1970年開始興建的浙贛鐵路支線—分文鐵路（原名井岡山鐵路），北起分宜火車站，穿越縣內當時的赤谷、山莊、連村、江南、寮塘、甘洛、洲湖、金田、石溪、洋門等10個鄉鎮，南伸到永新縣文竹，全長158.45千米。主要部分在安福縣，跨經安福縣境內64.96千米。設分宜、栗木、松山、大光山、安福、太平、洲湖、金田、厚溪、永新、文竹11個停靠站，由江西省地方投資興建。目前沒有客運業務。
2015年10月，文竹站到茶陵站的鐵路支線建成，分文鐵路結束斷頭路的歷史。對分文鐵路的改造工程也逐步展開。
2017年11月，吉安市人民政府辦公室印發《吉安市鐵路發展規劃研究報告（2017-2030年）》【吉府發（2017）31號附屬檔案】中規劃了有關分文鐵路升級改造的事項。建議該項目在“十三五”期間開工，2020年建成通車。
分文線在滬昆和京廣鐵路之間,形成兩大幹線的聯絡線,能夠分擔滬昆和京廣線運輸壓力,起到輔助性的聯絡線作用。
分文線經過吉安西北部安福、永新地區,人口較多,客運需求較為旺盛,本線能夠改善居民的出行條件,服務沿線客流,併兼顧南昌方向至衡陽方向的少量客流。
分文線沿線地區礦產資源豐富,開發基礎較好,有進一步開發利用的價值和潛力,是促進沿線經濟社會發展的支持性鐵路。
基本介紹
簡介,發展歷史,主要車站,分宜站,安福站,永新站,升級改造,線路走向,客貨運量現狀及預測,功能定位及建設必要性,主要技術標準,主要工程內容,投資估算及建設年限,文茶聯絡線,業務狀況,
簡介
分文線始建於1971年，全長153.45千米，南昌鐵路局管轄，共有分宜、栗木、松山、大光山、安福、太平、洲湖、金田、厚溪、永新和文竹十一個小站。90年代前以貨運為主，客運為輔。到了21世紀初期，中止客運全部承擔貨運。線路為單軌非電氣化，主要運出木材與煤炭為主，終點站為永新縣的文竹。
發展歷史
1970年開始興建的浙贛鐵路支線—分文鐵路（原名井岡山鐵路），北起分宜火車站，南伸到永新縣文竹鎮，全長158.45千米。原計畫北起浙贛線分宜站，然後直達中國第一個革命根據地----井岡山。以達到當年決策者的“井岡山道路通天下，革命事業代代傳”政治目標。由於當時處於“文革”時期，修建鐵路沒有進行詳細的論證與規劃，沒有考慮到沿線的經濟發展，加之技術、地理環境、財力等制約，鐵路最終沒有修上井岡山，也沒有連線湖南、江西兩地，成為一條斷頭路！
分文鐵路安福、永新火車站，在京九線未開通時，安福縣、永新縣是吉安市最先通火車的地方，當時安福、永新鐵路的人氣，連吉安都比不上的。但後來由於乘坐列車的人過少，且火車站都在較偏的地方，所以全線停止客運業務。現在的分文鐵路只辦理貨運業務。這種情況在全國來說極為少見。現在的安福、永新火車站少人問津，一些人乘坐貨運列車出行，但這樣並不方便，當地人很希望能夠重新辦理客運，於是提出申請。
主要車站
分宜站
地址：江西省新余市分宜縣站前路。
安福站
安福火車站，建於1972年，是分文鐵路上的一個車站。站址在江西省吉安市安福縣平都鎮山頭村人火線與蒙崗路交叉口，郵政編碼：343299。隸屬於南昌鐵路局宜春車務段管轄，現為四等站。
永新站
永新站，建於1972年，是分文鐵路上的車站，站址在江西省永新縣禾川鎮火車站路西首，郵政編碼：343400。隸屬於南昌鐵路局宜春車務段管轄，現為四等站。
升級改造
2017年11月，吉安市人民政府辦公室印發《吉安市鐵路發展規劃研究報告（2017-2030年）》【吉府發（2017）31號附屬檔案】中闡明如下：
線路走向
1970年開始興建的滬昆鐵路支線一一分文鐵路(原名井岡山鐵路)由江西省地方投資興建,線路位於江西省中西部,在滬昆鐵路分宜站東端接軌,南行經分宜、安福、永新,穿越安福縣內當時的赤谷、山莊、連村、江南、太平、甘洛、洲湖、金田、石溪、洋門等10個鄉,南伸至終點文竹烏石山鐵礦。線路全長158.5km,其中吉安市境內約121.0km。全線設栗木、大光山、安福、太平、洲湖、金田6個停靠站。
客貨運量現狀及預測
（1）客貨運量現狀
目前,分文線僅辦理貨運業務。近三年來,分文線貨流密度呈現持續下降趨勢。2016年,區段貨流密度上行方向為2684萬噸,下行方向為6.5萬噸,其中上行方向95.8%是金屬礦石,下行方向44.6%為糧食。
分文線沿線設分宜、大光山、安福、金田、厚溪、永新、文竹等車站近幾年來,沿線車站貨運量整體呈現下降趨勢,2012年沿線車站發到運量為69.8萬噸,但至2016年降為38.14萬噸,其中傳送27.73萬噸,主要貨物為煤炭、金屬礦石;到達10.41萬噸,主要為石油、糧食、化肥等。
（2）客貨運量預測
綜合分析研究年度路網構成,分文線除承擔沿線貨流外,還將承擔部分南昌及以遠至衡陽及以遠的貨流:同時,服務沿線客流出行。預測研究年度分文線客貨運量詳見下表
分文線區段貨流密度和客車對數 單位：萬噸 對/日
年度 | 貨流密度 | 客車對數 | |
上行 | 下行 | ||
2020年 | 210 | 110 | 2 |
2030年 | 300 | 146 | 3 |
功能定位及建設必要性
分文線主要服務於沿線煤礦、鋼鐵、金屬礦等企業,是一條以承擔沿線地方貨運量為主,兼顧少量通過運量的鐵路;本線在滬昆和京廣鐵路之間,形成兩大幹線的聯絡線,能夠分擔滬昆和京廣線運輸壓力,起到輔助性的聯絡線作用;同時,分文線經過吉安西北部安福、永新地區,人口較多,客運需求較為旺盛,本線能夠改善居民的出行條件,服務沿線客流,併兼顧南昌方向至衡陽方向的少量客流。本線沿線地區礦產資源豐富,開發基礎較好,有進一步開發利用的價值和潛力,是促進沿線經濟社會發展的支持性鐵路。隨著衡茶吉鐵路文茶聯絡線的建成,分文鐵路將結束斷頭路的歷史,擴能改造時機已經成熟。
主要技術標準
鐵路等級:Ⅲ級;正線數目:單線;速度目標值:80km/h
主要工程內容
主要改造工程內容為:1、工程病害整治:主要考慮隧道病害及路基病害整治:2、軌道更換:包括換軌換枕(包含拆除舊軌)、補道砟等;3、信號系統改造;4、部分平交改立交.
投資估算及建設年限
本項目估算總額為38億元,其中吉安市境內投資約29億元。建議十三五”期間開工建設,2020年前建成。
文茶聯絡線
文茶聯絡線打通了醴茶鐵路、分文鐵路兩條斷頭線，並溝通了新建的吉衡鐵路。
業務狀況
客運：不辦理客運業務。
貨運：辦理整車、零擔貨物到達，不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
