東海道新幹線

東海道新幹線

東海道新幹線（日語假名：とうかいどう しんかんせん），是一條由日本東海旅客鐵道營運，連線東京、名古屋和大阪的高速鐵路線路。其是日本第一條新幹線，同時也是全球第一個成功運營的高速鐵路系統。因與山陽新幹線直通運轉的關係，故時常被合稱“東海道-山陽新幹線”。

東海道新幹線的重要意義在於連通了日本三大都市圈，即東京都市圈、名古屋都市圈和大阪都市圈，促進了日本太平洋沿岸城市群（東海道城市群）的發展。

基本介紹

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基本信息

路線長度：515.4公里
東海道新幹線高速鐵路東海道新幹線高速鐵路
車站數：17
列車種類：希望、光、回聲
主要車站：東京站、名古屋站、新大阪站
列車編制：新幹線N700S系電力動車組，新幹線N700系電力動車組，新幹線700系電力動車組，新幹線500系電力動車組
軌道標準：1,435毫米（標準軌）
日語原文：東海道新幹線

簡介

在日本，鐵路是不可或缺的城際交通手段。在第二次世界大戰前，日本已經著手研究“子彈列車”（彈丸列車）計畫，利用高速的蒸汽火車來往東京和下關，更於1940年開始著手興建新線。及後因第二次世界大戰關係停建。
東海道新幹線和中央新幹線東海道新幹線和中央新幹線
在1950年代，當時連線日本兩大都市東京和大阪的東海道本線已經呈現飽和。同時，利用窄軌的東海道本線並不能提供快速的服務；加上東京成功爭取到1964年的奧運會主辦權，興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。
日本國有鐵道於是利用當時興建子彈列車時殘留的設施，於1959年開始興建新幹線。並於東京奧運開幕前及時開業，成為日本第一條新幹線。時至今日，東海道新幹線已經成為一條來往關東及近畿地區的極重要鐵路線，由東京至新大阪最快只需要2小時22分。

歷史發展

1959年4月20日 － 開始興建。
N700A系通過富士山N700A系通過富士山
1964年10月1日 － 正式通車。通車當時只有回聲（こだま，漢字“木靈”，在日文中是回聲之意）及光（ひかり）兩種列車等級，使用車輛為新幹線0系電力動車組，最高營運速度每小時200公里，由東京站至新大阪站需要4小時。當時，品川站、三島站、新富士站、掛川站及三河安城站未開幕。
1965年11月1日 － 最高營運速度提高至每小時210公里。由東京至大阪所需時間減至3小時10分。
1969年4月25日 － 三島站開幕。
1972年3月15日 － 與當時新開業的山陽新幹線（新大阪站至岡山站之間）原車直行（直通運轉）。
1975年3月10日 － 配合山陽新幹線延伸至博多，原車直行路段亦延伸至博多。
1985年10月1日 － 新幹線100系電力動車組開始投入東海道新幹線營運。
1986年11月1日 － 最高營運速度提高至每小時220公里。
N700A系N700A系
1987年4月1日 － 隨著國鐵民營化，東海道新幹線改由東海旅客鐵道營運。
1988年3月13日 － 新富士站、掛川站及三河安城站開幕。
1992年3月14日 － 希望號（のぞみ）開始投入營運，使用車輛為新的新幹線300系電力動車組，同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。
1997年11月29日 － 由西日本旅客鐵道擁有的新幹線500系電力動車組開始投入東海道新幹線直通運轉。
1999年3月13日 － 新幹線700系電力動車組開始投入東海道新幹線營運。
1999年9月18日 － 作為開山祖師的0系退出東海道新幹線的營運。
2003年9月16日 － 100系退出東海道新幹線的營運。
2003年10月1日 － 新幹線的品川站開幕。同時，以光號為主體的列車時間表改為以希望號為主。
N700S系N700S系
2007年7月1日 － 新幹線N700系電力動車組投入東海道新幹線營運，東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。
2012年3月16日－ 300系退出東海道新幹線的營運並退役。
2013年2月8日 －新幹線N700A系電力動車組開始營運。
2015年3月14日 － N700A系最高速度提升至每小時285公里（希望號班次啟用23年來首次提速），全程行車時間再縮短3分鐘至2小時22分。
2017年3月4日－700系逐步退出東海道新幹線的營運。
2018年，新幹線N700S系電力動車組面世，預計2020年投入東海道新幹線運行。

路線資料

長度：515.4公里軌距：1435mm（標準軌）車站數目：17個（含起訖站）
東海道新幹線東海道新幹線
全線雙線
全線電化（AC25kV，60Hz架空接觸網供電）
最高速度：285km/h
正線線間距：4.2m
正線最小曲線半徑：2500m
所有於東海道新幹線營運的列車均為16節編組。

列車種類

目前東海道新幹線有三種列車行駛：
N700A系N700A系
希望（のぞみ，Nozomi）：擔任由東京站至新大阪站以及進入山陽新幹線的高速動車（東海道新幹線內中途只停東京站、品川站、新橫濱站、名古屋站、京都站及新大阪站）。大部份班次均為此類列車，每小時最多8班。
光（ひかり，Hikari）：擔任由東京站至岡山站（部份會到達新大阪）的動車組，比希望號停車稍多。每小時2班。
回聲（こだま，Kodama）：擔任由東京站至新大阪站的各站均停城際動車。每小時2班。
註：使用日本鐵路週遊券（Japan Rail Pass）的旅客搭乘希望號列車時，需付全部車費。搭乘光號及回聲號列車則無需抵付額外車費。

使用車輛

現役車輛
新幹線500系電力動車組：希望號第二代列車，也是世界上營運速度最高（300km/h）的鐵路列車。2007年由N700系代替之後，500系逐漸退出東海道新幹線服務。2008年3月15日訂正列車時間表後，現使用500系運行山陽新幹線每日來回2班次（分別是6號、9號、29號和50號）。
N700A系N700A系
新幹線700系電力動車組：服務希望號及光號班次，2017年3月4日後逐步退出東海道新幹線的運營
新幹線N700系電力動車組：現時東海道新幹線的主力車輛，服務希望號及部份光號班次。
新幹線N700A系電力動車組：N700系的改進型號。
新幹線N700S系電力動車組：N700系的最新改進型號，預計2020年投入運營。
退役車輛
新幹線0系電力動車組：曾服務回聲號及光號班次，1964年10月1日作為世界上第一列高速列車在東海道新幹線正式投入運營，1999年9月18日退出東海道新幹線服務，之後在山陽新幹線採用短編成行駛，最後於2008年12月14日走完最後的旅程後正式退役。
N700S系N700S系
新幹線100系電力動車組：曾服務回聲號及光號班次，2003年9月16日退出東海道新幹線服務，最後於2012年3月16日走完最後的旅程後正式退役。
新幹線300系電力動車組：希望號（のぞみ）第一代列車，現時主要服務回聲號（こだま）及光號（ひかり）班次，300繫於1992年3月14日開始在東海道山陽新幹線正式投入運營，已於20年後的2012年3月16日走完最後一程，正式退役。

未來發展

在米原和京都站之間現正興建南琵琶湖站（南びわ湖），原本預計於2012年完成，但因滋賀縣知事嘉田由紀子將新站的建築預算凍結，可能會大幅押後開業時間。
N700S系N700S系
目前，新幹線N700系電力動車組擺式列車已開始運轉，最高速度285km/h，於2015年3月14日將進一步縮短來往東京和大阪的時間至約2小時22分。其改進型號新幹線N700A系電力動車組也投入運營。
N700系的最新改進型號新幹線N700S系電力動車組將於2020年投入東海道新幹線運行。

其他資料

在靜岡縣田方郡函南町有一地名以“新幹線”命名，該地方是當時子彈列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。在新幹線未開業之時京都至新大阪之間的新幹線路軌曾被阪急電鐵的列車使用。
700系希望號新幹線列車700系希望號新幹線列車
東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本著名搖滾組合TOKIO的樂曲《AMBITIOUS JAPAN！》，而部份700系列車的車身上也繪有對應的標語。（參見 ja:AMBITIOUS JAPAN!）
由於東海道新幹線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，且使用有砟軌道，故列車的最高營運速度一度被限制於270km/h，目前運營速度285km/h。

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