汕頭站（Shantou Railway Station）位於中國廣東省汕頭市龍湖區泰山南路，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的特等站。汕頭站連線廣梅汕鐵路、廈深高鐵、梅汕高鐵、汕汕鐵路、粵東城際鐵路，是粵東地區規模最大、交通接駁功能最齊全的高鐵樞紐，擁有全國地級市建築規模最大的高鐵站房。
汕頭站始建於清光緒三十二年（1906年），於民國28年（1939年）被毀。1995年，新建的汕頭站投入使用。1997年，新建客運大樓。2016年12月28日，汕頭站改造工程啟動。2018年11月28日，汕頭站基本完成改造，車站候車室面積增至3000多平方米，站場規模維持2台4線。2020年1月9日，汕頭高鐵站樞紐一體化工程項目正式啟動。
基本介紹
歷史沿革,建築規模,建築設計,整體布局,站台線路,運營情況,自助購票,便民設施,客運流量,交通換乘,公交線路,長途汽車,城市候機樓,出租汽車,建設規劃,軌道交通換乘,途經線路,站房主體建設,價值意義,地圖信息,
歷史沿革
- 原汕頭站
清光緒三十二年（1906年），汕頭站建成使用，為原潮汕鐵路的車站之一。汕頭站發車地在回瀾橋北。該年汕頭至潮安全長39公里的鐵路竣工，開始行車運營。起點在潮州府城西門外（現之潮州市汽車總站），終點在汕頭郊外的廈嶺，全程39公里。
光緒三十三年（1907），加築意溪支線後，合共42公里。至此，由汕頭裝上火車的貨物可以不在潮安落地，一直開到韓江邊的意溪直接裝船，逆流而上，分運大埔、豐順、上杭等地。
光緒三十四年（1908年），鐵路延伸至府城北門外韓江北堤北端，全程42.1公里。
民國28年（1939年），汕頭站在抗日戰爭期間被毀。
- 新汕頭站
1988年，廣梅汕鐵路工程立項，線路經原汕頭特區設站。1995年9月27日，汕頭站隨廣梅汕鐵路竣工通車建成使用並開通貨運；同年12月28日，汕頭站開通客運。1997年，汕頭站客運大樓建成使用。
2016年12月28日，汕頭站綜合客運樞紐改造工程啟動。
2018年9月15日，汕頭站改造工程主體部分基本完成；
2018年12月31日，廈深鐵路汕頭聯絡線 （線路運營名稱：梅汕線潮汕至汕頭段）開通、汕頭火車站綜合客運樞紐首期工程（站前廣場換乘中心）啟用，汕頭站成為廈深鐵路動車組列車的始發站之一。
2019年5月16日，汕頭站1號站台改造及加裝人行天橋工程啟動。7月1日，汕頭站1號站台改造工程完工並投入使用。
2020年1月9日，汕頭高鐵站樞紐一體化工程項目正式啟動，將新建10萬平方米的現代化高鐵站房以及占地4.8萬平方米的站前東廣場，將成為粵東地區最大的高鐵站。2022年11月30日，汕頭站改擴建工程開工。2023年2月26日，新建汕頭至汕尾鐵路汕頭站及站區工程(STZSG-2標)首塊筏板順利澆築完成。2023年8月20日，隨著汕頭站站房高架候車層最後一塊頂板順利澆築，標誌著汕頭站混凝土主體結構全面封頂。
新汕頭站效果圖
2024年1月，汕汕高鐵汕頭站一期工程封頂。4月15日，汕頭站一期工程南北兩側雨棚飾面效果整體亮相；6月26日，新建汕頭站一期工程外立面裝修完畢。7月25日，汕頭站對進出的動車採取停運措施。
汕頭站客運樞紐效果圖
建築規模
建築設計
● 設計理念
汕頭站整體建築色彩以藍、白為主，結合弧形天際線、舒展開闊的造型及富有動感的建築處理，展現潮汕地區海洋文化的博大祥和。車站站房的立面設計來自對“門”的形象演繹，體現"汕頭作為對外開放門戶"的主題；大樓為對稱式，外形舒展、氣勢宏偉，在城市中形成街道對景與視覺中心；牆面及窗的處理使站房有韻律感；柱廊、騎樓形式及室外樓梯使建築生動，避免大型公共建築給人的長距離感。
● 設計特點
汕頭站建築內部分大廳、中庭和內庭，滿足交通、採光及通風要求，可豐富空間層次；建築的內外部空間聯繫緊密，使空間具有流動性。
- 設計立意
汕頭站外立面設計立意為“海絲騰飛，潮立汕頭”，以海洋韻味的動感曲線模擬潮水的起伏。外立面幕牆四周設定22根最高約23米的弧形立柱，其中14根採用帶有四道凹槽的裝飾鋁板包裹柱身，配以柱頭兩端的海浪狀檐口吊頂，共同呈現“海潮奔涌”的整體立面效果，充分彰顯汕頭開放流動、開拓拼搏的海洋文化。
汕頭站不僅外在“潮”，室內更“潮”。站房室內裝飾裝修以“潮湧海絲，船行寰宇”為設計理念，候車大廳吊頂採用汕頭傳統民居“下山虎”式布局，以雙曲藻井造型鋁單板和穿孔鋁板組合，藉助屋面天窗採光，在不同時段呈現不同的光影效果。進站盒子採用潮汕先輩下南洋所乘坐的“紅頭船”造型，傳遞“出則搏海逐浪，入則河清海晏”的海洋文化精神。
● 設計參數
截至2019年12月，汕頭站總建築面積15.75萬平方米，其中站房占地面積2.64萬平方米，站前廣場（包含地下）面積約16萬平方米，地上廣場面積 5.9 萬平方米，地下兩層面積約 9.85 萬平方米。
整體布局
截至2019年12月，汕頭站為一座寬大型地面鐵路車站。其中，車站地下一層為設備區和人防工程；車站地面一層為售票廳、站台面以及進出站口、候車廳，設有母嬰、軟席和貴賓等旅客專用候車室。
汕頭站站前廣場航拍圖
汕頭站站前廣場換乘中心工程包括地面廣場和地下交通轉換中心兩大部分。站前廣場面積近6萬平方米，共設有三層，包括地面、負一層、負二層。站前廣場採用“南進北出”模式。其中“南進”設有兩大入口，包括泰山路入口和珠池路入口（下穿泰山路）；“北出”設有四大出口，包括泰山路出口（2個）、珠池路出口（下穿泰山路）和珠江路出口。廣場地面北側為公交站亭和旅遊大巴站亭，南側為計程車和社會車輛落客區域。
廣場中軸線正對火車站大樓的進站入口，布置旅客步行區域，中間部分設有2條廊道，可以為旅客提供遮風避雨的通道。地面廣場有5部垂直電梯和10部扶梯設定在廣場不同功能區範圍，還有多個樓梯可以通往地下換乘中心。廣場北側的公交站場，每一處候車站台都有一條手扶梯和樓梯與地下換乘區連線。
前往火車站的社會車輛必須從泰山路或珠池路入口（下穿泰山路）進入。送客的車輛靠左進入循環車道，下客即走。接客或停車要靠右，沿著中庭立交進入負一層或負二層的停車場，然後旅客再乘坐電梯前往地面的候客大廳。出站時，社會車輛可根據自身路線從不同出口駛離。換乘中心的負一層從北往南分別布局了旅客換乘空間、商業區、計程車候客區和社會車輛停車區，負二層都是停車區，地下兩層共提供停車位超過1000個。
站台線路
截至2019年12月，汕頭站擁有2台（1側式+1島式）4線，其中1、2號站台及其1、3、4號軌道可停靠動車組列車，1號站台和1、2號軌道停留普速列車；截止至2023年10月，接入汕頭站的線路是梅汕線。
運營情況
自助購票
截至2019年12月，汕頭站共有8台自助取票機（其中2台兼顧取票和買票功能）及5個人工視窗辦理售/取票業務，位於車站一層售票廳內。
取票機的購票功能僅支持支付寶、微信支付，不支持現金支付。
便民設施
● 公安制證
截至2019年12月，汕頭站設有兩個公安制證視窗，位於一層售票廳內。
客運流量
2015年鐵路春運，汕頭站累計傳送旅客約13萬人次。
2016年鐵路春運，汕頭站累計傳送、到達旅客約22萬人次。
2017年鐵路春運，汕頭站累計傳送旅客約10.6萬人次。
2018年鐵路春運，汕頭站累計傳送、到達旅客約8.61萬人次。
2019年鐵路春運，汕頭站累計傳送、到達旅客約70萬人次。
2020年鐵路春運，汕頭站累計傳送春運旅客250073人次，到達旅客254284人次。受2020年新型冠狀病毒疫情影響，旅客到發數量同比均明顯下滑。同年10月8日，汕頭站傳送旅客2.8萬人，到達1.1萬，到發旅客近4萬人，創下了汕頭站單日到發旅客歷史新高。整個黃金周期間，汕頭站旅客到發量達31萬人次。
2021年鐵路春運，汕頭站傳送旅客約34萬人次，到達旅客33萬人次，迎送旅客總計67萬人次。
2022年鐵路春運，汕頭站傳送旅客326630人次，到達旅客307384人次。
2023年1月7日至2023年2月15日，汕頭站迎送旅客逾93.7萬人次，同比增長48%，已恢復至2019年同期的133％。
2024年7月1日至31日，汕頭火車站在暑運首月累計到發旅客超87.1萬人次，其中傳送43.4萬人次，到達43.7萬人次，較2023年同期增加0.2萬人次，增幅0.2%。
交通換乘
公交線路
截至2024年2月，汕頭站共有9條公交快線線路以及19條普通公交線路。
序號 | 公交線路 | 起始站 | 終到站 | 首末班車時間 |
|---|---|---|---|---|
1 | 至平西堤路口 | 汕頭火車站④ | 西堤06:00-23:30 火車站末班結合動車時間 | |
2 | 光華總站 | 汕頭火車站④ | 光華06:00-23:30 火車站末班結合動車時間 | |
3 | 疊金工業區 | 汕頭體育中心 | 疊金工業區06:00-22:00 | |
4 | 華馨花園總站 | 汕頭火車站④ | 華馨06:00-23:00 火車站末班結合動車時間 | |
5 | 汕頭火車站⑤ | 珠浦印象桃里 | 火車站07:20-23:40 珠浦06:20-22:50 | |
6 | 汕頭火車站⑤ | 廣澳深水港 | 火車站07:30-22:10 廣澳06:00-20:40 | |
7 | 汕頭火車站⑤ | 裕通花園 | 火車站07:40-18:45 潮陽06:30-18:30 | |
8 | 汕頭火車站⑤ | 06:00-19:00 | ||
9 | 汕頭火車站⑤ | 南澳環城東路總站 | 火車站06:20-19:00 | |
10 | 汕頭火車站① | 汕頭開埠文化館 | 火車站06:00-23:00 | |
11 | 華新住宅區 | 汕頭火車站② | 華新城06:00-22:00 | |
12 | 疊金工業區 | 汕頭火車站② | 疊金06:00-23:00 | |
13 | 汕頭火車站③ | 西園 | 火車站06:00-18:00 | |
14 | 汕頭火車站③ | 礐石南濱綠道 | 火車站06:00-19:30 | |
15 | 人民廣場西 | 汕頭火車站① | 廣場06:00-23:00 | |
16 | 汕頭火車站① | 至平西堤路口 | 火車站06:00-19:30 | |
17 | 岐山客運站 | 汕頭火車站② | 岐山06:00-21:00 | |
18 | 廣東以色列理工學院南校區 | 新嘉雅園06:30-21:30 | ||
19 | 新嘉雅園 | 汕頭火車站② | 新嘉雅園06:30-19:00 | |
20 | 新遼 | 汕頭火車站② | 新遼06:00-18:30 | |
21 | 汕頭火車站① | 火車站06:00-19:30 | ||
22 | 方特歡樂世界 | 蔡社北 | 方特06:30-19:30 | |
23 | 人民廣場西 | 澄海隆都店市 | 06:30-19:00 | |
25 | 汕頭火車站③ | 貴嶼汽車客運站 | 06:40-18:00 | |
26 | 綠夢濕地生態園 | 山頂大圓 | 綠夢06:30-18:30 | |
27 | 綠夢濕地生態園 | 山頂大圓 | 綠夢06:30-18:30 | |
28 | 汕頭火車站③ | 媽嶼島總站 | 火車站06:30-19:00 媽嶼07:00-19:40 | |
（參考資料） | ||||
長途汽車
汕頭市汽車客運中心站位於汕頭市龍湖區泰山南路、汕頭站北側。客運中心站按國家一級車站標準建設，占地面積68.6畝，有發車位22個，停車位323個，設計生產能力為日傳送量1.72萬人，日發車860班次，旅客最高聚集人數1500人。
城市候機樓
潮汕機場汕頭城市候機樓位於汕頭火車站站前廣場西北側泰山南路旁，毗鄰汕頭汽車客運中心站，是潮汕機場航空服務在汕頭市區的延伸，實現潮汕機場與汕頭市區的無縫對接，旅客在此可查詢潮汕機場航班實時動態信息，預定機票、換領登機牌、託運行李、乘坐機場快線等 “一站式”便捷航空服務。
出租汽車
需要搭乘計程車的旅客，先走到地下一層換乘廳後，根據指引走到計程車換乘廳等待過往出租汽車。
建設規劃
軌道交通換乘
汕頭軌道交通1號線擬設定火車站與火車站東站兩個站點，站前廣場地下預留軌道交通換乘廳位置。
2018年5月11日，國家發改委批覆了廣東省上報的《海峽西岸城市群粵東地區城際鐵路網規劃》。近期規劃建設“一線一環一射線”，總里程320公里，總投資約691.9億元。其餘線路待條件成熟後再適時啟動前期工作。
粵東城際軌道交通網規劃總體格局以汕頭市為中心呈放射性網路，汕頭市境內以汕頭客站為中心樞紐，分別布設汕頭—饒平方向、汕頭—潮州方向、汕頭—揭陽方向及汕頭—普寧方向等四條通道，承擔區域內汕潮揭三市以及高鐵站、潮汕機場之間的快速連線。
途經線路
汕頭站原接入廣梅汕鐵路畲汕線（畲江-汕頭），2018年廈深鐵路汕頭聯絡線建成後，廣鐵對相關區域的線路重新劃分調整。畲汕線以龍湖站（位於潮安區龍湖鎮）為界，拆分為畲龍線（畲江-龍湖）和梅汕線龍湖至汕頭段。梅汕線龍湖至汕頭段的行車納入新設立的梅汕調度台管理。
截止至2023年10月，接入汕頭站的線路為梅汕線（運營名稱，非工程名稱）。
梅汕線起點為梅州西站，終點為汕頭站。梅汕線梅州西至潮汕段設計時速250km/h，梅汕線潮汕至汕頭段設計時速120km/h。
原廈深鐵路深汕聯絡線起點為杭深線潮汕站，終點為梅汕線龍湖站，運營名稱為梅汕線潮汕至龍湖段，與梅汕線龍湖至汕頭段於2018年12月31日同時投入使用。
原廈深鐵路廈汕聯絡線起點為杭深線韓江橋線路所，終點為梅汕線龍湖站，運營名稱為龍湖聯絡線。截止至2023年10月，暫無旅客列車經過。
梅汕線潮汕至汕頭段、龍湖聯絡線開通公告
根據廣東省發展改革委關於省政協十二屆二次會議第20190363號提案答覆的函，汕漳鐵路正在開展項目的前期工作。
汕頭疏港鐵路作為廣梅汕鐵路延長線，線路全長約18.3公里，投資估算約35億元。項目初期（2025年）只承擔貨運功能，後期本項目分為兩部分，其中：汕頭站至濠江段將成為汕頭至普寧城際鐵路的一部分，承擔客運功能；濠江至廣澳港區段及屆時建成的兼顧貨運的汕頭至普寧、普寧至揭陽南城際鐵路共同承擔港口集疏運功能。
站房主體建設
汕頭站以“海上絲路、特區騰飛、潮頭勇立、逐浪汕頭”為設計理念，站場總規模11台24線，總建築面積33萬平方米。站房整體分兩期建設，一期工程為新建東站房，二期為既有西站房改造。建成後，將以站房為中心打造汕頭樞紐商務區，形成“城中有站、站中有城”城市綜合樞紐片區。
汕頭站效果圖
價值意義
汕頭高鐵站是粵東地區規模最大、交通接駁功能最齊全的鐵路樞紐站，樞紐一體化工程主要包含新建10萬平方米的現代化高鐵站房以及占地4.8萬平方米的站前東廣場，將打造成為集高鐵、普鐵、城際鐵路、城軌等多種方式於一體的綜合性交通樞紐，並以此為核心規劃建設3.1平方公里的中央商務區，進一步增強汕潮揭都市圈綜合服務功能。
汕汕高鐵和汕頭高鐵站樞紐一體化工程的加速建設，將有力推動汕頭打造全國性綜合交通樞紐、建設省域副中心城市，與粵港澳大灣區形成1小時交通圈，加快構建“一核一帶一區”區域發展新格局。
汕頭站新站房效果圖
地圖信息
位置：汕頭市龍湖區泰山南路
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