日本國鐵211系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計及製造的直流用近郊型電力動車組，於1985年投入服務。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電車被配屬予東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）。
基本介紹
- 中文名：日本國鐵211系電力動車組
- 設計單位：日本國有鐵道
- 製造單位：日本國有鐵道
- 服務時間：1985年
概要,JR東日本所屬車輛,JR東海所屬車輛,技術參數,
概要
自1962年起，日本國鐵已開始製作及使用直流近郊型電車。分別在1962年及1963年投入服務的111、113系及115系一直服務至1980年代，列車老化問題嚴重，故日本國鐵設計了211系以取代原有的近郊形電車。
相對於上一代近郊形電車（111、113、115系），211系是一個全新設計。211系採用了輕量不鏽鋼制車身、無枕梁轉向架、電傳操縱空氣制動、再生制動等技術，以達到節能及減低維修開支。另外，考慮到國鐵約25%路線的列車採用動車比2:3的編成，設計還加強了列車牽引能力，使動車比可降至2:3。最終減省製作及營運的成本。根據以上設計製造的211系，其2M3T編成的性能甚至可超越以2M2T編成的上一代近郊形電車。
JR東日本所屬車輛
所屬車輛基地及服務路線
以下被標上“※”的為過去服務路線或試車路線。
以下顯示的■■是車體彩帶被塗上的顏色。
田町車輛中心
</strong>車體（彩帶）顏色：■■
所屬車輛數：210
6列0番台10輛（4M6T）編成（編號：N1-N6，每列均有2輛雙層綠色車廂）
8列2000番台10輛（4M6T）編成（編號：N21-N26、N31、N32，每列均有2輛雙層綠色車廂，N31、N32的雙層綠色車廂均為0番台車輛）
14列2000番台附屬5輛（2M3T）編成（編號：N51-64）
服務路線
</strong>東海道本線、伊東線（東京－沼津、伊東）
※國鐵時代的定期列車最遠會駛至濱松，臨時列車最遠則會駛至伊豆急下田。國鐵民營化及分割後，則有進入橫須賀線（至橫須賀站）的紀錄
運用方式
0番台與2000番台使用上並無分別，均會行走東海道本線的普通、快速及通勤快速列車班次，必要時更會與附屬編成串連成為15輛編成。
只有在凌晨5時55分從平冢開往熱海的下行列車才會單獨運用5輛的附屬編成。此外，5輛附屬編成不會駛入熱海以西的路段。
高崎車輛中心
車體（彩帶）顏色：■■
所屬車輛數：295
11列1000番台5輛（2M3T）附屬編成（B編成，編號：B1－B11）
17列3000番台10輛（4M6T）編成（C編成，編號：C1－C17）
C1－C12編成：每列均配置1輛單層綠色車廂及1輛雙層綠色車廂
C13－C17編成：每列均配置2輛雙層綠色車廂
14列3000番台5輛（2M3T）附屬編成（A編成，編號：A1、A23－A28、A30－A34、A36、A37）
服務路線
高崎線
宇都宮線（上野－黑磯）
信越本線（高崎－橫川）
上越線（高崎－新前橋）
兩毛線
※試車時曾行駛至上越線的水上及吾妻線。
※湘南新宿線自開設起至2004年10月15日期間曾使用211系，故列車曾行駛至東海道本線小田原和橫須賀線逗子。
運用方式
C編成的10輛編成及C編成串聯A/B編成的15輛編成
主要行駛高崎線、上越線的高崎－新前橋、兩毛線新前橋－前橋及宇都宮線上野－宇都宮的普通、快速及通勤快速列車班次。但是，15輛編成的班次最遠只會以高崎線的籠原（從深谷開出的列車除外）及宇都宮線的宇都宮為終點站。 A和B編成單獨行駛
主要行駛宇都宮線的小金井－黑磯（主要是宇都宮－黑磯，部分列車為2列5輛編成串聯行駛）、信越本線的高崎－橫川、上越線高崎－新前橋及兩毛線全線。
幕張車輛中心
</strong>車體（彩帶）顏色：■■
所屬車輛數：70
14列3000番台5輛編成（編號：マリ401－403、408、409、411－413、501－506）
服務路線
總武本線（千葉－銚子）
成田線（佐倉－成田－佐原－松岸）
內房線
外房線
東金線
運用方式
主要是取代113系6輛編成的列車。其中總武本線和成田線的車隊已全面改用211系，而內房線、外房線和東金線則較少使用211系。
2007年3月18日訂正時間表後部分內房線和外房線班次改為以10輛編成行駛（將兩列5輛編成串聯）。
JR東海所屬車輛
所屬車輛基地及服務路線
大垣車輛區
車體（彩帶）顏色：1988年前 ■□■、現在 ■■
所屬車輛數：8
2列0番台4輛編成（編號：C1、C2）
服務路線
東海道本線（濱松－米原）
運用方式
與311系一起作為普通列車服務。起初不會串聯其他列車（包括原屬大垣車輛區的211系5000番台），只會單獨行駛。列車被提升至對應120km/h時速後，開始與311系和313系串聯行駛。
神領車輛區
車體（彩帶）顏色：■■
所屬車輛數：131
20列5000番台4輛編成（編號：K1-K20）
每列編成均配置一輛附有洗手間的5300番台車輛
K3-K11編成均配置適合於狹小隧道內行駛的5600番台車輛
17列5000番台3輛編成（編號：K101-K117）
每列編成均配置一輛附有洗手間的クハ210型車輛
服務路線
中央本線（名古屋－中津川、南木曾）
關西本線（名古屋－龜山）
愛知環狀鐵道線（高藏寺－岡崎）
※在2005年日本國際博覽會（愛·地球博）期間，211系曾被改編為10輛編成，並以“博覽會穿梭線”（エキスポシャトル）的名義行駛至愛知環狀鐵道線的世博八草（現稱八草）。
運用方式
</strong>串聯4輛編成和3輛編成
早上繁忙時間時會將兩列或以上的列車串聯，以6/7/8/10輛編成行駛中央本線名古屋和中津川之間的普通和快速班次。除了和同系列車串聯行駛外，也會跟313系（7/10輛編成）和213系5000番台（6輛編成）串聯行駛。
4輛編成單獨行駛
在上述繁忙時間以外，中央本線名古屋和中津川之間均以4輛編成行駛。此外，中津川與南木曾之間只使用K3-K11的4輛編成行駛。
愛知環狀鐵道線在國際博覽會後接收了部分列車行駛線內高藏寺至岡崎的普通列車班次。
2007年3月18日訂正時間表後，部分中央本線的班次改為使用313系。
3輛編成單獨行駛
在早上繁忙時間服務關西本線名古屋至龜山，通常與213系5000番台串聯行駛。
替班列車
初期因為313系1000番台的後備列車不足，故也以211系作為後備列車。當211系的後備列車不足的時候，則會把4輛編成中的サハ211型車輛解聯，以3輛的編成行駛。“博覽會穿梭線”服務時出現的3輛編成不足情況，也是使用同樣方法解決。
靜岡車輛區
車體（彩帶）顏色：■■
所屬車輛數：111
31列5000番台3輛編成（編號：SS1-SS11、LL1-LL20）
SS編成均配置適合於狹小隧道內行駛的5600番台車輛
LL編成均調動自大垣車輛區。
9列5000番台2輛編成（編號：GG1-GG9）
每列均由6000番台車輛（獨立動車型）提供動力。
服務路線
東海道本線（熱海－豐橋）
御殿場線（國府津－沼津）
技術參數
車廂數量 827
JR東日本：575
JR東海：250
JR西日本：2
設計最高速度 120km/h
車輛重量 サハ211型2000番台：23.2t
クモハ211型1000番台：～36.3t
軌距 1,067mm
電化方式 1,500V直流電
輸出 MT61電動機
電動機輸出 120kW
齒輪比 1:5.19
制動方式 電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
