滬渝蓉高速鐵路

滬渝蓉高速鐵路（Shanghai-Chongqing-Chengdu High-speed Railway），原稱“沿江高速鐵路”，簡稱滬蓉高鐵，是中國境內一條連線上海市與重慶市、四川省成都市的高速鐵路，是中國“八縱八橫”高速鐵路網之“沿江通道”的主線部分。

滬渝蓉高速鐵路起自上海寶山站，途經江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止於四川成都站，線路總長約2100公里，設計速度目標值為350千米/小時（大足石刻站至簡州站預留400千米/小時），總投資約5930億元。

2021年9月25日，滬渝蓉高速鐵路首段（武漢至宜昌段）正式開工建設。2022年9月28日，上海至合肥段開工。2022年11月28日，重慶至成都段開工。2024年1月2日，合肥至武漢段開工建設。2024年3月11日，中鐵十局揚州制梁場首孔箱梁架設成功。

基本介紹

• 中文名：滬渝蓉高速鐵路
• 外文名：Shanghai-Chongqing-Chengdu High-speed Railway
• 開通日期：約 2025年 至 2030年(武宜段預計2025年前建成通車，全線預計2030年前建成通車) 
• 線路長度：2100 km 
• 設計速度：350 至 400 km/h(全線設計時速350千米/小時，大足石刻站至簡州站400千米/小時) 
• 鐵路等級：高速鐵路
• 起止站點：上海寶山站、成都站  
• 途經省份：滬、蘇、皖、鄂、渝、蜀
• 沿途城市：上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等
• 開工時間：2021年9月25日(武宜段)

歷史沿革

綜述

2016年7月13日，滬渝蓉高速鐵路納入《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路客運通道之“沿江通道”。

2017年8月18日，中國鐵路設計集團有限公司正式啟動武漢—合肥—南京—上海沿江通道規劃方案研究工作。

2018年7月，《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》確定沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海構成，全線設計時速為350公里，並明確了沿江高鐵發展的三個階段及目標任務。沿江高鐵通道最終要形成多徑路、多分支、時速350公里的高標準通道。

2020年12月20日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司成立，主要致力於推進滬渝蓉高速鐵路的建設。

滬渝蓉高鐵示意圖

截至2023年一季度，滬渝蓉高速鐵路已開工的上海至南京至合肥段、武漢至宜昌段、成渝中線鐵路累計完成投資78.7億元，創2021年9月開工以來單季新高。

上海至合肥段

2020年12月28日，南京北站樞紐配套工程啟動建設。

2021年1月8日，滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段可研評估會在南京召開。6月8日，滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段進行第一次環評公示10月18日，滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響評價第二次信息公示。11月，滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段可行性研究報告獲得國家發展和改革委員會正式批覆。

2022年6月17日，生態環境部批覆滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段環境影響報告書。8月24日，滬渝蓉高速鐵路合肥至上海段初步設計獲國鐵集團、上海市政府、江蘇省政府、安徽省政府聯合批覆。9月28日，滬渝蓉高速鐵路江蘇段正式開工。10月31日，滬渝蓉高速鐵路合肥肥東特大橋開鑽第一樁。11月11日，滬渝蓉高速鐵路上海特大橋太倉市瀏河鎮段開鑽第一樁，標誌著滬寧段進入實質性施工階段。12月7日，滬渝蓉高速鐵路引入南沿江I類變更工程箱梁架設全部完成。12月12日，滬渝蓉高速鐵路崇啟長江公鐵大橋首根鑽孔樁正式開鑽。

2023年2月13日，滬渝蓉高速鐵路崇啟公鐵長江大橋正式進入主體施工階段。7月23日8時26分，經過近18個小時的連續澆築，滬渝蓉高速鐵路崇啟公鐵長江大橋引橋首個承台澆築完成。8月3日，滬渝蓉高鐵滬寧段崇太長江隧道出口明挖基坑開挖到底。8月31日，滬渝蓉高鐵連線江蘇啟東和上海崇明的崇啟公鐵長江大橋3號主墩一天之內順利完成兩節鋼圍堰吊裝。9月7日，滬渝蓉高鐵滬寧段完成首片箱梁澆築。9月21日，上海滬渝蓉高鐵項目寶山隧道出口明挖段及盾構始發井基坑圍護結構地下連續牆全部完成施工，實現基坑圍護結構整體封閉。9月27日，滬渝蓉高鐵滬寧段崇啟公鐵長江大橋首個水中承台混凝土澆築完成。11月14日，位於合肥市肥東縣包公鎮的跨滬陝高速公路特大橋施工現場，滬寧合高鐵安徽段跨滬陝高速公路特大橋621號主墩0號塊第一次澆築順利進行。11月22日20時56分，崇啟公鐵長江大橋4號主墩鋼圍堰完成首次混凝土封底。12月9日凌晨2時15分，崇啟公鐵長江大橋4號主墩鋼圍堰水下混凝土五次封底全部完成，項目建設將進入主墩承台施工階段。12月15日，渝蓉高鐵滬寧段首座連續梁跨規劃省道222（33+48+31）米連續梁合龍。12月27日，六合特大橋跨馬汊河斜拉橋主墩樁基順利開鑽，斜拉橋主體工程正式開工建設。

2024年1月5日，崇啟公鐵長江大橋北合建段N07號下游側墩身澆築。3月，滬渝蓉鐵路一分部跨啟揚高速4232#墩0#塊澆築完成。3月11日，中鐵十局揚州制梁場首孔箱梁架設成功，至此，由中鐵十局承建的滬渝蓉鐵路滬寧段站前Ⅻ標正式進入架梁階段。3月19日，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋南北3號、4號兩個主塔橋墩進入水上雙主塔橋墩承台施工階段。3月20日，在位於江蘇省如皋市搬經鎮境內的滬渝蓉高鐵滬寧段通泰揚特大橋跨334省道80米連續梁施工現場，中鐵十一局的建設者們在緊張有序地施工作業。3月21日，滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機完成刀盤焊接，將投用於新建上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道建設。3月30日，滬渝蓉高鐵滬寧段首榀箱梁在位於上海的寶慧制梁場順利澆築完成。4月15日，滬渝蓉高鐵通泰揚特大橋跨X208縣道連續梁順利合龍，這也是滬渝蓉高鐵如皋段內首座合龍的連續梁，標誌著項目建設取得突破性進展，為後續橋樑施工奠定了堅實基礎。4月19日凌晨3時41分，新建上海至南京至合肥高鐵（滬渝蓉高鐵）海門北站最後一幅地連牆鋼筋籠順利入槽並完成澆築，標誌著國內高鐵最長的超深超大基坑圍護結構施工平穩收官，海門北站工程工序將轉換至基坑基底加固和開挖施工新階段。

合肥至武漢段

2020年12月22日，滬渝蓉高速鐵路武漢至合肥段可行性研究報告審查會在合肥召開。

2021年8月26日，滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段環境影響評價第一次公示。

2023年5月初，滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段可行性研究報告獲國家發改委批覆。5月23日，滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段（湖北段）開工動員大會在武漢舉行。

滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段示意圖

2024年1月2日，滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段開工建設。

武漢至宜昌段

2019年10月18日，中國國家鐵路總公司、湖北省政府組織召開滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段可研評審會。

2021年8月5日，湖北省生態環境廳批覆滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段環境影響報告書。9月25日，滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段開工動員大會在湖北省荊門市舉行，滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段正式開工建設。11月26日，滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段周家坡特大橋首根樁基順利開鑽。

2022年1月9日，滬渝蓉高速鐵路荊門至宜昌段推進會在宜昌當陽舉行。1月12日，滬渝蓉高速鐵路天門段首個臨建工程——2#混凝土拌合站動工建設，這標誌著滬渝蓉高速鐵路天門段建設正式啟動。2月21日，滬渝蓉高速鐵路武宜段WYZQ-7標宜昌北動車所試樁首鑽順利啟動。2月23日，滬渝蓉高速鐵路武宜段7標段楊樹河特大橋首根樁基開鑽，項目建設全面轉入實質性施工階段。7月18日，滬渝蓉高速鐵路武宜段進入全面架梁階段。7月26日，滬渝蓉高速鐵路武宜段孝天特大橋正式開始架梁。8月25日，滬渝蓉高速鐵路天門段首榀箱梁成功架設，標誌著天門段正式進入線上施工階段。9月26日，滬渝蓉高速鐵路武宜段楊樹河特大橋首個跨小鴉路連續梁0號塊完成澆築，標誌著項目施工正式進入梁體施工階段。11月11日，滬渝蓉高速鐵路武宜段羅家村隧道順利貫通。12月，滬渝蓉高速鐵路武宜段5標田家隧道順利貫通。12月17日，滬渝蓉高速鐵路武宜段六標段首座特大橋——楊家店特大橋架梁施工順利完成。12月30日，滬渝蓉高速鐵路武宜段孝天特大橋跨S211連續梁順利澆築。

2023年1月10日，滬渝蓉高速鐵路武宜段黃土埡1號隧道順利貫通。3月30日，滬渝蓉高速鐵路首座超千米隧道——當陽隧道順利貫通。5月14日，滬渝蓉高速鐵路武宜段蕭家山隧道順利貫通。同日，滬渝蓉高速鐵路武宜段秦家河大橋道岔連續梁完成最後一跨澆築，標誌著道岔連續梁雙幅全面合龍。5月15日，滬渝蓉高速鐵路楊樹河特大橋上行線連續梁實現精準合龍，這是滬渝蓉高鐵武宜段7標首座合龍的連續梁。5月20日，滬渝蓉高速鐵路武宜段宜昌北站站房首樁開鑽，標誌著宜昌北站全面開工建設。6月10日，滬渝蓉高速鐵路武宜段跨民樂渠連續梁順利合龍。6月11日，滬渝蓉高速鐵路楊樹河特大橋正線連續梁順利完成中跨合龍。6月30日，滬渝蓉高速鐵路武宜段香菸寺隧道、金塔2號隧道兩座隧道實現同日貫通。7月15日，滬渝蓉高速鐵路武宜段龍泉河特大橋連續梁中跨順利合龍。8月11日，武漢至宜昌段荊門西站站房混凝土主體結構封頂。9月17日，滬渝蓉高鐵武宜段2標鋪架經理部484孔箱梁架設施工全部完成。10月21日，滬渝蓉高鐵武宜段大松樹隧道順利貫通，標誌著滬渝蓉高鐵武宜段六標隧道全線貫通。11月3日，滬渝蓉高鐵宜昌北站站房B區城市通廊順利完成澆築、成功封頂。11月6日，滬渝蓉高鐵武宜段7標岩花特大橋完成最後一榀箱梁架設。11月7日訊息，滬渝蓉高鐵武荊段最長隧道——屈家嶺太子山隧道順利貫通。11月19日，滬渝蓉高鐵武宜段重點控制性工程、全線最長隧道——白果樹一號隧道全線貫通。12月14日，渝蓉高鐵武宜段7標豐寶山隧道貫通。12月18日訊息，新建滬渝蓉高速鐵路天門段箱梁架設全部完成。

2024年1月12日，滬渝蓉高鐵武宜段7標石門2號隧道順利貫通。1月，渝蓉高鐵武宜段天門漢北河特大橋，全力衝刺月底吊裝實現大橋合龍的目標。1月，滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋317號主塔順利封頂。1月22日，滬渝蓉鐵路武宜段3標完成全部架梁任務。1月，滬渝蓉高鐵漳河特大橋順利貫通。3月15日，滬渝蓉高鐵天門漢北河鐵路特大橋無拱承吊索式鋼混連續梁順利合龍。3月24日，滬渝蓉高鐵武宜段周家咀特大橋架梁完成。3月27日，滬渝蓉高鐵崇太長江隧道3號盾構始發井施工現場，世界最大直徑、國產高鐵盾構機——“領航號”刀盤與主機成功合體。4月1日，滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋主橋西岸邊跨合龍。4月2日，滬渝蓉高鐵武宜段漢口至漢川東西南下行聯絡線跨漢丹鐵路特大橋轉體完成。4月，滬渝蓉高鐵武宜段秦家河大橋“三牆”澆築順利完成。4月16日，在滬渝蓉高鐵武宜段荊門西站施工現場，隨著中鐵四局多功能牽引車緩緩將一對500米長鋼軌穩穩鋪設在無砟道床上，標誌著沿江高鐵武宜段開始鋪軌施工。4月，新建滬渝蓉高鐵武（漢）宜（昌）段鐘祥漢江特大橋316號主塔順利封頂。

宜昌至重慶段

2020年4月7日，滬渝蓉高速鐵路宜昌至涪陵段勘察設計項目開始招標。10月，滬渝蓉高速鐵路宜昌至涪陵段勘察設計工作進入實質性推進階段。

2022年11月22日，滬渝蓉高速鐵路宜昌至涪陵段勘察首個“千米級”深孔正式終孔，終孔深度達1050米。

2023年12月17日訊息，新建滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段（湖北段）用地預審順利通過自然資源部會審會。12月28日，沿江高鐵宜昌至涪陵段開工動員活動舉行。

2024年4月，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段宜昌北站站房及相關工程WYZF-4標段迎來重要節點：宜昌北站D區北站房澆築完成，此舉標誌著宜昌北站地下結構工程已基本完成，項目取得階段性的進展。4月9日，滬渝蓉高鐵武宜段秦家河大橋“三牆”澆築順利完成。

重慶至成都段

2021年1月15日，滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段（即成渝中線高速鐵路）使用林地可行性報告編制及林木採伐作業設計諮詢服務招標。8月17日，國家發展改革委批覆《新建成渝中線鐵路（含十陵南站）可行性研究報告》。

2022年9月30日，生態環境部批覆成渝中線高速鐵路（含十陵南站）環境影響報告書。11月28日，滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段（成渝中線高鐵）正式開工建設。

2023年6月1日，成渝中線高鐵嘉陵江特大橋首個主墩承台順利完成混凝土澆築施工。

線路站點

線路走向

1、上海至合肥段

滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段起自上海寶山站，經太倉市、上海市崇明區、南通市、泰州市、揚州市、南京市、滁州市，終至合肥南站。

正線長度554.59km，其中新建線路519.87km，其中上海境內新建線路51.04km，江蘇省境內新建線路365.5km，安徽省境內新建線路103.33km。設計速度350公里/小時。項目投資估算總額1678.73億元，其中上海市境內291.41億元，江蘇省境內1164.07億元，安徽省境內223.25億元。

滬渝蓉高速鐵路上海至合肥段工程圖

2、合肥至武漢段

滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經安徽省六安市區及金寨縣，湖北省麻城市、紅安縣至武漢鐵路樞紐，經武漢天河站接入在建的沿江高鐵武漢至宜昌段，合肥樞紐正線在雷麻店附近接入既有寧蓉鐵路後引入合肥南站，正線全長322.24千米；其中安徽省境內166千米，湖北境內155千米。

滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段工程圖

3、武漢至宜昌段

滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段起自蘆港所，途經武漢市（東西湖區、礄口區），孝感市（漢川市、應城市），天門市，荊門市（京山市、鐘祥市、掇刀區），宜昌市（當陽市、夷陵區），設宜昌北站後出站向西南止於閔家沖所。

滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段位於湖北省境內，正線全長313公里，設漢口（既有）、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，橋隧占比85%，設計時速350公里，項目總投資522.7億元，建設總工期4年。新建滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段東連滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段，西接滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段，在武漢樞紐與合武、武九等高鐵銜接，在宜昌通過在建的宜昌至興山高鐵與鄭萬高鐵相連。

滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段工程圖

新建滬渝蓉高鐵荊門至宜昌段正線途經荊門市漳河新區、宜昌市所轄當陽市、夷陵區，接入宜昌至鄭萬高鐵聯絡線閔家衝線路所。線路全長78公里，按350km/h高速鐵路標準建設。

4、宜昌至重慶段

滬渝蓉高鐵宜昌經恩施至涪陵段項目位於湖北省和重慶市境內，線路東起湖北省宜昌市，向西經湖北省長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川，重慶市石柱、豐都等縣市，終至重慶市涪陵區。

滬渝蓉高速鐵路宜昌至重慶段工程圖

根據可研初測方案，項目正線長度484.72公里，建設工期6年，估算投資1098.8億元。

全線擬設長陽東、五峰、五峰西、鶴峰、恩施南、利川西、沙子（既有）、石柱東、豐都（既有）、涪陵北10個車站，新建橋樑178座81.67公里，隧道131座378.12公里，橋隧比94.86%。

5、重慶至成都段

滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段起自重慶市，途經重慶市江北區、兩江新區、沙坪壩區、北碚區、大足區、銅梁區、璧山區和四川省資陽市安岳縣、樂至縣和成都市簡陽市、龍泉驛區、新都區、成華區、金牛區，終至四川省成都市成都站。正線長度292.032千米，其中重慶段100.749千米、四川段191.283千米。

滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段工程圖

上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，其中安徽段東端銜接江蘇省南京市，途經滁州市南譙區、全椒縣、合肥市肥東縣、包河區、瑤海區，引入合肥樞紐合肥南站，正線新建線路長約103公里，設計時速350公里，跨滬陝高速公路特大橋是全線重難點工程之一。

6、宜昌至涪陵段（湖北段）

滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段線路全長約490公里，總投資約1287.6億元。其中湖北段總長329公里，用地總面積9210畝，投資約882億元。

技術標準

沿線車站

設備設施

• 動車所

滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段共設1處動車所，為宜昌北動車所；設1處動車存車場，為漢口存車場；另設有6座牽引變電所，由東到西分別是東西湖牽引變電所，高鐵正線DK12+143，新堰鎮牽引變電所高鐵正線Dk56+670，京山南牽引變電所高鐵正線DK112+150，鐘祥南牽引變電所高鐵正線DK+000，荊門西牽引變電所高鐵正線DK217+200，宜昌北牽引變電所高鐵正線DK284+500。

• 線路所

沿途線路所

線路所名稱	所屬路段	上行站點	下行站點	銜接線路或車站
蘆港所	滬渝蓉高速鐵路武宜段	武漢天河站	漢川東站	武宜至漢口聯絡線
大扇湖所	武宜至漢口聯絡線	長青所	蘆港所	武西高速鐵路
長青所	武宜至漢口聯絡線	漢陽站	大扇湖所
慈惠所	寧蓉鐵路	漢口站	漢川站	武宜至漢口聯絡線
參考資料：

建設成果

上海至南京至合肥段：項目位於上海市、江蘇省和安徽省境內，包括正線及相關工程。正線全長526.032公里，其中，完全利用或線下工程利用南通市境內的鹽通鐵路段總計6.837公里，新建段長519.195公里。正線按高速鐵路標準建設，為雙線電氣化客運專線，設計速度350公里/小時。相關工程包括上海樞紐、南通地區、揚州地區、南京樞紐、合肥樞紐和南京樞紐普速系統改建工程，相關工程設計速度為80至250公里/小時。正線設車站16座，其中，新建10座，改建5座，利用既有1座。南京樞紐普速系統改建工程設車站5座，其中，新建1座（與正線南京北站共站），改建4座，拆除浦口北站。

武漢至宜昌段：項目工程包括正線部分和武漢樞紐、荊門地區、宜昌地區配套工程。新建正線長297.107千米，建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度350千米/小時。項目設定橋樑126座，隧道25座，橋隧比84.82%;新建等7個車站、4個線路所、6座牽引變電所，宜昌北動車所1處。

重慶至成都段：該項目位於重慶市和四川省境內，包括正線和相關工程。正線全長291.33公里（重慶102.71公里、四川188.62公里），正線按高速鐵路標準建設，為雙線電氣化客運專線，設計速度為350公里/小時。共設車站8座，其中新建6座，改建2座。新建牽引變電所6座，還建1座。正線新建橋樑177座長168.33公里、隧道39座長81.23公里（其中，成都市成龍隧道長10.38公里），橋隧比為85.66%。相關工程包括引入重慶樞紐、成都樞紐的相關配套工程等，設計速度為40至120公里/小時；其中，成都樞紐普速外遷工程包括改建貨車外繞線長6.15公里、新建十陵南站1座、配套建設相關設施及聯絡線等工程。

合肥至武漢段：位於安徽、湖北省境內，線路起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經安徽省六安市區及金寨縣，湖北省麻城市、紅安縣至武漢鐵路樞紐，經武漢天河站接入在建的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。線路全長約360公里，設計時速350公里，共設合肥南等8座車站，建設工期4.5年。

價值意義

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於最佳化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

滬渝蓉高速鐵路合武段的建設對加快構建沿江鐵路通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，實現中部地區崛起、振興大別山地區發展具有重要作用。（黃岡市交通運輸局 評）

滬渝蓉高速鐵路武宜段是一條以中長途客流為主，兼顧城際客流的高速鐵路，是沿江通道的關鍵區段，是武漢城市圈城際鐵路網的重要組成部分、武漢城市圈與宜荊荊城市群間重要的城際通道，是長江經濟帶綜合立體交通走廊客運骨幹，加快最佳化三峽過壩運輸結構的線路，也是漢江生態經濟帶、湖北省“一主兩副、三群聯動”、武漢建設國家中心城市的重要交通基礎設施；它的建設對加快構建沿江高速鐵路通道、最佳化武漢城市圈城際鐵路網、完善區域鐵路網布局，提升高速鐵路客運骨幹地位、增強三峽過壩運輸能力，最佳化運輸結構，完善長江經濟帶綜合立體綜合走廊，深入推動長江經濟帶、漢江生態經濟帶發展，加快武漢建設國家中心城市，支撐湖北省“一主兩副、三群聯動”，促進均衡發展，建設長江綠色經濟帶具有積極意義。（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 評）

滬渝蓉高速鐵路的建設有利於打通武漢城市圈與“宜荊荊恩”“襄十隨神”城市群的戰略聯結通道，分別助力其打造成聯結長江中游城市群和“成渝”雙城經濟圈的重要紐帶，通過“兩翼”與武漢城市圈的聯動效應，將有力推動湖北的“支點”建設。（時任湖北省社科院經濟所所長葉學平 評）

滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段（湖北段）項目是構建湖北省和成渝雙城經濟圈東西向高鐵通道的關鍵工程，對引領長江經濟帶高質量發展、形成長江經濟帶綠色綜合立體交通走廊、湖北構建新發展格局先行區建設具有重要意義。