基本介紹
車站建設,相關內容,地理位置,
車站建設
1993年8月，鐵路喬司編組站開工，1996年5月1日，一級三場的喬司編組站建成並投入使用，主要承擔滬杭、浙贛、蕭甬線貨物列車解編任務。
2005年11月，車站又擴建，最終形成二級四場(出發場、到達場、編組場、下行上行分場)的規模，擁有線路68股，成為新的杭州鐵路樞紐中心。
2005年至2008年上半年，喬司編組場日辦理輛數18次刷新歷史同期紀錄，日均辦理輛數，從2005年4月4日的8793輛，上升到2008年6月28日的13867輛，成為浙江最大、最現代化的編組站，華東地區鐵路路網性主要編組站之一。
根據鐵路發展總體規劃，鐵路喬司站還將進一步擴大，不久的將來，一座擁有二級五場(出發場、到達場、編組場、下行上行分場、去向分場)的浙江最現代化的路網性鐵路編組站，將屹立在杭州市東北面，為杭州市乃至浙江省的發展，提供更大、更強的運力支持。
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杭州鐵路樞紐中心變遷
上世紀50年代末到70年代末，杭州鐵路樞紐中心在南星橋站。1957年，為適應蕭甬線客貨列車接入杭州樞紐需要，南星橋站擴建成一級三場(鐵路編組站根據各車場配置數量和方式不同，可分一級式、二級式、三級式三種，三場指出發場、到達場、編組場)編組站，成為浙江省唯一的鐵路編組站，擔負著十分繁重的貨運列車的到發、編解任務，日均辦理輛數4200輛左右，貨物吞吐量401.9萬噸。
1972年5月，艮山門編組站場擴建工程破土動工，通過七年建設，二級三場的艮山門編組場，1979年10月11日啟用。擁有線路26股，日均辦理輛數最高達8000多輛。艮山門編組場啟用後，南星橋站成為輔助編組站，鐵路樞紐中心轉移到艮山門站。
1993年8月，鐵路喬司編組站開工。並逐漸成為中心。
喬司站已經成為杭州北鐵路編組站。
南星橋火車站
艮山門火車站
南星橋火車站艮山門火車站通勤車
上世紀90年代初，開通了由南星橋到喬司編組站的8505次通勤車，早已停止運營。是喬司站唯一一趟客運列車。該車車底為YZ25B，編組七節。每天來回三趟。本務DF11。票價1.2元，車上售票。
最後的通勤車
最後的通勤車