張家港北站

張家港北站

張家港北站是滬通鐵路的一個中間站滬通鐵路沿途共設平東站南通西站、張家港北站、張家港站常熟站太倉港站太倉站太倉南站等站,位於南豐鎮民樂村。

基本介紹

  • 中文名:張家港北站
  • 通過鐵路沿海鐵路
  • 類型:貨運站
  • 所屬地區:蘇州市
  • 地址:張家港市南豐鎮民樂村
背景資料,開始施工,

背景資料

滬通鐵路由鐵道部、上海市和江蘇省共同投資建設。南通至安亭段自寧啟鐵路平東站引出,沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江經張家港、常熟至太倉後,往南接入京滬鐵路安亭站,沿線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站,太倉南站等站,正線全長137公里。滬通鐵路按國鐵Ⅰ級、設計速度200公里/小時建設,建設工期為5年6個月。其中,滬通長江大橋按鐵路四線、公路六車道建設(橋式按通航淨高不小於62米,主跨為1092米斜拉橋),建成後將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋
作為國家沿海鐵路和長三角城際軌道交通網的重要組成部分,滬通鐵路的建設,是繼蘇通大橋崇啟大橋之後,改善南通交通格局,提升門戶城市功能的又一重大利好,對南通市加快建設以上海為龍頭的長三角北翼經濟中心,對率先全面建設更高水平小康社會,率先在江蘇江北基本實現現代化,都具有重大意義。滬通鐵路建成後 魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間可形成又一條便捷通道,有助於長三角地區進一步完善區域交通運輸結構,提高過江通道運輸能力,增強上海中心城市的輻射帶動作用,密切區域間人員貨物交流,引導地區產業合理布局和協調發展,加快長三角經濟一體化和江蘇沿海開發進程,實現東部率先現代化、全面建成小康社會。
張家港北站

開始施工

隨著滬通鐵路線路段第一根水泥樁在南豐鎮民樂村14組打下,標誌著滬通鐵路全線正式進入施工階段。滬通鐵路在我市境內共設張家港北站(貨運站)、張家港站2個站,其中張家港北站(貨運站)的站址正好設在南豐鎮民樂村,建成後將有力地助推該村經濟提速增效,方便民眾出行,帶動民眾致富。
勿庸置疑,滬通鐵路張家港北站(貨運站)建設必將對推動南豐鎮以及民樂村經濟社會發展產生深遠影響,同時也將帶來局部的利益犧牲。那么鐵路沿線幹部、尤其張家港北站(貨運站)周邊民眾是如何看待鐵路建設過程中所必須面對的征地動遷問題呢?
“全村幹部民眾都能從大局出發,完全擁護徵用地來支持鐵路建設,不心疼。”南豐鎮民樂村黨總支書記匡亞軍在接受採訪時這樣說。
在民樂村,像匡亞軍這樣的幹部民眾不在少數,大家紛紛配合丈量土地,支持鐵路建設,為帶富家鄉積極努力。該村15組的尹春軍家4年前才建好的3層近300平方米的別墅,也在這次征地範圍內,“我家和大部分村民都支持鐵路建設徵用地工作。”尹春軍說,相信政府會給他們這些被征地動遷戶以合理賠償和妥善安置的。“滬通鐵路途經我村、特別是將張家港北站站址定在我村是一件大好事,它必將推動今後我村的繁榮與發展,我們將全力、主動、積極地配合鐵路建設和站場建設。”據匡亞軍介紹,該村還是一個經濟一般村,2013年村可用財力僅257萬元,全村只有9家企業,而本次征地動遷就涉及到全村14個組的140戶民房和7家企業。
為確保鐵路建設用地不受影響,將老百姓的土地丈量得實實在在、清清楚楚,不讓老百姓因建設而吃虧,南豐鎮抽調動遷辦、評估公司和民樂村相關幹部職工組成丈量組,白天拉尺計數,與老百姓一道丈量要徵用的土地。夜晚,不顧一身泥和汗,加班加點完善檔案,把白天丈量的數據錄入電腦備查。
“本來預計要用1個星期時間才能丈量完畢,但僅用3天就全部完成。”匡亞軍說,丈量前,村幹部進行了積極宣傳和引導,並嚴格按政策辦事,切實保護被征地動遷村民的合法權益,獲得了民眾的大力支持。
記者了解到,這次,民樂村永久性徵用土地約383畝、臨時性徵用土地40畝,基本上以農田和居民住房為主。對村民們來說,在這片祖祖輩輩辛勤耕耘過的土地上,他們灑下的不僅是汗水,收穫的不僅是果實,還蘊含著他們對豐收的希望和喜悅以及對這片土地的摯愛。但為了顧全大局,他們只好忍痛割愛。“村民們知道要修鐵路了,都很歡喜,希望能夠早日建成通車,帶動村里經濟發展,讓大家過上好日子。”該村黨總支副書記沈美華向記者介紹說,該村3組的江國華和妻子在北京做生意已經20多年了,兒子在上海工作,當被告知要徵用他家的土地後,他們一家人早晨從北京坐高鐵,中午回到張家港,下午丈量完土地簽好字後,晚上又坐高鐵回北京了。
“滬通鐵路是國家重點項目,我們要服從大局,個人利益犧牲一點是應該的。”沈美華這席話,道出了民樂村廣大被征地動遷戶的心聲,她自家一幢2層小樓也在被徵用之列。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們