等方式公交化開行市域（郊）列車， 有序新建市域（郊）鐵路，有機銜接中心城區城市軌道交通，打造 1小時都市交 通圈、通勤圈。重慶都市圈。優先利用既有成渝、渝貴鐵路等富餘能力開行市域（郊）列車， 加快建設重慶中心城區至合川、重慶跳蹬至江津、璧山至銅梁市域（郊）鐵路，規 劃建設重慶中心城區至永川、重慶中心城區至南川、重慶中心城區至綦江（萬盛）、璧山至大足等重慶都市圈市域（郊）鐵路，推動重慶中心城區與渝西地區融合發展，率先實現重慶與璧山、江津、長壽、南川同城化。批覆檔案中市域鐵路璧山至大足線起於成渝中線高鐵站大足石刻站，終於市域鐵路璧銅線黛山大道站，線路長度 56km，直接工程投資 114 億元。
