崇啟公鐵大橋

崇啟公鐵大橋是滬渝蓉高速鐵路滬寧段全線控制性工程，大橋採用2線高鐵+2線城際+6車道公路布置，主跨400m雙塔雙索麵鋼桁結合梁斜拉橋，是在建世界最大跨度雙塔雙索麵公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，橫跨長江入海口北支航道，是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程。

崇啟公鐵大橋主梁採用主桁+副桁鋼砼組合梁新結構，公路橋面均採用混凝土結合板橋面，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結合梁斜拉橋。

基本介紹

• 中文名：崇啟公鐵大橋
• 始建時間：2022年12月12日
• 所屬地區：上海市崇明區
• 類型：公鐵大橋
• 長度：4.09 km

橋樑簡介

崇啟公鐵長江大橋為上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中，主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索麵鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索麵公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

其主梁採用主桁+副桁鋼砼組合梁新結構，公路橋面均採用混凝土結合板橋面，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結合梁斜拉橋。

建設歷程

2022年12月12日，滬渝蓉高速鐵路崇啟公鐵大橋首根鑽孔樁正式開鑽，標誌著該橋正式開工建設。

2023年1月11日，北沿江高鐵崇啟公鐵長江大橋一根根鋼管樁緩緩沒入水中，標誌著崇啟公鐵長江大橋已全面進入水上施工階段。2月13日，崇啟公鐵長江大橋正式進入主體施工階段。3月20日，在長江入海口北支航道距崇明島約1500米處的江中施工現場，隨著最後一塊跨橋面板鋪設完成，標誌著崇啟公鐵長江大橋南岸主棧橋全面鋪通。3月21日，隨著滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋棧橋橋面面板固定、人行通道鋪設、欄桿焊接的完成，大橋南岸主棧橋全線貫通，標誌著滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋主體工程施工拉開了序幕。5月29日，崇啟公鐵長江大橋首個橋墩鑽孔樁澆築完。6月29日，上海至南京至合肥（北沿江）高鐵崇啟公鐵長江大橋北主塔76根樁基全部完成，大橋主體工程施工取得階段性進展。7月5日，崇啟公鐵長江大橋兩主塔樁基全部完成。7月23日8時26分，上海至南京至合肥高鐵崇啟公鐵長江大橋引橋首個承台澆築完成，標誌著該橋施工建設進入全面提速階段。截至8月17日，崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋及非通航孔橋水上鑽孔樁開累完成359根，其中南北主塔墩3、4號墩鑽孔樁設計152根全部施工完成，橋位現場正在為8月下旬鋼圍堰吊裝下放做準備。8月20日，崇啟公鐵長江大橋4號主塔墩正式轉入大體積承台施工階段。8月31日，3號主墩一天之內順利完成兩節鋼圍堰吊裝。9月10日，崇啟公鐵長江大橋3號主墩第三節鋼圍堰下放安裝到位。9月27日，滬渝蓉高鐵滬寧段崇啟公鐵長江大橋首個水中承台混凝土澆築完成。10月10日，崇啟公鐵長江大橋水中S10號墩承台混凝土澆築完成。11月，崇啟公鐵長江大橋水中S8號墩承台混凝土澆築完成。11月9日，崇啟公鐵長江大橋北合建段引橋N05號墩鐵路橋墩最後一節澆築完成。11月14日，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋3號主墩圍堰內水下混凝土首次封底完成，大橋基礎工程取得了新的進展。11月22日20時56分，在距離啟東岸200米的長江入海口北支航道江面施工現場，經過近12小時的鏖戰，崇啟公鐵長江大橋4號主墩鋼圍堰完成首次混凝土封底。11月27日，崇啟公鐵長江大橋首個主塔墩水下混凝土封底成功。12月9日凌晨2時15分，在距離啟東岸200米的長江入海口北支航道江面施工現場，隨著最後一車混凝土注入主墩鋼圍堰F2隔艙內，標誌著崇啟公鐵長江大橋4號主墩鋼圍堰水下混凝土五次封底全部完成，項目建設將進入主墩承台施工階段。12月，崇啟公鐵大橋大橋兩個主墩鋼圍堰水下混凝土封底全部完成，大橋即將進入主塔施工階段。12月，崇啟公鐵長江大橋完成水中第四個承台澆築。

2024年1月，崇啟公鐵長江大橋北合建段N07號下游側墩身澆築，3#、4#主墩正在抽排鋼圍堰內積水，將在春節前完成鋼護筒割除、破除樁頭工序。2024年，崇啟公鐵長江大橋將完成全部水下施工任務，通航孔橋南北兩個主塔也將以每天0.4米的速度“長高”，2024年底計畫完成至主塔上橫樑處。今年，崇明特大橋將快速推進10處跨路跨河節點的連續橋樑建設，並安裝架設252榀預製梁。1月31日08時50分，隨著最後一車混凝土澆築，崇啟公鐵長江大橋水中s6號墩承台混凝土澆築完成，這是繼s7、8、9、10號墩承台混凝土澆築完成後的又一水中墩承台混凝土成功澆築。3月6日，在滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋主塔基礎4號墩現場，上百名施工人員正在進行承台鋼筋綁紮，為3月底前進行第一層承台混凝土澆築作準備。這標誌著大橋南北3、4號兩個主墩鋼圍堰封底施工完成之後，水上雙主墩承台施工正在穩步有序推進。3月19日，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋南北3號、4號兩個主塔橋墩進入水上雙主塔橋墩承台施工階段。3月27日，世界最大跨度雙塔雙索麵公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承台首次澆築完成，大橋基礎施工取得重大進展。4月4日，崇啟公鐵長江大橋項目部的工人正在3號主墩綁紮第二次承台鋼筋，確保4月中旬澆築第二次承台混凝土，4月下旬澆築第三次承台混凝土的目標。4月9日，北沿江高鐵V標崇啟公鐵長江大橋S14號墩下層蓋梁成功澆築。4月16日，崇啟公鐵長江大橋非通航孔鋼樑首件工程通過驗收。 4月29日，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋首個主墩承台澆築完成。5月，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承台混凝土全部澆築完成，雙主墩正式進入主塔塔身施工階段。5月15日，崇啟公鐵長江大橋3號主墩40噸塔吊試吊工作完成。5月25日，崇啟公鐵長江大橋3、4號主塔墩首節塔柱順利澆築，標誌著由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標崇啟公鐵長江大橋建設取得重大進展。5月26日，由中鐵大橋局承建的北沿江高鐵崇啟公鐵長江大橋主橋S9號墩蓋梁成功澆築。6月5日，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩完成塔座及預澆段混凝土澆築，標誌著崇啟公鐵長江大橋兩主墩全面進入塔柱施工階段。6月6日，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋非通航孔首梁架設。

橋樑設計

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索麵鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索麵公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。

崇啟公鐵長江大橋作為在建世界最大跨度雙塔雙索麵公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程。南引橋長830.05米，北引橋長1069.27米，總計69個承台。

首根鑽孔樁為崇啟公鐵大橋北引橋N03號橋墩第30號樁，樁徑1.5m，樁長85m，樁型為摩擦樁。

大橋3號墩、4號墩分別為南主塔基、北主塔基。大橋3號墩鑽孔樁設計，採用76根直徑2.5米摩擦型鑽孔樁，最大設計鑽孔深度達130m，使用約42000方混凝土。3號主墩鑽孔樁，自4月底開始施工，歷時70天完成76根鑽孔樁施工。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸引橋；其中南引橋長830.05米，北引橋長1069.27米，共設計69個承台。

建設意義

該項目建成後，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於最佳化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。