新幹線200系電力動車組，是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1981年（昭和56年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用。這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道新幹線、山陽新幹線使用的新幹線0系電力動車組相比，作了很多耐寒耐雪的改進。列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時能把線路上的積雪快速清除。而且為了保護機電結構，列車的機電設備是安置在車體之內，而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。而電動機的冷卻風通道也改在車體側面，同時使用了除雪裝置，避免雪花飛入。該新幹線車型於2013年3月退役。
基本介紹
車輛構造,列車編組,E編組,F編組,F80編組,F90編組,G編組,H編組,K編組,8節K編組,10節K編組,事故,保存車輛,
車輛構造
該車型的控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置，制動系統則使用電氣指令式空氣制動和斷路器並用，以實現平穩的減速。據說減速時放在桌上的香菸盒都不會翻倒。開業初期以時速210km/h速度營運，上野站新幹線月台啟用以後，列車速度提高到240km/h。
200系列車
200系列車除了標準的新幹線200系電力動車組之外，1986年（昭和61年）時也推出了改良版的200系2000番台，與外觀上較接近0系的初期版200系不同，2000番台的外觀較為接近新幹線100系電力動車組。1999年（平成11年），為數12列、每列10節車廂的K編組登場時，又進行過內外裝的改良，除了將內裝升級為類似新幹線E2系電力動車組的布置之外，外觀也由沿用多年的白身綠帶塗裝，改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新塗裝。因此200系從登場以來，已經出現過三種不同的外觀設計。近年來200系列車已陸續除役淘汰，僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。
開始營運的時候，因為其行走類別為疾風號及其白身綠帶塗裝，又有著“綠色的疾風（みどりのはやて）”的稱呼。現時，這款電車的行走列車類別有山彥（やまびこ）、朱鷺（とき）、那須野（なすの）和谷川（たにがわ）。
列車編組
E編組
E編組是12輛編組，並擁有與新幹線0系電力動車組相似的車頭形狀，是東北、上越新幹線最初通車時的編組方式。最高營運車速為210千米/小時，在1993年（平成5年）進行車輛改造並改為F編組之後廢除。
F編組
F編組也是12輛編組，從E編組改造而成。車頭形狀與新幹線0系電力動車組的相似（其中6組為1986年投入服務的2000番台，於1990年改為H編組），營運速度增至每小時240km/h。
F80編組
唯一一列裝置50Hz和60Hz電壓頻率切換系統的200系列車，曾在1998年長野冬季奧運會期間於長野新幹線行走。
F90編組
共4組（F90-F93編組），屬上越新幹線，曾於上毛高原－浦佐間創下營運時速275km/h的紀錄，直至1997年3月22日山陽新幹線的新幹線500系電力動車組投入服務為止。F90、F92編組於2002年退役，而F91、F93編組則於2004年退役。
G編組
8節車廂編組，於1987年登場。1999年全數退役。
H編組
初期啟用時採用內含一節雙層車廂的13輛編組，後改為16輛編組（含2輛雙層車廂），後期則縮短為12輛編組。登場當時與其他已經在使用中的200系列車同樣，有著類似新幹線100系電力動車組的車頭形狀（200系2000番台），最高營運車速為245千米/小時。200系H編組是東北新幹線史上唯一一個擁有16輛全貫通編組方式（雖然其他列車也有16輛編組，但因為是兩列列車並聯行駛，因此車內人員實際上無法從1號車廂走到16號車廂），在東北新幹線上的營運逐漸為新幹線E2系電力動車組和新幹線E3系電力動車組取代之後，轉至上越新幹線上繼續使用。
200系列車
200系列車K編組
10節車廂的編組，是唯一還在運行的200系編組，此編組所有列車使用新幹線0系電力動車組的車頭造型。最高營運車速為240千米/小時。為了與新幹線400系電力動車組及新幹線E3系電力動車組並聯運行，車頭部分配置有具自動解聯功能的聯結器，但此功能原本是配合2004年3月13日時那次列車營運時刻表的大改點而追加的，早已不再使用。而現有的K編組200系列車也陸續在淘汰中。
8節K編組
1992年（平成4年）配合山形新幹線的新幹線400系電力動車組列車混編，8輛編組的K編組誕生了。由原來的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56編組改造成K1-K11總共11列。
8號車廂的222型配置有自動解聯功能的聯結器。應急用聯結器配備在車頭蓋的裙部的頂部之間，聯結檢查感測器被安裝在車頭左右兩側。
改造初期，K1、K4、K6、K8-K10編組的7號車廂237型配備餐車，不過隨著餐車停業，從1992年9月開始依次改造成225型490番台。
10節K編組
200系列車原來F編組的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21編組的7號、8號車抽走，3號車廂和5號車廂調換，改造為10輛編組K41-K51編組。另外，10輛編組化還改造之前的1994年到1996年的8節編組的237型餐車的座席化和222型車輛前頭的連結新幹線400系電力動車組和新幹線E3系電力動車組混編列車用聯結器及自動解結裝置。
K1-K11編組的5號車廂和7號車廂（綠色車和普通車）被替換，K41-K51編成組成時產生的剩餘車在8結編組K車的5、6號車4、5號車之間各插入一節變成10節車廂。編號也改成K21-K31。
1999年（平成11年）到2002年（平成14年）間，200系被E2系替換的同時K編組的一部分編組（K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51）進行延壽工程。工事內容如下：
- 普通車座席採用E4系同等的可旋轉座位，綠色車座席採用以E2系相同的可旋轉的普通車座位替換原來的普通車座位。座位材料也採用毛絨座椅
- 車內進行的裝修，天花板面板、室內燈光、地板墊和腰板等都進行了改變
玻璃窗改成綠色玻璃和內置的玻璃鋼製成的捲簾
採用西式的廁所，衛生間和廁所手洗淨器變更為感應式
駕駛台四周的玻璃變成光滑的曲面形狀
強化車身框架
台車框架和框梁全部換成新品
更換已老化的電子部件，如印刷電路板來維持系統的可靠性
車身塗裝以E2系的“飛雲白”和“紫苑藍”為基調，中間線條塗上以“200系”的為主車色的綠色帶
目的地顯示板變更為使用發光二極體
另外，延壽工程的實施沒有對車輛號碼進行變更。
2004年10月23日（平成16年）下午，一輛行駛於上越新幹線的200系K25編組新幹線出軌（下文參照）。出軌車輛由於受損嚴重，在2005年2月25日全車報廢。當初是除了前頭外的列車於新瀉的新幹線車輛中心的車庫內留置，2007年（平成19年）11月10日的新瀉的新幹線車輛中心公開中，K25編組的狀態被確認存放在露天中心內，兩車頭車前面沒有被蓋罩蓋上。東日本旅客鐵道（JR東日本）出於本事故的教訓，同編組的殘缺的一部分在福島縣白河市綜合研修中心內作靜態保存。
K編成中最後為止已經定形了（更新工作沒有完成），更新K編組中的K31編組搭載DS-ATC工程完畢之前作為預備編組。2004年發生的新瀉縣中越地震發生的臨時運用被擔當。上越新幹線脫軌事故中，不能使用的K25編組替代為新幹線E2系電力動車組J69編組，編組於2006年1月11日報廢。K31編組的222-35號車廂（10號車廂）被保存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵路博物館內。
2007年（平成19年）5月9日，K47編組復原塗裝登場。同一天恰逢F19編組的報廢車輛回送，嚴格來說是複製原來的塗裝是不可能的。此編組於同年6月23日，擔當東北新幹線開業25周年紀念列車“山彥”931號從大宮開往盛岡，另外於11月10日，在上越新幹線擔當團體臨時列車的“淺間”190號和臨時列車“朱鷺”25號，並於同月的15日，擔當同線開業紀念25周年紀念的“朱鷺”318號。基本上和其他的K編組有共同運用作為定期列車使用。
2012年（平成24年）1月16日初期車K21編組開始報廢，完成了近30年的運用。以東北、上越新幹線開業時的車輛整車報廢。
2011年4月29日起，車頭兩側貼上了東日本大地震復興聲援口號的“日本加油！加油！東北！”（10號車）“挺住吧日本”（1號）的貼紙。
事故
2004年10月23日下午，在日本的日本新瀉地區，一小時內發生了三次芮氏6級左右的地震。其中第一次發生時間在東京時間17時56分，震級為芮氏6.8級，造成上越新幹線上一輛正在行駛在浦佐站至長岡站的200系K編成新幹線出軌。155名乘客無人傷亡。此輛列車代號“朱鷺325”（とき325號），屬200系K編組新幹線，總計10列車廂。事故發生時除第6號和7號車廂之外，其他總計8節車廂出軌，無人員傷亡。
200系列車
200系列車由於事故發生後，新潟地區經常發生餘震，對出軌車輛的清理工作帶了很大的困難。2004年11月18日，出軌車輛被清除。12月28日，恢復通車。出軌車輛由於受損嚴重，在2005年2月25日全車報廢。
保存車輛
在日本各地，有下列幾輛200系的車輛被用作保存與展示用途。其車廂編號與原本所屬的列車編組概述如下：
- 221-1、237-1（E1與E1改裝後變成的F30編組之1號與9號車廂）
- 被保存在宮城縣宮城郡利府町的新幹線綜合車輛中心。
- 在過去226-1、215-1與222-1（E1與E1改裝後變成的F30編組之2、11與12號車廂）與249-5（H5編組9號車廂）曾以室外靜態保存的方式留存，但已在2010年時拆除。
222-35號車廂（原E35與F56編組之12號車廂，之後變成K11編組的8號車廂，再變成K31編組的10號車廂）
- 被保存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵路博物館內，民眾可以參觀其車內與車底。
221-15、215-15、222-15（E15與之後的F37編組之1、11、12號車廂）
- 為了祈求北海道新幹線的建設與通車順利，而被戶外保存在北海道龜田郡七飯町、函館本線沿線的流山溫泉車站站前。
