滬通鐵路太倉半高架站是滬通鐵路的一個中間站，位於滬通鐵路五標段太倉半高架站特大橋上。滬通鐵路沿途共設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站等站。
《太倉市鐵路綜合客運樞紐規劃研究》對滬通鐵路太倉站、太倉港站進行了站點選址和設計,對站點周圍地塊進行了功能研究和定位,同時對鐵路和以後的軌道、公路、水路交通進行了銜接。
該規劃明確太倉站服務對象以主城為主，兼顧港城。站區的規劃結構上，將形成“一心、兩軸、兩帶、二板塊” ‘一心’即商業中心。‘兩軸’即站區的主要發展方向為東西向，將沿東西向設計兩條主要軸線,一條是景觀和空間發展軸線，穿過站前、站後廣場及石頭塘對面步行商業區，另一條是交通發展主軸線，沿禪寺路與輕軌S3線發展。‘兩帶’分別是指沿石頭塘和洙涇布置的景觀休閒帶，成十字形交叉，以沿石頭塘的景觀休閒帶為主，沿洙涇的景觀帶以輔助為主。‘二板塊’一是站前廣場周邊形成的商務、商業板塊；二是將目前分散的居民點集中起來形成的“居住板塊”。
基本介紹
- 中文名：太倉站
- 外文名：Taicang Railway Station
- 所屬線路：滬通鐵路，沿江城際鐵路
- 服務對象：主城為主，兼顧港城
- 規劃結構：一心、兩軸、兩帶、二板塊
- 上行車站：太倉南站
- 下行車站：太倉港站
- 規模：四台十線
- 廣場：西廣場
- 最高聚集人數：1500人
- 預計年客流量：400萬至500萬人
車站簡述,現場勘察,開工建設,背景資料,
車站簡述
太倉站預測最高聚集人數為1500人，車站遠期規模為四台十一線。滬通鐵路兩台六線居中，沿江城際設到發線五條（含正線），居滬通線北側。站房規模為11000平米。
太倉站為客運站，位於石頭塘東側與339省道交匯處。火車站跨新塘（瀏河鎮新塘區張橋村）和陸渡（婁東街道陸渡區洙橋村），但大部分在新塘張橋村境內。
太倉段全長29.03公里。線路在王秀和歸莊之間從常熟進入太倉境內，至石頭塘東側後，平行石頭塘貫穿太倉市域，至太倉站後一支向西南方向跨新瀏河後，途經科教新城、城廂鎮新農村，經崑山花橋後接入京滬鐵路既有安亭站;另一支從太倉站向東進入上海寶山區接入既有北楊支線楊行站。太倉站將由數座高架橋組成高架站，火車將從上面經過，旅客也將從高架橋上進出，下面則是交通樞紐站以及一些配套設施。太倉段主要設有太倉站、太倉港站、太倉南站三個車站。
該規劃明確太倉站服務對象以主城為主,兼顧港城。站區的規劃結構上,將形成“一心、兩軸、兩帶、二板塊” ‘一心’即商業中心。‘兩軸’即站區的主要發展方向為東西向,將沿東西向設計兩條主要軸線,一條是景觀和空間發展軸線,穿過站前、站後廣場及石頭塘對面步行商業區,另一條是交通發展主軸線,沿禪寺路與輕軌S3線發展。‘兩帶’分別是指沿石頭塘和洙涇布置的景觀休閒帶,成十字形交叉,以沿石頭塘的景觀休閒帶為主,沿洙涇的景觀帶以輔助為主。‘二板塊’一是站前廣場周邊形成的商務、商業板塊;二是將目前分散的居民點集中起來形成的“居住板塊”。
該規劃區域內的主幹道形成“四橫五縱”的格局:“四橫”分別為S339複線、禪寺路、進站大道、江南路;“五縱”為飛滬路、區中路、陸璜公路、站前大道、站後大道。
現場勘察
2013年 4月22日上午，中國鐵路總公司鑑定中心副總工程師何文彪等一行40多人前去太倉市，就滬通鐵路沿線情況進行現場踏勘，太倉副市長顧曉東、太倉市交通運輸局局長徐韜等陪同勘察。
專家們實地踏勘了滬通鐵路與S339（蘇州東路）交叉處，從站場、線路等多個專業角度，對初步設計規划進行了審查和討論。並從技術可靠性、工程實施、經濟合理等方面做到統籌兼顧。滬通鐵路自寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側至南通捕魚港附近，跨越長江至張家港市，往東經常熟、太倉，按設計方案太倉市主要有太倉港、太倉站、太倉南站三個車站。太倉城區中心距滬通鐵路太倉站約11公里，距規劃預留的太倉南站約5公里。
開工建設
從有關部門獲悉，滬通鐵路太倉段開始建設，太倉段整個工程預計在2019年結束。滬通鐵路建成後，蘇州地區的張家港、常熟、太倉三市將結束沒有火車的歷史，三市市民去上海和南京所需要的時間，也將極大地縮短，蘇南蘇北的聯繫也將更加緊密，實現沿江兩岸產業聯動發展。
據了解，滬通鐵路太倉段共涉及4、5、6三個標段，其中5標段的工程量最大，包括新建七浦塘大橋、太倉大橋以及太安大橋這三座特大橋。目前，各標段的施工單位已經進場，前期輔助性施工也陸續展開。
滬通鐵路已敲定的有10個站，江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站等8個站，上海境內有安亭、黃渡2個站。這其中，由於滬通鐵路與規劃中的沿江城際鐵路共用張家港至安亭部分，所以在常熟還為沿江城際預留了常熟東站。
滬通鐵路建成後，沿線的張家港、常熟和太倉的市民將極大受益，以前去南京，這三個城市的市民只能坐汽車，或是去蘇州轉車，有了滬通城際鐵路後，這三市去上海將只需幾十分鐘，而未來沿江城際鐵路通車後，這幾個地方的旅客到南京也可以坐火車了。滬通鐵路開通後，能緩解我國東部地區特別是蘇南地區過江能力緊張的局面，緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況。
背景資料
滬通鐵路由鐵道部、上海市和江蘇省共同投資建設。南通至安亭段自寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江經張家港、常熟至太倉後，往南接入京滬鐵路安亭站，沿線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站等站，正線全長137公里。滬通鐵路按國鐵Ⅰ級、設計速度200公里/小時建設，建設工期為5年6個月。其中，滬通鐵路長江大橋按鐵路四線、公路六車道建設（橋式按通航淨高不小於62米，主跨為1092米斜拉橋），建成後將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
作為國家沿海鐵路和長三角城際軌道交通網的重要組成部分，滬通鐵路的建設，是繼蘇通大橋、崇啟大橋之後，改善南通交通格局，提升門戶城市功能的又一重大利好，對南通市加快建設以上海為龍頭的長三角北翼經濟中心，對率先全面建設更高水平小康社會，率先在江蘇江北基本實現現代化，都具有重大意義。滬通鐵路建成後 魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間可形成又一條便捷通道，有助於長三角地區進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，增強上海中心城市的輻射帶動作用，密切區域間人員貨物交流，引導地區產業合理布局和協調發展，加快長三角經濟一體化和江蘇沿海開發進程，實現東部率先現代化、全面建設小康社會。
