滬昆鐵路（Shanghai-Kunming Railway）是一條連線上海市和雲南省昆明市的東西向鐵路幹線。滬昆鐵路起點為上海站，終點為昆明站，經擴能改造後全長為2633公里，全線為國家I級雙線電氣化鐵路。
滬昆鐵路由原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組合而成。應第六次鐵路大提速需要，2006年12月31日正式合併，全線經過上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南五省一市，是西南地區前往上海市的重要通道，也是全國鐵路幹線之一。
滬昆鐵路沿線自然資源豐富，從江南的魚米之鄉到西南的苗族村寨，也帶動了沿線的工業城市和礦產資源開發，同時也是一條旅遊業黃金帶。
滬昆鐵路上絕大多數的客運列車自上海南站始發，經上海南線，自春申站起進入滬昆線正線。滬昆鐵路提供普速客運及貨運服務，而與之並行的滬昆高速鐵路於2016年12月28日全線開通，僅提供高速客運服務。
基本介紹
概況,走向,沿途省市,線路連線,沿線車站,上海市,浙江省,江西省,湖南省,貴州省,雲南省,組成和歷史,管理機構,滬杭段,浙贛段,湘黔段,貴昆段,沿途旅遊,
概況
走向
滬昆鐵路從上海站引出，在上海西站分出獨立正線，在南翔與京滬線分離，經過封浜，七寶和李家塘（即所謂上海外繞線），在春申與上海南線連線，向西南和滬杭高鐵平行，經過松江區、嘉興市、海寧市到達杭州市，正線在筧橋站轉向東南進入杭州東站和杭州南站（部分普速列車沿杭州線繼續向西南進杭州站，沿復興路穿過大慈山，經錢塘江大橋過錢塘江後轉向東，在蕭山區西山公園附近向南於蕭山站進入滬昆線），過錢塘江穿過蕭山區。經過諸暨市轉向西南經過義烏市到金華市變為東西走向。
滬昆鐵路繼續向西，經過衢州市、鷹潭市，正線在向塘鎮以南的梁家渡大橋和潭崗大橋跨過撫河，上跨京九線，在南側越過南昌市（原滬昆鐵路要經過向塘站，在向塘站向北進入南昌站，梁家渡--潭崗跨線橋於2005年底建成。）向西南進入豐城市，在樟樹市過贛江，向西經過新余市、宜春市、萍鄉市，過羅霄山進湖南，過醴陵市向西通過五里墩站進入株洲。以株洲站為界，株洲以東為東滬昆鐵路，以西為西滬昆鐵路。
由株洲樞紐離開繼續向西，過湘江經湘潭市、婁底市、冷水江市穿越雪峰山到懷化市，向西南進入貴州凱里市，向西進入貴陽市（滬昆正線在南側越過貴陽，客運列車經貴陽南站和貴陽站由北轉向南）。向西進入安順市、六盤水市轉西南方向過烏蒙山經雲南宣威市，曲靖市，到達春城昆明市。
沿途省市
上海市
浙江省：嘉興、杭州、紹興、金華、衢州
江西省：上饒、鷹潭、撫州、南昌、宜春、新余、萍鄉
湖南省：株洲、湘潭、婁底、邵陽、懷化
雲南省：曲靖、昆明
線路連線
春申站：上海南線
新橋站：新閔線
喬司站：宣杭線
杭州南：蕭甬線
東孝站：金溫貨線 金溫線
金華站：金千鐵路
上饒站：合福高鐵（上跨滬昆鐵路），鉛山支線（滬昆鐵路轉到峰福鐵路）
橫峰站：峰福鐵路
貴溪站：皖贛鐵路
鷹潭站：鷹廈鐵路
張家山站：張塘鐵路
分宜站：分文鐵路
醴陵站：醴茶鐵路
株洲&田心站：京廣鐵路
向韶站：韶山鐵路
婁底&婁底東站：益湛鐵路（含婁邵技改段）
龍里站：黔桂鐵路
貴陽站（備註：不在滬昆正線上）：渝黔鐵路
黃桶站：隆黃鐵路
昆明東：王家營線（可接南昆線）
沿線車站
滬昆鐵路各鐵路局管轄範圍情況：
以浙江江山市新塘邊站為界，上海南站至新塘邊站為上海鐵路局管轄。
以貴州玉屏縣大龍站為界，株洲站至新晃站為廣州鐵路（集團）公司管轄。
以雲南宣威鳳凰山站為界，大龍站至且午站為成都鐵路局管轄。
鳳凰山站至昆明站為昆明鐵路局管轄。
以下車站按地理區域順序排列：
上海市
浙江省
嘉興
嘉善縣：嘉善站
杭州
杭州市：喬司站，筧橋站，杭州東站（普高共用站），盈寧站，杭州南站（普高共用站，暫未開通），白鹿塘（蕭山）站（貨運站）【杭州線自筧橋站向西經過艮山門站、杭州站、南星橋站和錢塘江站，在白鹿塘站與滬昆鐵路匯合】，浦陽站
紹興
金華
浦江縣：浦江站
義烏市：義烏站（普高共用站），義烏西站（貨運站）
衢州
江西省
上饒
廣豐縣：湖豐站
鷹潭
貴陽
安順
六盤水
畢節
雲南省
曲靖
馬龍縣：大海哨站，馬龍站，雞頭村站，吳官田站，尹村堡站，照福鋪站
昆明
尋甸縣：甘海子站，塘子站
嵩明縣：小新街站，四營站，楊林站，機修廠站，火燒壩站
組成和歷史
管理機構
滬昆鐵路原系滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路，為火車第六次提速的需要，從2006年12月31日18時起合併為滬昆鐵路。新的滬昆線，起點為上海站，終點為雲南省昆明站。其中在浙江境內為中國鐵路上海局集團有限公司管轄，江西境內為中國鐵路南昌局集團有限公司管轄，湖南境內由中國鐵路廣州局集團有限公司運營，貴州境內由中國鐵路成都局集團有限公司管轄，雲南境內由中國鐵路昆明局集團有限公司管轄。
滬昆鐵路由以下區段組成，總長度 （根據最新地圖數據，受六沾鐵路改造影響，里程有所變化）
滬杭鐵路：上海站--杭州東站，全長196km。
浙贛鐵路：杭州東站--株洲站，全長808km。
湘黔鐵路：株洲站--貴陽站，全長905km。
貴昆鐵路：貴陽站--昆明站，全長617km。
滬杭段
概況
歷史
1898年（清光緒二十四年） 清政府督辦鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《蘇杭甬鐵路草約》四條。草約簽訂後，一直未簽訂正約，也未動工興建。
1903年 兩位浙江商人向盛宣懷主持的鐵路總公司請求修築杭州江乾到湖墅的一段鐵路。
1905年 為抵制英美掠奪浙江路權，浙江紳商在上海集會，決定自造鐵路。經商部奏準朝廷，創設“浙江全省鐵路有限公司”（下稱浙路公司），推選原兩淮鹽運史湯壽潛為總經理，揭開興建浙江鐵路序幕。
1907年 浙路公司江（乾）（湖）墅線建成通車（現存江墅鐵路遺址），長16.35公里。這是浙江最早興建和營業的鐵路。
1909年滬杭甬鐵路滬杭段通車營業。上海南站至楓涇這一段稱為蘇路，自杭州閘口至楓涇稱為浙路，長125公里，由浙路公司修建。
1910年滬杭甬鐵路寧波至曹娥段通車營業，線長77.9公里。
1912年（民國元年） 全國鐵路督辦孫中山赴杭州江乾察看鐵路線及錢塘江水道。
1914年 浙路公司的三段鐵路（杭州至楓涇、寧波至曹娥、江乾至湖墅）交歸國有。公司所有股本由政府償還。浙路公司改為交通部直轄甬嘉鐵路管理局，同年歸入交通部滬杭甬鐵路管理局。
1915年 滬杭鐵路開通觀潮專列，自上海至長安鎮（海寧）。
1919年 滬杭甬鐵路工人全體罷工，抵制日貨，火車停開。
1927年 為配合上海工人第三次武裝起義，滬杭甬鐵路全線罷工。
1929年 浙江省政府決定自行籌款修建蕭山西興江邊至江西玉山的杭江鐵路，當年勘測，次年開工。這是浙贛鐵路的前身。
1932年 杭江鐵路通車至金華。發行“浙江省建設公債”，用於繼續修建。
1933年 杭江鐵路全線修通，線路長334.5公里。
1934年 杭江鐵路正式通車營業，鐵道部和浙江、江西兩省聯合組建浙贛鐵路聯合公司，杭江鐵路改稱浙贛鐵路。浙贛鐵路局成立。
1936年 蘇（州）嘉（興）鐵路建成通車，全長74.4公里（1944年被日軍拆除）。浙贛鐵路玉山至南昌段通車。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段（68公里）開工。
1937年 日軍先後轟炸嘉興站、金華站、衢縣站、鄞縣江北站、杭州城站、長安鎮站，死傷慘重，炸毀火車、站房若干。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段建成通車。錢塘江大橋建成通車，同年為阻止日軍南下自行炸毀，實際使用不足3個月。杭州淪陷，日本井上崗部隊對滬杭鐵路實行軍管。
1938年 因為戰爭，蕭甬線全部拆除。
1939年 日本侵略者在上海成立“華中鐵道株式會社”，滬杭線及浙贛線東段均屬其管轄。
1946年 浙贛鐵路聯合公司、理事會及鐵路局自重慶遷回杭州。新式汽油火車“西湖號”在滬杭線行駛，最高時速100公里，4小時到上海。
1949年 上海鐵路局杭州辦事處成立，全體員工向毛澤東主席呈獻37號專車一列，慶祝中華人民共和國成立。
1960年 杭州、嘉興間機車自動信號開始使用。
1964年 我國自行設計製造的雙層客車開始在滬杭線行駛。
1966年 守衛錢塘江大橋的解放軍戰士蔡永祥為搶救列車獻身。
1971年 杭州、金華間啟用列車無線調度電話指揮行車。
1978年 杭州至北京119/120次列車開行。
1987年 貨運列車牽引開始內燃化（東風4型）。
1991年 錢江二橋建成。滬杭鐵路複線全線開通。
2004年 滬杭鐵路開始電氣化改造。
2006年 浙贛、滬杭電氣化改造完工。
2006年 與浙贛線、湘黔線、貴昆線合併，稱為滬昆鐵路。
2007年 4月18日全國鐵路第六次大提速，滬杭線開行“和諧號”動車組列車。
浙贛段
概況
浙贛鐵路前身
浙贛鐵路，於民國十八年（1928年）至民國廿六年（1937年）依次分杭蘭段、金玉段、玉南段、南萍段建設而成，直至和建於清光緒年間的萍株線相連線，全長947公里（不含支線），是我國早期鐵路幹線之一。
浙贛鐵路杭江線之杭蘭段：民國十六年（1927年），張靜江先生主政浙江，發動建築杭江鐵路之議。民國十八年(1929年)2月，當時浙江省政府為發展浙江南部和西部經濟，經第203號會議議決，自行籌款修築自蕭山西興錢塘江邊 (即南星橋三廊廟對面)至江西玉山的杭江輕便鐵路。民國十八年(1929年)3月組織杭江鐵路籌備處，派員勘測路線。同年6月1日成立杭江鐵路工程局，進行開工。當時浙江省政府為了財政困難，節省經費起見，一面發行建設公債，一面用建設公債等擔保透支360萬元，先著手建造杭州至蘭溪一段。杭蘭段全長195公里，於民國十九年（1930年）2月20日開工，耗時兩年多，到民國廿一年（1932年）3月6日全部完成通車。
浙贛鐵路杭江線之金玉段：杭蘭段完成後，又選定從金華為出發站，繼續修到江西玉山，於民國廿一年（1932年）11月28日開工。當時浙江省政府曾將杭州電廠出售，作為築路經費，並向中國銀行加借190萬元，杭州四行加借120萬元，又加借英庚款14萬英鎊，為購料之用。金玉段全長164公里，於民國廿二年（1933年）11月底完成通車。
浙贛鐵路玉南段：杭江鐵路建成通車後，民國廿三年（1934年）3月，當時鐵道部委託中國銀行張嘉璈先生召集浙贛兩省代表和鐵道部代表組織“浙贛鐵路聯合公司”,。同年5月，“浙贛鐵路聯合公司”理事會在杭州成立，同月將杭江鐵路局改組為浙贛鐵路局，決定先把杭江鐵路自玉山伸長到南昌。在解決經費材料後，玉南段於民國廿三年（1934年）11月間開工，全段292公里，於民國廿五年（1936年）1月築成通車。
浙贛鐵路南萍段：玉南段完成後，鐵道部鑒於國防上的重要，當時不顧一切困難，決定建造南昌至萍鄉一段，以與粵漢鐵路相連線。南萍段於民國廿五年（1936年）1月15日在南昌開工，浙贛鐵路聯合公司限定十八個月完工，全段長263公里，於民國廿六年（1937年）9月10日完工通車。
浙贛鐵路萍株段：始建於光緒廿五年（1899年），清政府為運輸萍鄉煤炭而開始修建萍鄉至株州段鐵路，光緒三十一年（1905年）築成。浙贛路全線貫通後，鐵道部令萍株線劃歸浙贛鐵路局管轄。萍鄉至株州段鐵路原屬粵漢鐵路的支線，長90公里。此時，錢塘江大橋亦已建成，由杭州站為起點至株州站為終點的浙贛路正式改名為“浙贛鐵路”，全長1004公里(包括支線)。
全線貫通後未及3個月，杭州城面臨日軍入侵。國民政府為阻止日軍南侵，令部隊將錢塘江大橋及至湄池間線路破壞，以後各段線路也隨著戰爭失利逐段破壞。抗日戰爭勝利時僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。民國三十五年（1946年）開始逐段修復，至民國三十七年（1948年）12月才全線修復通車。
浙贛鐵路現狀
中華人民共和國成立後，上海鐵路局對線路實施有計畫的改造，加強養護維修，先後將舊軌更換為43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重軌，對長大坡道和小半徑曲線削坡改線，臨時性橋樑全部改建，線路容許速度逐步提高，可行駛大型機車。
1985年末，市境內線路使用的鋼軌、行車速度、旅客列車牽引定數均與滬杭線相同。貨物列車牽引定數為2400噸。蕭山（即現杭州南站）至金華間圖定旅客列車15對，貨物列車27對，為I級鐵路。自杭州站KO至浦陽湄池間K48，有正線48公里，其中雙線12.974公里。道岔196組，橋樑40座，其中特大橋1座、大橋1座、中橋 2座、小橋36座，涵渠93座。鐵路用地5，216，460.8平方米。
浙贛鐵路的改造
浙贛線電氣化提速改造後共設70個車站：
南昌局管段設湖沿、玉山、廣豐、靈溪、上饒、楓嶺頭、坑口、橫峰、弋陽東、河潭埠（在原菡潭站新建）、貴溪、童家、鷹潭東、鷹潭、餘江、東鄉、衙前、進賢、溫家圳、梁家渡、向塘西、潭崗、豐城、樟樹、張家山、臨江鎮、黃土崗、羅坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春站（即新建宜春東站）普速場、宜春西、西村、蘆溪、泉江、白源、萍鄉、姚家洲、燈芯橋、醴陵、源門鋪、姚家壩、五里墩等45個車站。
廣鐵集團管段設株洲個車站。
設接觸網工區的車站有23 個：湄池、諸暨、義烏、金華東、龍游、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、鷹潭（既有）、餘江、進賢、向塘西（Ⅰ、Ⅱ）、青雲譜、豐城、臨江鎮、新余、宜春、萍鄉北、醴陵、株洲。其中金華東，上饒，向塘西Ⅱ，新余為接觸網工區兼領工區。
設分區所的車站有：湄地、浦江、孝順（區間）、蔣堂、安仁（區間）、後溪街、下鎮（區間）、沙溪（區間）、坑口、菡潭、鷹潭東、東鄉、張王廟（區間）、潭崗、樟樹、黃土崗、界水（區間）、宜春、蘆溪、老關（區間）、板杉鋪（區間）、株洲。在向塘西設開閉所，鷹潭東設分區所兼開閉所。
這次浙贛線提速改造後封閉浦陽、直埠、紅門、外陳、安華、蘇溪、官塘、孝順、古方、湖鎮、安仁、廿里街、下鎮、沙溪、羅橋、九都、朱家坑、河潭埠、劉家、楊溪、寺前、下埠集、張王廟、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王華、宣風、老關、板杉鋪等34個車站。醴陵南站改為支線車站。
湘黔段
湘黔鐵路，自京廣線上的田心站出岔，經湘潭、婁底、新化、煙溪、漵浦、懷化、新晃、玉屏、鎮遠、施秉、凱里至貴定與黔桂線接軌。從貴定站到貴陽站與黔桂線共軌。湘黔鐵路從1937年12月起從田心站開始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭東站（原名板塘鋪站）、湘潭站至漣源站（原名藍田站）兩段，因湘江大橋未建成，這兩段未能接通。後因日本帝國主義西侵將鋼軌拆除。抗戰勝利後，田心至湘潭東恢復通車。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大橋建成後，田心至湘潭站通車；1961年12月鋪軌至金竹山站；1962年4月辦臨時運營，1966年正式運營。其餘各段於1962年停工。1970年9月從金竹山站往西恢復施工，1972年5月鋪軌至大龍站；1973年6月正式運營。1974年11月自大龍站鋪軌至貴定站與黔桂線接軌。至此，從株洲站至貴陽站全長905公里全線通車，並於1975年1月正式運營。湘黔線的通車，使西南地區多了一條通道，大大縮短了西南地區與湖南省以至華東地區的距離。
湘黔鐵路蜿蜒於武陵山和苗嶺的群峰深谷中，貴州境內大龍至貴定段有隧道及明洞185座，總延長71800米，大中小橋樑183座，總延長28780米。該路 1958 年至1960年曾兩次上馬兩度停工，1970年9月復工後，於 1972年10月建成通車。湘黔鐵路原按1級幹線、內燃機牽引設施建造，1988年12月貴州境內貴陽至玉屏段完成電氣化改造後，玉屏至貴定段年通過能力由原來的1050萬噸增至1780萬噸，提高了1.7倍，貴定至貴陽南段年通過能力由原來的970萬噸增至2210萬噸，提高了2.28倍。湘黔鐵路在湖南懷化與枝柳鐵路交叉，在株洲與京廣、淅贛鐵路相接，該路的建成通車，不僅增加了西南地區通往東部沿海地區的通道，而且縮短了雲、貴、川三省到中南、華南、華東地區部分省市的距離，對西南地區經濟建設和國防建設都具有重要意義。
貴昆段
貴昆鐵路東起貴州省貴陽市，西經安順、六枝、水城、樹舍、宣威、霑益、曲靖等市縣到達雲南昆明市，全長617公里（六沾鐵路改造後）。它東與湘黔、黔桂、川黔鐵路相接，西與成昆、昆河（又名滇越）鐵路相連，是雲、貴、川三省和祖國各地緊密聯繫的紐帶。
貴昆鐵路由鐵道部第二勘測設計院設計，鐵道兵第一、五、六、七師和鐵道部第二工程局擔任施工，並有滇黔兩省10萬民工和煤炭、冶金系統部分工程隊（1964年底撤走）參加。1958年8月展開施工。1961年貫徹國民經濟調整方針，縮短基本建設戰線，工程陸續縮減，轉入重點工程施工。
後又於1964年8月全面展開施工，1966年3月在觀音岩大橋接軌通車，1966年7月1日交成都、昆明鐵路局接管，1970年12月交付運營。國民經濟建設第二個五年計畫期間，國家將滇黔鐵路、內昆鐵路列入修建計畫。1962年鐵道部確定滇黔鐵路貴陽至樹舍段和內昆鐵路樹舍至昆明段合併，稱貴昆鐵路；該線建成後，沿線工礦企業發展很快，運量急劇增加，1980年進行了電氣化改造；貴昆鐵路對發展國民經濟，開發貴州省煤炭工業、雲南省有色金屬工業和森林、水力資源，加速西南地區的建設，加強民族團結鞏固國防具有重要意義。
貴昆鐵路全線位於雲貴高原，海拔高度貴陽為1100米，水城為1800米，水城至昆明間在2000米左右。水城至宣威為烏蒙山區，高山深谷，陡壁懸崖，地形險峻，重點工程密集。其中水城至木嘎段橋隧相連，工程尤為艱巨。該段線路長74公里，橋隧延長42.3公里，為正線長度的57%。天生橋橋長526米，橋墩高50米，橋下有暗河急流。梅花山隧道全長3968米，它是西南地區海拔最高的鐵路隧道，也是貴昆線上最長的隧道，全長3986米的隧道從海拔2700多米的梅花山腹中穿過，被稱為貴昆鐵路的咽喉要道。
鐵道兵部隊於1958年就投入貴昆鐵路的施工。當時，貴陽至樹舍屬滇黔線，樹舍至昆明屬內昆線。鐵六師負責貴陽至樹舍295公里地段，10萬民工配屬施工；鐵五師負責威寧至下馬房142公里地段。雲南軍區公安內衛二團和步兵一二五團及4.7萬民工配屬施工；鐵一師負責下馬房至昆明233公里地段，雲南軍區步兵一一五團及3.3萬民工配屬施工。施工高峰期，總人數達20萬人。
鐵六師擔任的滇黔線，根據國家關於首先修建東段貴陽至六枝間150.9公里的安排，於1958年8月開工。這段工程的重點是岩腳寨隧道，全長2715米，1961年基本建成。1962年3月，國家決定安順以西路段停建，同年6月，六師奉命調離貴州，全部工程移交貴陽鐵路局接管。
昆明至霑益段156.8公里原為米軌鐵路，要按準軌標準進行改建；霑益至宣威段82.6公里為新建。這兩段由鐵一師施工，下部建築於1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北鋪軌。鐵五師擔負修建的宣威至威寧段137.4公里，由於計畫多變，加之滇黔線的接軌點遲遲未定，使施工受至很大影響。
水城至樹舍42.2公里為滇黔線的一段，先由第六師負責，1959年梅花山隧道等重點工程開工。1960年初線路 改走金鐘接軌方案，梅花山隧道停建。1962年鐵道部確定滇黔線與內昆線仍在樹舍接軌。1963年鐵五師接管梅花山至觀音岩段施工任務，梅花山隧道繼續施工。
1964年8月，為了加快西南地區戰略後方的建設，中央決定成立西南鐵路建設總指揮部，並建立工地指揮部對成昆、貴昆、川黔3條鐵路幹線建設實施統一領導。鐵道兵部隊和鐵道職工共30多萬人，展開了西南鐵路建設大會戰。9月，中央作出貴昆鐵路於1966年修通的決定。當時，這條鐵路未完工程主要在六枝、水城到樹舍間，剩餘工程量較大，成為能否按期和提前通車的關鍵。因此，在兵力部署上作了適當調整，除鐵一、五師繼續在原管區施工外，另調鐵七師和鐵道部第二工程局參加施工。以水城為界，水城以東至六枝由第二工程局負責，水城以西至樹舍由鐵七師負責（其中，梅花山隧道仍由鐵五師繼續施工）。在任務重，時間緊，條件差的情況下，各級領導和機關人員深入現場，幫助工作，部隊鬥志昂揚，艱苦奮戰，重點工程進展迅速。
六沾鐵路改造
2007年4月，滬昆鐵路複線(雲南霑益縣至昆明市)開通後，滬昆鐵路僅剩下六盤水至霑益鐵路為單線鐵路，成為大通道的“瓶頸”。2007年9月，六沾複線開工建設，東起貴州六盤水車站，向西途經水城、威寧、宣威、霑益等縣市，全長212.22公里，設計時速160公里/小時。
2007年9月11日，投資總額達32億元，設計時速達160km的六沾二線鐵路建設工程開工建設。該線路東起貴州六盤水樞紐濫壩車站，向西途經水城、威寧、宣威、霑益等縣市，終到雲南曲靖車站，改建鐵路全長約212.22公里，其中，昆明鐵路局管段東起雲南省東北部鳳凰山，西止曲靖站，全長110.2公里。
2012年2月6日複線開通後，滬昆鐵路撤銷了11個火車站，這些火車站是：樂居站、羅盤地站、樹舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開柱站、木戛站、田壩站、鄧家村站、徐屯站、新且站。同時複線新增加了新背開柱站、新扒挪塊站、新新且站，這3個火車站都是新建的。
沿途旅遊
上海市
嘉興市
杭州市
紹興市
金華市
衢州市
上饒市
鷹潭市
南昌市
宜春市
新余市
萍鄉市
株洲市
湘潭市
婁底市
邵陽市
益陽市
懷化市
銅仁市
凱里市
貴陽市
安順市
六盤水市
畢節市
