追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時，後車車頭與前車車尾相撞的行為。主要由於跟進間距小於最小安全間距和駕駛員反應遲緩或制動系統性能不良所致。提起追尾事故，很多駕駛員都知道，在快車道上發生的追尾事故所產生的連鎖反應最為強烈：因為車速普遍較快，所以一旦有兩車追尾，後面很可能就會牽連一串，這也就是被人們稱為“串車”的常見現象。當然，我們不可能因為快車道內易發生追尾事故就“因噎廢食”不走快車道。除了使車速始終保持在限制速度之內，還要改掉一些“壞毛病”。
基本介紹
- 中文名：追尾
- 性質：道路駕駛不安全行為
追尾誘因,壓速行車,精力不集中,突然併線,剎車距離過長,避免追尾,幾點提示,防追尾六招,防追尾技巧,防追尾設備,追尾事故,霧天行車,事故案例,
追尾誘因
壓速行車
在環路上經常能看到這樣的情景：一輛車在快車道上慢悠悠地走著，跟前車拉著一大段距離，而它的後面卻跟著一串著急而又無奈的車，整個快車道因為這一輛車而變得比慢車道還要慢。這樣的現象用一句不太好聽的俗語形容便是“一顆老鼠屎，壞了一鍋粥”。駕駛員在快車道壓速行車，其不良後果有兩點：一是容易造成數輛甚至數十輛尾隨車輛受壓，使車速提不起來，“快車道”名不副實；二是容易造成後車司機煩躁而急於超車，使得路段秩序混亂，同樣也不利於安全。
精力不集中
不少追尾事故的發生都是由於後車司機精力不集中造成的，哪怕就是那一瞬間也有可能帶來嚴重後果。有的駕駛員習慣在開車的同時打電話、天馬行空地想事情、抽菸甚至吃東西等等，當有突發情況時，這都會影響駕駛員及時做出應對措施。所以，既然您選擇了在快車道行駛，就一秒鐘也不能走神。
突然併線
在快車道還經常能碰見一種特懸的事：大家都走得好好的，突然有一輛車減慢速度，打著燈要往右併線，因為司機可能剛剛想起來要在這個出口出去。於是，後面的車必須一輛接一輛地急剎車，幾個車道相繼擁堵，甚至發生嚴重的追尾事故。要杜絕這種現象的發生，只能是每個司機都很清楚地知道自己到達目的地的路線，如果拿不準什麼時候該駛出主路，就不要輕易進入快車道，這樣無論是減速還是併線都能把對他人的不良影響降到最低。
剎車距離過長
汽車 滿載貨物時剎車距離過長，如遇前車突然剎車極易造成追尾，所以，一定要與前車保持適量的安全距離。
避免追尾
幾點提示
（1）通過大起伏路等存在盲區的路段時應提前減速，上坡與下坡使用相同的速度，做好緊急停車或變更車道的準備。
（2）跟車不能過近，要保持足夠的安全距離，隨時準備隨前車緊急剎車而剎車。
（3）儘量避免緊急剎車。有情況要提前減速，使用點剎車提示後車。
（4）新手儘量別走快車道。不要認為在快車道行駛只需注意一側情況便覺得安全，新司機是使快車道車速變慢的“主力”。也因為處理突髮狀況的經驗較少，一旦前面的車採取緊急剎車，新手很容易出現追尾，所以千萬不要在快車道里“練手”，那樣會給整個道路狀況造成非常大的影響。
防追尾六招
1、保持車距。高速行車時速超過100公里，應與前車保持100米以上的安全車距。小技巧：高速分道線虛線每根長6米，線之間的距離9米——兩根白線加中間的距離是21米，駕駛員可通過這方式簡單的判斷車距。
2、觀察路況。很多老駕駛員開車有一個習慣，在超車道車輛不多的情況下，適當往超車道偏出點。這一習慣的好處是看得遠，萬一前面有事故和堵車等突發情況，就能及時採取措施。另外，如果前面的車很高，或者貼了黑黑的膜，就不要跟在這種車後面。
3、提醒後車。行車過程中一個很重要的技巧是提醒後車，有效防止被追尾：一是經常留意後車，如果覺得後車跟得太近，可以輕點剎車提醒後車；二是如果前方車流密集而且通行緩慢，可以開啟雙跳燈來提醒後車減速。
4、會用點剎。如果前車發生意外情況，要學會使用點剎減速：點剎同樣能使車速慢下來，同時也能有效提醒後車減速。新手在高速行車過程中，遇到突發情況就踩急剎車，不僅自己容易被後車追尾，如果是在雨天和積水路段，車輛還容易打滑失控。
5、集中精神。有幾年駕齡的老駕駛員，往往對自己的技術過分自信，開車打電話、喝水、開空調等行為，都是導致追尾的安全隱患。注意休息、避免路怒，也有利於你集中注意力。
6、不亂變道。在道路擁堵時隨意變更車道，也是造成追尾的重大安全隱患——你容易被後方的車輛追尾，你前方車輛出現意外情況時也會來不及反應。
防追尾技巧
控制車距
一般情況下都會要求兩車之間保持一定的安全距離，沒有距離，駕駛者就損失了反應的時間，而再優秀的車輛制動也失去了發揮作用的舞台。要想防止發生追尾事故，只要距離足夠就可以逃過。當然，在城市開車的安全距離有個簡單易用的標準，那就是當前駕駛時的時速多少公里，就在車前留出多少米，新手和反應較慢的人還要再酌情多留一些距離。
保持視線
在駕車過程中要保持良好的視線，以便及時判斷車況。通常在堵車時，由於車距都比較小，視線不算很好，很容易對前車狀況判斷失誤造成追尾。這時候就要使用錯開視線法了，在車流中，不要過於整齊地對準前面的車子行進，而要左右稍微錯開一個合適的距離，注意不要壓線、越線，這樣就更容易看到前方車輛動態，降低追尾風險。
選擇跟車
對於駕校新手來說，跟錯了車，追尾的風險就大了。這裡要提醒駕駛員朋友要注意，有三種車不能跟。首先，包括公車在內的大型車輛，由於大車車體寬，容易擋住小車的整個視線，一旦前面發生了突髮狀況，小車根本沒時間應變。二是計程車，計程車司機想的就是攬客，在任何路面計程車都可能突然停車拉客，讓後車措手不及。三是新手開車，新手開車沒有章法，往往會有出其不意的剎車，這種車還是少跟為妙。
剎車技巧
有時候明明反應及時，但最後還是未能避免追尾，這可能是車輛制動能力的問題，但更加可能是駕駛者還沒有真正掌握急剎車的要領。某些車型安裝著BA，也就是剎車力輔助系統對於那些力量孱弱的駕駛者，如果駕駛者有急切的剎車欲望，這個系統就會輔助駕駛者實現最大的制動力。但對於沒有剎車輔助的車型來說，駕駛者必須在緊急情況下，以吃奶的勁全力全速踩下剎車踏板，以獲得最大的車輛減速，但能做到這種剎車動作的普通駕駛者並不多。
防追尾設備
主動防追尾系統是在車輛的前端裝上感測器、雷達、攝像機等設備，能夠自動探測出與前車的距離，並於本車的制動、燈光等系統聯動，當跟車距離低於安全距離時，系統會在零點幾秒內啟動，以強制拉大跟車距離。在緊急制動時，危險警示燈自動頻閃，儘早提醒後面車輛，預防後車追尾。
追尾事故
據交警介紹，很多追尾事故是因為車速過快，未與前車保持安全距離引起的。而且，發生此類事故的，並非新手占主要比例，反而是駕齡在5年左右的司機。
作為新手上路，大部分人在駕駛的過程中都很謹慎，而且車速也不會太快，不會緊跟前車。所以，追尾事故的發生率反而是駕齡在5年左右的司機，因為上路的時間相對較長，認為自身的車技不錯，通常更容易麻痹大意。
霧天行車
霧天使能見度下降，眼帘不清，判定輕易失誤，是發作車輛追尾交通事變的最大隱患。機動車每當駛入霧區，駕駛人必需立刻開啟防霧燈，前大燈也應開至近光狀況，以引起他車駕駛人的注重，使其依據眼帘遠近，加速慢行防事變。
機動車在高速公路上行駛時，駕駛人還應該同時開啟前後防霧燈，以此給他車駕駛人警示；不論是薄霧、濃霧，是斷是續，都需拉大前後車距，多鳴號，靠途徑右側行駛，以增加與對面來車相撞的時機，同時給解決緊迫狀況留有餘地。高速公路上，則在行車道上行駛，應儘量防止逾越前車；當眼帘完整碰壁時，應開亮緊迫信號燈，緊靠路肩暫停，等到霧散能見度改良後，再繼承行駛；當然平安的做法是，儘快將車駛向距你最近的停車場暫避。如在不分快快車道的混雜型車道行駛時，需留足右邊非機動車及行人途徑，警惕駕駛注重視察，可請同車乘員獨特視察眺望，保障行車平安。要注重前、前方眼帘，開啟雨刮器或長久停車擦拭擋風玻璃、後窗玻璃和倒車鏡，最好追隨在前車後，維持平安車距，等速跟進。霧太濃，寧肯停在平安地帶期待霧散，切忌自覺冒險，勉為其難。
事故案例
1：2011年7月23日20時38分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉至溫州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南的D3115次動車組列車發生追尾事故。D301次動車組配屬北京動車客車段，編組16輛，發生事故時列車共有旅客558人，福州機務段司機值乘，北京客運段擔當客運乘務。D3115次動車組配屬上海動車客車段，編組16輛，發生事故時列車上共有旅客1072人，福州機務段司機值乘，杭州客運段擔當客運乘務。
在這起事故中，D301次動車組列車第1至4位車輛脫軌墜落橋下，其中4節車廂懸空；D3115次動車組列車第13至16位車輛脫軌。事故造成35人死亡、192人受傷
3：1997年4月29日10時48分，京廣線湖南省境內榮家灣車站發生了324次旅客列車與818次旅客列車追尾衝突行車特大事故。這起行車事故共造成死亡超過300人。
