線路信息
基本信息
運營公司:東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道
里程:163.5km
軌距:1067mm
車站數:34
電氣化:全線直流1500V架空電車線法供電
線路記號:JU
所屬支社:
最高速度:
IC卡使用
線路概述
概要
宇都宮線主要途徑
東京都、
埼玉縣南部和東北部、
茨城縣古河地區和
栃木縣宇都宮以南地區、甚至那須地區的北關東地區,承擔著首都圈通勤運輸、地域運輸的責任。被稱為“宇都宮線”的區間與東北本線的直流電氣化區間一致。全區間均位於東京近郊區間,所以可以使用
Suica乘車,
東京站~
大宮站位於電車特定區間,票價較低且有
高崎線直通列車。線路顏色為橙色。
宇都宮線內的宇都宮貨物站是日本貨物鐵道1200噸級貨物列車的北終點,本站與廣島貨物站、名古屋貨物站和福岡貨物站間每天2.5班往返運行,還與南關東地區有大量石油列車班次。此外宇都宮貨物站還有連線日本東北 · 北海道的列車。
東京都台東區~埼玉縣川口市的並行公路:東京都道・埼玉縣道58號台東川口線、東京都道306號王子千住夢之島線、國道122號。
埼玉縣川口市~埼玉縣埼玉市的並行公路:埼玉縣道35號川口上尾線、國道17號、國道463號、埼玉縣道65號埼玉幸手線、埼玉縣道164號鴻巢桶川埼玉線。
埼玉縣埼玉市~埼玉縣久喜市的並行公路:埼玉縣道3號埼玉栗橋線、國道125號。
名稱
線路名稱來源於栃木縣
宇都宮市,由於當地自治體積極推動宇都宮線這一名稱的落實,所以黑磯站以南的直流電區間被稱為“宇都宮線”,而“東北線”、“東北本線”多指
黑磯站以北的區間。
JR東日本的運行信息介紹中,該區間使用“宇都宮線”,黑磯站以北則使用了“
東北本線”或“東北線”。此外,JR東日本登載的時刻表上的路線名稱記載,在所有車站都使用“宇都宮線(東北本線)”。2019年3月23日結束服務的手機套用軟體“列車運行信息”中使用了“東北本線(宇都宮線)”這一名稱。
關於名稱的制定,由於經歷了基於居民感情的波折,所以有時車站時刻表、乘車指南和列車停車站嚮導都會將東北本線與宇都宮線一併記載。當初在以長途旅客為主體的新幹線車內廣播中會有“東北線”的介紹,但已經更改為“宇都宮線”。在JR東日本官方網站上刊登的上野站、大宮站等的站內圖和市售的雜誌時刻表的站內圖上,都標註著“東北本線(宇都宮線)”的字樣。
另外,在制定宇都宮線名稱前的國鐵時代登場的211系電車的正面方向幕通常表示為列車類別的“普通”,但偶爾會顯示為“東北線”。另一方面,JR成立後登場的E231系、E233系電車的目的地顯示器是“宇都宮線”、“湘南新宿線宇都宮線直通”和“上野東京線宇都宮線直通”。在211系的情況下,JR成立後新設定的
湘南新宿線運行時的標誌也被設定為“宇都宮線直通”。
在關東地區日常性的JR東日本利用者之間,各鐵路經營者(
東海道新幹線除外)在車內廣播和車站內嚮導等中經常使用“宇都宮線(或JR宇都宮線)”,因此“宇都宮線”的名稱固定下來。
另外,在東京站~大宮站間有高崎線列車直通,所以在同一區間內,會在運行系統上一體化為“宇都宮 · 高崎線”。由於上野東京線的開通,東京站、新橋站、品川站有時會被介紹為“宇都宮 · 高崎 · 常磐線”。
歷史沿革
日本鐵道
1883年7月28日,上野站~熊谷站開業。
1886年6月17日,利根川橋樑開通,時任
宮內廳宮內卿
伊藤博文、鐵道局長井上勝、東京府知事渡邊洪基與
明治天皇共同乘坐列車通過利根川橋樑,時任栃木縣知事樺山資雄在對岸迎接。大宮站~宇都宮站開業。10月1日,宇都宮站~那須站(今:西那須野站)開業。12月1日,那須站~黑磯站開業。
1897年2月25日,宇都宮站~矢板站線路更改。舊線橫跨西鬼怒川與東鬼怒川,夏季的大水流對橋基沖刷損害較大,因此切換線路到東西鬼怒川合流的地方再橫跨
鬼怒川,減少不必要的損耗。
1899年10月7日,宇都宮站~矢板站間一列列車在通過帚川鐵橋時被疾風襲擊,車廂車鉤斷裂,1節貨車廂與7節客車廂墜入河中,事故造成19人死亡,38人受傷。
鐵道院與運輸通信省
1906年11月1日,線路國有化。
民營化後
1990年3月10日,愛稱“宇都宮線”開始使用。
2011年3月11日,
東日本大地震造成全線停運。3月16日再開。
2017年10月23日,
久喜站~東鷺宮站間
絕緣礙子破損發生接觸網漏電事故,本區間附近運行的3班列車停運,1900名旅客線上路上下車並徒步到最近車站避難。
2019年10月12日,超強
颱風海貝思造成線路多處受損。
線路站點
標記 ●:停車
標記 ||:不途經車站
標記|:通過
標記 ■:東北貨物線上的月台停車
車站編號 | 站名 | 英文 | 途經尾久營業距離/km | 途經田端營業距離/km | 快速Rabbit | 通勤快速 | 湘南新宿線普通 | 湘南新宿線快速 | 換乘 | 所在地 |
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| 上野東京線:途經東京站、 東海道線熱海站直通至沼津站、 伊東線伊東站 湘南新宿線:途經赤羽站、新宿站直通 橫須賀線逗子站 |
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| | | | | | | | 東日本旅客鐵道: 東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、 山手線、 京濱東北線、 常磐線 | |
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| | | | | | | | | 東日本旅客鐵道: 東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、 京濱東北線、 高崎線、 埼京線、 川越線 |
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| Utsunomiya Freight Terminal | | | | | | | |
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設備設施
E231系
E233系3000型
E131系
211系
EV-E301系
253系
東武100型
運營情況
特急列車
2010年12月4日特急“おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ”被廢止,宇都宮線內沒有特急列車。2016年3月26日時刻表修改後宇都宮線內運行有如下特急列車,但均是利用本線路連線東京地區和其他地區。
東武直通特急:“日光”、“きぬがわ”、“スペーシアきぬがわ”。
每天四班往復,乘客多時會與東海道本線、上野東京線進行臨時列車直通運行。
特急:“常陸號”、“常磐號”
每日下行37班上行34班。
特急:“赤城號”、“草津號”
工作日上行6班下行10班。休息日上行6班下行5班。
東京站~宇都宮站
通勤快速
工作日從上野站發下行班次在18~22時,宇都宮站發上行班次在18~20時中1小時1班,即下行5班,上行3班。之前有在黑磯站發著的班次,但是在2019年3月的時刻表改正時被取消。
上行部分列車可以在浦和站、赤羽站、尾久站與上野東京線東海道本線直通系統進行同台換乘,在終點上野站可以與其他班次接駁。
快速“ラビット”
本快速列車在早晚運行。
快速“ラビット”來源於新特急“なすの”,以白天大部分班次降級為前提在1988年3月13日更改時刻表後出現。剛開始運行的時候是上行8班下行9班,隨後更多的“なすの”被降級,最終快速“ラビット”在白天以1小時1~2班的頻率下行12班,上行10班。由於通勤快速在周六周日也作為快速“ラビット”運行,所以下行18班上行17班。
2004年10月16日時刻表改正之後,白天的快速“ラビット”全部被湘南新宿線的快速取代。
2019年3月時刻表更改後,每天早晨在國府津站有2班運行去往宇都宮站。快速“ラビット”會在東海道本線內各站停車。周六休息日的傍晚和夜間也有快速“ラビット”運行。
快速“ラビット”上行3班下行7班,都是從上野站出發和到達的。之前有在黑磯站發著的班次,但是在2019年3月的時刻表改正時被取消。上行部分列車可以在浦和站、赤羽站、尾久站與上野東京線東海道本線直通系統進行同台換乘,在終點上野站可以與其他班次接駁。
湘南新宿線
快速
運行普通和快速。因為大宮站~田端站之間都在東北貨物線行駛,所以不在埼玉新都心站不停車。另外,從2013年3月16日開始在浦和站停車。
快速列車1小時1班,會途徑新宿站與橫須賀線直通運行,由於湘南新宿線的快速班次代替了之前從上野站出發的快速“ラビット”,所以湘南新宿線快速的停車站和“ラビット”一致。
運行班次上,新宿站出發9~17時1小時1班;宇都宮站南行出發9~15時(周六休息日8~15時)1小時1班。
耗時:新宿站~宇都宮站:1小時35分;池袋站~宇都宮站:1小時30分;大宮站~宇都宮站:1小時5分。
下行可以在久喜站(末班車在古河站),上行可以在古河站與上野東京線的普通班次接駁。
普通
湘南新宿線的普通列車在宇都宮線內各站停車。
白天1小時1班在宇都宮站~逗子站間運行。早高峰10~15分鐘間隔,晚高峰南行15~20分鐘間隔,晚高峰北行30分鐘間隔,夜間40~60分鐘間隔。
均在宇都宮站 · 小金井站~大船站 · 逗子站間運行,早晨1班古河站南行,夜間1班古河站到著。
耗時:新宿站~大宮站:32分鐘;新宿站~小山站:1小時25分;池袋站~小山站:1小時30分。
宇都宮站~黑磯站
本區間列車均為各站停車,白天30~40分鐘每班,宇都宮站~黑磯站全程需要53分鐘。
根據2019年3月的時刻表修改,直通上野站~黑磯站之間的列車數量被削減,上行線早上4班,下行線只有晚上有熱海站始發的1班(宇都宮站以北的最後一站)。黑磯站出發的上野站東京站方向直達的上行列車中,工作日早上5點的班次去上野站,周六休息日成為去往上野東京線小田原站的直通列車;工作日早上6點發往品川站的班次,星期六休息日成為去上野東京線熱海站直通列車。
2019年3月時刻表修改之前本區間下行有3班,上行有5班往返於上野站和黑磯站的班次,其中傍晚去往上野站的班次在工作日是通勤快速,在休息日是快速“ラビット”。而下行3班其中1班是在休息日停運的小田原站發,剩下兩班均為熱海站發。
以前宇都宮站早晨6點有1班下行班次,下午2班宇都宮站發著的班次和早晨1班黑磯站發著的班次都是以小金井站為終點。早晨5點還有氏家站發熱海站行的上野東京線班次。
2022年3月11日,單人運行化,往東京方向的直通列車廢止。
本區間所有列車都是半自動門,需要按按鈕開門,但是在宇都宮站和黑磯站是全自動開門。
常磐線直通列車
東京站~日暮里站之間是屬於東北本線的列車線。但是上野站~日暮里站之間使用的是與宇都宮線不同的專用複線。作為東北本線的車站而開業的日暮里站,當初東北本線列車也曾停車。
武藏野線直通列車
以大宮站為起終點,利用宇都宮線、武藏野線、中央線和京葉線的“むさしの號”和“もうさ號”在大宮站~與野站間運行。
高崎線直通列車
東京站~大宮站區間可以乘坐宇都宮線和湘南新宿線列車進入。
日光線直通列車
設定有1班在早晨6時小金井站下行去往日光站的直通列車,由205系600型4節編成運行,需要在宇都宮站更換運行方向。
烏山線直通列車
連線宇都宮站和宇都宮都市圈的烏山線沿線的宇都宮站~烏山站間的直達列車在2017年3月4日修改時設定為9班往返。因為烏山線非電氣化,所以使用蓄電池電力列車EV-E301系運行。