基本介紹
- 中文名：總武本線
- 外文名：Sōbu Line
総武本線 - 開通日期：1894年7月20日
- 線路長度：145.4 km
- 起止站點：東京站、銚子站、御茶之水站、錦絲町站
線路信息,基本信息,IC卡使用,線路概述,歷史沿革,背景,第一次受挫,總武鐵路公司,現代化改造與二戰,本線的年表,越中島支線的年表,新金線的年表,貨物支線的年表,線路站點,東京站~千葉站,千葉站~銚子站,錦糸町站~御茶之水站,越中島支線,新金貨物線,過去的接續路線,廃除路段,車輛配置,特急列車,普通列車,運行狀態,優等列車,地域輸送,
線路信息
基本信息
線路圖
- 總武緩行線（千葉站~御茶之水站的緩行線）
新金貨物線線路圖
所屬公司：東日本旅客鐵道
越中島支線線路圖
運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道
軌距：1067mm
里程：全長145.4公里（包括支線）
- 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 東京站－銚子站間 120.5公里
- 錦糸町站－御茶之水站間 4.3公里
- 小岩站－金町站間 8.9公里（通稱：新金線。小岩站－新小岩信號場站 2.3公里與本線重複）
- 小岩站－越中島貨物站間 11.7公里（通稱：越中島支線。小岩站－新小岩信號場站 2.3公里與本線重複。新小岩信號場站－龜戶站與本線並行）
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
- 新小岩信號場站－佐倉站間 44.8公里
- 新小岩信號場站－金町站間 6.6公里
- 新小岩信號場站－越中島貨物站間 9.4公里
車站數：49
- 旅客站：46個（金町站、越中島貨物站除外）
- 貨物站：2個（包括越中島貨物站、旅客並設站除外）
線路記號：
- JB（御茶之水站~千葉站的緩行線）
- JO（東京站~千葉站的急行線、千葉站~佐倉站）
電氣化方式：直流1500V架空電車線法
保全裝置：
- 東京站－銚子站 ATS-P
- 御茶之水站－千葉站間（緩行線） ATS-P
- 新小岩信號場站－金町站（新金線） ATS-SN
- 新小岩信號場站－越中島貨物站（越中島支線） ATS-SN
複線區間：東京站~錦絲町站、錦絲町站~御茶之水站、千葉站~佐倉站
復複線區間：錦絲町站~千葉站
最高速度：
- 95km/h：佐倉站~銚子站、御茶之水站~千葉站（緩行線）、新金貨物線、越中島支線
- 100km/h：東京站~錦絲町站
- 120km/h：千葉站~佐倉站、錦絲町站~千葉站（普通列車）
- 130km/h：錦絲町站~千葉站（優等列車）
- 運轉指令所：
- 東京站－千葉站間 東京綜合指令室
- 千葉站－銚子站間 千葉綜合指令室（千葉站－佐倉站間：成田指令、CTC，佐倉站－銚子站間：總武指令、CTC）
- 御茶之水站－千葉站（緩行線） 東京綜合指令室
- 新小岩信號場站－金町站（新金線） 東京綜合指令室
- 新小岩信號場站－越中島貨物站間（越中島支線） 東京綜合指令室
- 列車運行管理系統：
- 東京站－千葉站間（構內除外）、御茶之水站－千葉站間（緩行線）東京圈輸送管理系統（ATOS）
- 運行處理站（車站控制信號，管理運行）：
- 千葉站（包括黑砂信號場、東千葉站）、佐倉站、銚子站
- 新小岩信號場站、金町站、越中島貨物站（新金線、越中島支線）
- 準運行處理站（異常時、替換車站控制信號）：
- 東京站、錦糸町站（包括兩國站快速線）、市川站、津田沼站、幕張站、成東站
- 御茶之水站、錦糸町站、市川站、西船橋站、津田沼站、幕張站、千葉站（緩行線）
管理支社：
- 東日本旅客鐵道千葉支社：其餘區間
- 越中島支線的越中島貨物站屬於千葉支社的車站，但構內由東京支社管轄的東京鐵路中心設定。
IC卡使用
除貨物支線以外，全線根據旅客營業規則包括在“東京近郊區間”與IC乘車卡“Suica”的首都圈地域。
線路概述
本路線在東京墨田區錦絲町站有分岐線，在江戶川區小岩站亦有分岐的貨運支線。
由御茶之水站~千葉站間的各站停車電車稱為中央總武緩行線，亦有快速電車來往東京站與千葉站，稱為總武線快速，大致上皆採用同一路軌提供服務，除了在接近東京時，中央總武緩行線繼續行走中央本線的路線，而總武線快速則行走橫須賀線。
東京地下鐵東西線經西船橋車站與總武線直通運行，列車以津田沼站為終點站。
總武線是JR所有帶有本線名稱的路線當中僅有的全線旅客站都可以使用IC卡的路線。
歷史沿革
背景
1872年，從東京新橋到橫濱（今：櫻木町）的日本第一條鐵路開通，1884年由日本鐵道建設的從上野站到高崎站的線路也開通了。這兩條線路的運營狀況良好，使得19世紀80年代全日本掀起了民營鐵路建設的浪潮。千葉縣也身處鐵路的爆發性成長中，但當時因為建設資金方面的局限，建設計畫大多是有軌馬車線。
第一次受挫
1886年，千葉縣內建設蒸汽機車鐵路的運動開始，1887年佐原市成立武總鐵路公司，接著成東町成立總州鐵路。當時社會公認水上交通的效果自古以來都很好，況且連線江戶川和利根川的利根運河已經被決定建設。千葉縣知事和鐵路公司為達成一致，分別向東京府知事和內閣申請建設，鐵路建設最終被否決。
後來政府的回應是：「利根川和江戶川的水運非常方便，按地方上的狀況，千葉縣沒有發展到需要修建鐵路的程度」
武總鐵路 | 本所 | 市川 | 船橋 | 千葉 | 佐倉 | 成田 | 佐原 | - |
總州鐵路 | 本所 | 市川 | 船橋 | 千葉 | 佐倉 | 八街 | 八日市 | 銚子 |
總武鐵路公司
在經歷上述事件後，兩公司的發起人感受到競爭的不利，就簽署協約合併。利根川水運公司的發起人兼股東，即千葉縣議會議長池田榮亮也成為了另一個合伙人。1889年1月總武鐵路公司成立，公司的名字來自上總國、下總國和武藏國的國名，在成立的次年2月，公司又申請建設。這次申請建設的路線繞開了和利根運河競爭的路段，並且得到了陸軍的支持。之所以得到陸軍支持，是因為申請的新路線通過了軍營所在的國府台、津田沼站、佐倉，擔負著“軍事和政府開墾地交通”的功能。
總武鐵路 | 本所 | 市川 | 船橋 | 千葉 | 佐倉 | 八街 |
因為總武鐵路通過陸軍軍營附近利於調動軍隊的條件，日本陸軍部的支持成了鐵路牌照批准的控制性因素。
1889年4月臨時牌照發放，是年12月小岩到佐倉間的許可發放，因為施工計畫有所變更，1893年8月才開工。1892年公布的《鐵路鋪設法》指定了一條“從上野站經由千葉縣千葉市和佐倉市，到銚子市的鐵路及其分歧的去往木更津的支線”為將來建設的鐵路。大約在這個時候，線路候選的途徑地都開始招引總武鐵路經過，儘管“鐵路遭反對”的說法見於市町村史和國小副讀本上，但並無當時的文獻記錄支持這個說法。 1894年7月20日市川站和佐倉站間開業，千葉縣結束了不通鐵路的歷史。1894年12月9日因江戶川上的橋樑竣工，本所站(現錦絲町站)通車。1897年5月1日和6月1日，總武線延伸到了成東和銚子，在佐倉站和成田鐵路(後來的成田線)接續。
1899年，獲頒本所到秋葉原的鐵路牌照，總武鐵路向市中心延伸。1904年鐵路修築到了鬧市區兩國站，旅客運輸接駁東京府營有軌電車，而貨運則仍終到本所站，接駁隅田川上前往東京各處的貨船。1907年日本帝國頒布鐵路國有法，收購總武鐵路，改稱總武本線。
現代化改造與二戰
總武鐵路開業後，沿線的住宅區越來越多，並從兩國向東蔓延，1912年京成鐵路一期工程投入運營，與國有化後的總武本線競爭東京到船橋、千葉的交通業務，雖然總武本線較東海道本線的現代化改造較晚，但還是現代化改造起來了。1923年關東大地震中，鐵路終點兩國站附近死傷慘重，鐵路的發展因災後重建變化，1926年和1929年，連線常磐線的貨物聯絡線和越中島支線分別開業，總武線逐漸實現客貨分離。 關東大地震使得總武本線向市中心的擴建十分簡單，除了御茶之水站和兩國站，就只有奇蹟般免於燒光的神田佐久間町需要收購土地。1932年7月1日，總武線從兩國延伸到了御茶之水站，電氣化列車開始在此區間運營。1933年，3月的市川到9月份的船橋，電氣化區間不停延伸，此外，緩行車次會在御茶之水站沿中央線直通運行到中野站。1935年，電氣化區間延伸到千葉站，至此，千葉站西側總武本線展現城鐵屬性，而東側未電氣化區間運行蒸汽機車，沿線都是農村。 1945年3月10日，總武線沿線遭受地毯式轟炸，許多人逃往兩國、錦絲町和龜戶站舍躲避轟炸。此後，由於大本營預計美軍在本土決戰時會在九十九里濱登入，總武本線承擔了巨大的軍用物資傳送量，所幸當年8月15日日本無條件投降，總武本線免遭兵災。
本線的年表
1894年7月20日，市川站~佐倉站開業。12月9日，本所站~市川站開業。
1897年5月1日，佐倉站~成東站開業。6月1日，成東站~銚子站開業。
1904年4月5日，兩國橋站（今：兩國站）~本所站開業。
1907年9月1日，線路被收歸國有。
1932年7月1日，御茶之水站~兩國站開業。
1972年3月28日，船橋站內，由於信號機故障，正在停車中的總武線上行列車被後方上行列車追尾，造成追尾列車6節車廂脫軌。事故造成總計758人受傷，雖然沒有出現遇難者，但是由於出於早高峰時期，大量受傷與延誤也造成了船橋站站內追尾事故成為了日本國鐵最嚴重事故。
1974年10月26日，總武線全線電氣化完成。
1999年5月29日，御茶之水站~千葉站的緩行線被列入東京圈運輸管理系統（ATOS）。
越中島支線的年表
1929年3月20日，龜戶站~小名木川站開業。
1958年11月10日，小名木川站~越中島貨物站開業。
2000年12月2日，小名木川站廢止。
新金線的年表
1926年7月1日，新小岩操車場~金町站開業。
2011年3月12日，新小岩操車場更名為新小岩信號站。
貨物支線的年表
1900年3月28日，銚子站~新生站開業。
1978年4月1日，廢止。
線路站點
東京站~千葉站
標記 ●：停車
標記｜：通過
車站編號 | 站名 | 英文 | 累計里程/km | 快速 | 通勤快速 | Home Liner | 換乘 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
JO19 | 東京 | Tōkyō | 0.0 | ● | ● | ● | |||
JO20 | 新日本橋 | Shin-Nihombashi | 1.2 | ● | ● | ｜ | |||
JO21 | 馬喰町 | Bakurochō | 2.3 | ● | ● | ｜ | |||
JO22 | 錦糸町 | Kinshichō | 4.8 | ● | ● | ｜ | 東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（秋葉原站、四谷站、新宿站、中野站中央線方向） 東京地下鐵： 東京地下鐵半藏門線 | ||
JO23 | 新小岩 | Shin-Koiwa | 10.0 | ● | ｜ | ｜ | 東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車） | ||
* | 新小岩信號場 | * | 10.5 | ｜ | ｜ | ｜ | 東日本旅客鐵道：總武本線貨物支線（越中島支線、新金貨物線） | ||
（小岩） | (Koiwa) | 12.8 | ｜ | ｜ | ｜ | * | |||
JO24 | 市川 | Ichikawa | 15.4 | ● | ｜ | ｜ | 東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車） 京成電鐵： 京成本線 | ||
JO25 | 船橋 | Funabashi | 23.2 | ● | ● | ● | |||
JO26 | 津田沼 | Tsudanuma | 26.7 | ● | ｜ | ● | 東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車） 新京成電鐵： 新京成線 | ||
JO27 | 稻毛 | Inage | 35.9 | ● | ｜ | ● | 東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車） | 稻毛區 | |
* | 黑砂信號場 | * | 36.9 | ｜ | ｜ | ｜ | * | ||
JO28 | 千葉 | Chiba | 39.2 | ● | ● | ● | 千葉市 | ||
千葉站~銚子站
編號 | 站名 | 英文 | 累計里程/km | 換乘 | 地理位置 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
JO28 | 千葉 | Chiba | 39.2 | |||
JO29 | 東千葉 | Higashi-Chiba | 40.1 | * | ||
JO30 | 都賀 | Tsuga | 43.4 | 千葉都市單軌電車：千葉都市單軌電車2號線 | ||
JO31 | 四街道 | Yotsukaidō | 46.9 | * | ||
JO32 | 物井 | Monoi | 51.1 | |||
JO33 | 佐倉 | Sakura | 55.3 | 東日本旅客鐵道：成田線 | ||
* | 南酒酒井 | Minami-Shisui | 59.3 | * | ||
榎戶 | Enokido | 62.2 | ||||
八街 | Yachimata | 65.9 | ||||
日向 | Hyūga | 71.7 | ||||
成東 | Narutō | 76.9 | 東日本旅客鐵道：東金線 | |||
松尾 | Matsuo | 82.5 | * | |||
橫芝 | Yokoshiba | 86.8 | ||||
飯倉 | Iigura | 90.6 | ||||
八日市場 | Yōkaichiba | 93.7 | ||||
乾潟 | Higata | 98.8 | ||||
旭 | Asahi | 103.6 | ||||
飯岡 | Iioka | 106.3 | ||||
倉橋 | Kurahashi | 109.2 | ||||
猿田 | Saruda | 111.8 | ||||
松岸 | Matsugishi | 117.3 | 東日本旅客鐵道：成田線 | |||
銚子 | Chōshi | 120.5 | 銚子電鐵：銚子電氣鐵道線 | |||
備註：
內房線的正式起點為外房線蘇我站，但除直通京葉線列車外均直通至千葉站
成田線的列車經佐倉站直通至千葉站方向，經松岸站直通至銚子站
錦糸町站~御茶之水站
車站編號 | 站名 | 英文 | 累計里程/km | 換乘 | 地理位置 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
JB 22 | 錦糸町 | Kinshichō | 0.0 | |||
JB 21 | 兩國 | Ryōgoku | 1.5 | |||
JB 20 | 淺草橋 | Asakusabashi | 2.3 | 都營地下鐵： 都營淺草線 | ||
JB 19 | 秋葉原 | Akihabara | 3.4 | |||
JB 18 | 御茶之水 | Ochanomizu | 4.3 | |||
越中島支線
站名 | 英文 | 累計里程/km | 換乘 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
小岩 | Koiwa | 0.0 | 東日本旅客鐵道：總武本線 | |
新小岩信號站 | Shinkoiwa shingōjō | 2.3 | 東日本旅客鐵道：新金貨物線 | |
越中島貨物站 | Etchūjima Kamotsu | 11.7 | * |
新金貨物線
站名 | 英文 | 累計里程/km | 換乘 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
小岩 | Koiwa | 0.0 | 東日本旅客鐵道：總武本線 | |
新小岩信號站 | Shinkoiwa shingōjō | 2.3 | 東日本旅客鐵道：越中島支線 | |
金町 | Kanamachi | 8.9 | 東日本旅客鐵道：常磐線 |
過去的接續路線
- 八街站：成田鐵道八街線 - 1940年5月14日廢除
- 八日市場站：成田鐵道多古線 - 1946年10月9日廢除
廃除路段
車輛配置
特急列車
255系——幕張車輛中心——9節車廂潮騷號
255系
E257系500型——幕張車輛中心——10節車廂潮騷號，佐倉站發東京站到潮騷4號
E257系500型
E259系——鎌倉車輛中心——N'EX
E259系
E353系——松本車輛中心——梓號、富士回遊號
E353系
普通列車
E217系——鎌倉車輛中心
E217系
209系2000型 · 2100型——幕張車輛中心
209系2100型
E235系1000型
E235系1000型
E231系0型 · 500型——三鷹車輛中心
E231系
運行狀態
優等列車
名稱 | 運行區間 |
|---|---|
特急“潮騷” | |
特急“成田特快” | |
特急“新宿若潮” | 新宿站~千葉站~茂原站~安房鴨川站（→太海站） |
特急“新宿細波” | 新宿站~千葉站~木更津站~館山站 |
特急“梓” | 松本站~新宿站~千葉站 |
特急“富士洄游” | 千葉站→新宿站→富士山站 · 河口湖站 |
地域輸送
東京站 · 御茶之水站~千葉站
作為電車特定區間的東京站 · 御茶之水站~千葉站，在1972年複線化，分為從東京站出發的快速線和從御茶之水站出發的緩行線。自1981年錦絲町站~千葉站復複線化後，二者運行系統各自獨立。
千葉站~銚子站
千葉站以東設有普通、快速和通勤快速三種班次類型。普通列車除了旭站~銚子站和（成田站~）松岸站~銚子站的區間列車以外，都可以到達千葉站但不能直通進入千葉站以西。
下行末班車的車廂側面LED顯示屏
除1班上行之外的快速和通勤快速可以直通進入千葉站以西。
種類/站名 | … | 千葉站 | … | 佐倉站 | … | 成東站 | … | 松岸站 | 銚子站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
運行班次 | 快速 | 2班 | →成田線 成田機場站 | |||||||||||
各停 | * | 1班 | ||||||||||||
* | 1班 | * | ||||||||||||
成田線 成田站← | 1班 | |||||||||||||
