日本國鐵485系電力動車組

概述

在20世紀50年代中期，由於農村地區電氣化的地面設施成本低，JNR促進了交流電氣化，並且在各個地方發生了與直流電氣化系統成為連線點的死區。此外，通過將特快列車的操作部分擴展到區域線路部分，製造該系列以滿足對上述不同電力系統部分的直接操作請求。

從1964年（昭和39年）開始，為關西酒井北陸和九州製造了與DC/AC60Hz兼容的481系列列車，從以下1965年開始，為關東RyoTohoku製造了與DC / AC 50 Hz兼容的483系列列車。從1968年開始，製造出交流頻率為50和60 Hz的485列車，並成為該系列的統一名稱。

在日本國有鐵道於1987年（昭和62年）分裂私有化期間，它由JR北海道，JR東日本，JR西日本和JR九州繼承。它被用於有限的快遞業務。然而，JR北海道只是作為改裝車的隨附汽車的繼承，但所有汽車都被廢棄而沒有改造。自20世紀90年代以來，還改造了僅限於集團的列車Joyful Train。然而，由於新幹線的擴建和開放，後續系列的老化和更換導致運營減少，報廢汽車正在進步。定期運營於2017年3月3日結束。

系列

除了配備水平燈部分協調設備的489系列外，481型483和485系列繼續增加與主變壓器相應頻率無關的控制和附帶車輛。另外，因為餐車的連線在1980年停止了所以Saro 481型九州安排車改裝了西式廁所和洗手間到1979年以後的汽車銷售準備室，並且餐廳事業廢止了Sashi 481型被廢止了由於未合併和轉換為其他形式，它於1989年被廢除。