基本介紹
- 中文名：金山鐵路
- 外文名：Shanghai Jinshan Line
- 開通日期：2012年9月29日
- 線路長度：56千米
- 設計時速：160千米/小時
- 車站數量：9個（莘莊站暫未開通）
- 起止站點：上海南站-金山衛站
- 途經省市：上海市
- 途經縣區：徐匯區、閔行區、松江區、金山區
歷史沿革,線路站點,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,便民服務,設備設施,建設成果,價值意義,
歷史沿革
- 建設背景
原金山鐵路支線建於20世紀70年代，主要用於上海石化貨運業務。
金山鐵路
金山鐵路20世紀80年代到90年代末，原金山鐵路是上海石化與市區間的主要客運通道。由於運量、運營成本等眾多原因，2001年停止了客運業務。
為加強金山郊區與上海中心城區之間的交通聯繫，完善上海城市軌道交通布局，滿足沿線人民民眾出行需求，2012年2月，原中華人民共和國鐵道部與上海市共同出資，對金山鐵路進行改造。
金山鐵路支線改建工程主要工程包括：上海南站至新橋站間增建三、四線15.4千米、新橋站至金山站間增建二線約41千米，新建黃浦江大橋一座。
- 建設歷程
2009年2月，金山鐵路支線改建工程獲原鐵道部、上海市政府正式立項批覆。原鐵道部和上海市決定共同出資組建項目公司——上海金山鐵路有限責任公司，其中原上海鐵路局（中國鐵路上海局集團有限公司）以既有金山鐵路支線資產重置成本入股，股比為鐵路51%、上海市49%， 上海市和沿線各區以各承擔一半的方式出資，每年提供1.7億元資金支持；沿線各區按路線比例分攤，金山、松江、閔行三區分別承擔45%、45%和10%；同年8月12日，金山鐵路支線改建工程開工。
金山鐵路通車儀式
金山鐵路通車儀式2012年9月29日，金山鐵路改建工程竣工，並開通試運營。
線路站點
沿線車站
| 序號 | 站名 | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|
1 | 上海南站 | 上海市徐匯區滬閔路9001號 | |
2 | 莘莊站 | 暫不辦理客運業務 | |
3 | 春申站 | 上海市松江區新橋鎮站前路 | |
4 | 新橋站 | 上海市松江區新橋鎮新育路 | |
5 | 車墩站 | 上海市松江區車墩鎮車峰路 | |
6 | 葉榭站 | 上海市松江區葉榭鎮葉權路 | |
7 | 亭林站 | 上海市金山區亭林鎮龍泉路 | |
8 | 金山園區站 | 上海市金山區山陽鎮天工路 | |
9 | 金山衛站 | 上海市金山區龍勝東路8888號 | |
註：參考資料 | |||
線路走向
金山鐵路全長56千米，將上海市徐匯區、閔行區、松江區和金山區串聯起來。
運營情況
運營歷程
金山鐵路採用一站直達和站站停兩種模式運行。試運營初期，每天開行15對旅客列車，其中一站直達列車4對，站站停列車11對，最短運行時間32分鐘，站站停旅行時間約為45分鐘。列車運營將保證滿足開行客車近期36對/日、遠期52對/日的運輸能力安排。
2017年4月16日起，為匹配金山鐵路早高峰密集的出行需求，早高峰期間增開金山衛站、車墩站至上海南站兩趟列車，緩解早高峰金山鐵路列車擁擠的情況。
金山鐵路首趟列車進站
金山鐵路首趟列車進站客運流量
2012年至2017年，金山鐵路日均客流從開行初期的1.3萬人，增至3萬人，累計傳送旅客超過4000萬人。
金山衛站
金山衛站2013年，金山鐵路日均傳送1.7萬人次。
2014年1月至8月，金山鐵路日均傳送旅客2.05萬人次，同比增加26%。
2016年，金山鐵路傳送旅客量增至947.86萬人次，比2015年增長15.2%。
便民服務
金山鐵路在中國率先實行公交化運營的模式：全程不對號、不限定具體車次與座席，旅客隨到隨走，可刷上海交通卡，並享受與市內公交換乘優惠。
2018年5月起，金山衛站實行“刷手機進站乘車”。金山市民只需要在手機上綁定上海公共運輸卡，就可以與市區無縫連線，做到“刷手機進站乘車”。
設備設施
- 車輛設施
2017年9月28日，金山鐵路投入運行2輛新型和諧號CRH6型電力動車組列車。與原來的和諧號CRH2型電力動車組相比，新列車的車頭位置更短，也更圓滑，被稱為“小海豚”。
金山鐵路CRH6A新型動車組列車
金山鐵路CRH6A新型動車組列車新型和諧號CRH6型電力動車組列車的車廂內部也比原來的列車寬敞許多，原先3、2式的座位變成了左右都是雙人座的形式，中間設定了扶手供乘客手扶站立。
新型和諧號CRH6型電力動車組列車的座椅只有477個，較原先減少了近三分之一。不過原先最多載客量大約是750人，而新車“動車+捷運”的設計使得載客量達到1471人，比原先增加了近一倍的載客量。
為給乘客更好的乘車體驗，金山鐵路列車上方還增設了到站提醒指示燈，乘客一抬頭就可以清楚地看到目前列車運行的位置。同時，在每排座椅的下方都安裝了充電接口，供市民充電。
建設成果
- 技術難題
在科技創新上，金山鐵路建設方通過最佳化鋼桁梁吊裝技術，攻克了黃浦江鐵路特大橋施工難關；實施箱涵全斷面雙重置換新工藝，創新了鐵路“平改立”施工技術；採用“沖孔振動密實法”擠密樁新工藝，開闢了鐵路老路基改造、加固新途徑。
金山鐵路黃浦江特大橋
金山鐵路黃浦江特大橋- 重點工程
金山鐵路全線有三座特大橋，其中兩座跨越滬昆鐵路，一座跨越黃浦江。
價值意義
金山支線同時還兼顧貨運，隨著路網的進一步完善，其地位和功能將大大提升和加強，貨運量快速增長。金山鐵路改建工程是中國鐵路總公司和上海市探索快速城區鐵路交通建設、提高城市綜合交通能力的重要舉措，對加強上海金山區與中心城區之間的交通聯繫，完善城市軌道交通布局，滿足居民出行需求以及城市集約化和一體化發展有著重要意義。（新民網 評）
金山鐵路駛出金山衛站
金山鐵路駛出金山衛站在金山鐵路的帶動下，金山旅遊產業品牌效應日益凸現，初步形成南部濱海新城、北部特色文化和中部鄉村休閒的三大旅遊集聚區，在金山舉行的各種大型賽事、娛樂活動也越來越多。（東方網 評）
