廣汕高速鐵路

廣汕高速鐵路（Guangzhou-Shanwei High-speed Railway），即甬廣高速鐵路汕尾至廣州段，簡稱廣汕高鐵，是中國廣東省境內一條連線廣州市、惠州市與汕尾市的高速鐵路，中國“八縱八橫”高速鐵路網之“沿海通道”的重要組成部分，是廣州通往粵東地區的高速鐵路通道。

2017年7月5日，廣汕高速鐵路開工建設。2023年9月26日，廣汕高速鐵路開通運營。

截至2023年9月，廣汕高速鐵路由新塘站至汕尾站，正線全長200千米，共設8座車站，設計速度350千米/小時（新塘至增城段250千米/小時）。

基本介紹

• 中文名：廣汕高速鐵路
• 外文名：Guangzhou-Shanwei High-speed Railway
• 開通日期：2023年9月26日 
• 線路長度：200 km(截至2023年9月)
• 設計速度：350 km/h
• 運營速度：350 km/h(最高速度)
• 鐵路等級：高速鐵路
• 起止站點：新塘站、汕尾站
• 車站數量：8座（新塘至汕尾段）
• 途經省市：粵

歷史沿革

• 廣惠城際北線

廣汕高速鐵路是一條中長途客流與城際客流並重的客運專線，由原規劃中的廣惠城際鐵路北線演變而來，首要功能定位是服務廣州市區與粵東地區之間的城際客運，其線路源於廣州至惠州城際鐵路通道的整合利用。

2000年，《珠三角經濟區城際快速軌道交通線網規劃》預審稿出台，擬建從廣州市區引出，經南崗、增城、博羅、惠州市區和惠陽，至惠東的城際鐵路，設計速度初定120千米/小時，在當時屬於遠期規劃，為後來廣汕鐵路採用黃埔—增城—博羅—惠城—惠陽—惠東這一選線方案奠定框架基礎。同年6月6日至7日，廣州市召開《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》評審會，原則上同意在珠江三角洲地區擬建區域性軌道交通網路系統；一條從廣州市東部引出、沿東江河北岸由西向東依次連線廣州市黃埔區、增城區和惠州市惠城區、惠東縣的城際鐵路概念開始初步確定。

2002年，根據《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃研究》，規劃建設廣州南崗至惠州鐵路。

2004年9月，根據《惠州市區綜合交通規劃（2005-2020）》，廣惠城際軌道概念提出，在當時為遠期預留通道。線路從惠州站（時稱惠州北站）引出，經小金口、羅陽、龍溪、園洲等地，過石灣後接廣深城際鐵路。

2006年8月，惠州市規劃建設局再次提出計畫興建惠州至廣州的市際輕軌；次年，時任惠州市長提出惠州通往廣州市際輕軌的規劃建設。

2008年，《惠州市軌道交通網路規劃》出爐，惠州軌道交通4號線為經博羅對接廣州增城的城際線路；因線路經過東江北岸區域，又名廣惠城際鐵路北線。

2009年，《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(2009年修訂)》通過批准，再次確定了廣州～增城～惠州的城際鐵路。

廣汕高速鐵路前身——珠三角廣州至惠州城際鐵路

沿海鐵路支線

廣汕高速鐵路的建設工程名為“新建廣州（新塘）至汕尾鐵路”。

2008年，廣東省規劃“花汕線”，線路西起於廣州市花都區，與京廣鐵路和武廣快線相接，經增城進入惠州市內，經博羅縣、惠城區、惠陽區、惠東縣，繼續向東至汕尾市內，東接廈深鐵路。規劃初期中，線路旨在成為京廣鐵路、武廣快線、京九鐵路的聯絡線，縮短行車裡程，分流廣深鐵路貨流和客流。

2009年，隨著廈深鐵路全面開工建設，廣州市區與沿海高速鐵路的互通問題提上議程，規劃設計從廣州市區途經惠州市區至汕尾市區鐵路支線鐵路，再接入沿海鐵路，解決廣州至廈門方向高速列車繞大彎問題。該規劃線路與原規劃的廣惠城際（北線）、廣州花都至汕尾鐵路高度重合。

2010年，廈深鐵路廣州至汕尾支線納入廣州市重點建設預備項目，全長249.52千米（含57千米外環線）。

2011年，廣汕鐵路項目通過預可行性研究報告評審。

2013年4月7日，廣東省人民政府印發《加快推進全省重要基礎設施建設工作方案（2013—2015年）》，廣州至汕尾鐵路在列。

截至2015年，廣惠城際鐵路北線和廣汕鐵路項目長期處於規劃論證階段，這一時段，逐步形成了廣汕鐵路取代廣惠城際鐵路北線、廣汕鐵路在新建惠州北站與其它客運專線形成樞紐互通的基本格局。

2016年，廣州至汕尾鐵路被納入《中長期鐵路網規劃》的區域鐵路連線線範疇。3月9日起，廣州至汕尾鐵路進行第一次環評公示。5月27日，廣汕鐵路沿線站點公布。8月5日起，廣州至汕尾鐵路進行第二次環評公示。9月29日，廣東省鐵路建設投資集團有限公司與廣州鐵路（集團）公司聯合上報《廣州至汕尾客運專線可行性研究報告》。

2017年3月13日起，因廣州樞紐設計內容有變，廣州至汕尾鐵路進行第二次環評公示（補充公示）。7月1日，廣東省環境保護廳批覆《新建廣州（新塘）至汕尾鐵路項目環境影響報告書》。7月5日，廣汕高速鐵路開工建設。

建設中的廣汕高速鐵路（2023年2月23日攝）

2018年12月29日，中國鐵路總公司廣東省人民政府聯合批覆《新建廣州（新塘）至汕尾鐵路初步設計》。

2020年6月25日，廣汕高速鐵路架設完成第一榀箱梁。7月20日，廣汕高速鐵路跨永石大道特大橋完工。

2021年10月28日，廣汕高速鐵路最長單線隧道（紅仔嶺隧道）貫通。

2022年5月9日，廣汕高速鐵路跨京九鐵路特大橋連續梁完成轉體。5月28日，廣汕高速鐵路全線50座隧道全部貫通。9月13日，廣汕高速鐵路最後一座鐵路大橋實現合龍。10月25日，廣汕高速鐵路全線箱梁架設完成。11月18日，廣汕高速鐵路正式進入全線鋪軌階段。

2023年2月4日，廣汕高速鐵路正線單線軌道實現貫通。2月23日，廣汕高速鐵路正線鋪軌實現貫通。3月，廣汕高速鐵路正線長鋼軌焊接、放散施工任務全部完成。5月23日，廣汕高速鐵路全線進入靜態驗收階段。6月27日，廣汕高速鐵路接觸網送電成功，6月28日，廣汕高速鐵路啟動熱滑試驗。7月10日，廣汕高速鐵路正式啟動聯調聯試。8月21日，新塘站通過靜態驗收，標誌著廣汕高速鐵路全線通過靜態驗收。8月29日，廣汕高速鐵路進入列車運行試驗階段。9月26日，廣汕高速鐵路開通運營。

線路站點

設計參數

沿線車站

截至2023年9月，廣汕高速鐵路主線共設8座新車站：新塘站、增城站、羅浮山站、博羅站、惠州南站、惠東站、深汕站、汕尾站。此外，通過既有廣深鐵路三、四線引入廣州東站；通過既有京港高速鐵路（贛深鐵路段）惠州北聯絡線銜接惠州北站廣汕場；通過京港高速鐵路仲愷聯絡線銜接仲愷站。

廣汕高速鐵路車站位置

序號	站點名稱	運營里程（千米）	詳細地址	運營管理
/	廣州東站	34（距新塘站）	廣州市天河區林和街道東站路1號	中國鐵路廣州局 集團有限公司
1	新塘站	0	廣州市增城區新塘鎮港口大道與環城路交叉口東北面
2	增城站	21	廣州市增城區石灘鎮橫嶺村新城大道北面
3	羅浮山站	50	惠州市博羅縣長寧鎮水邊村廣汕路（G324）南面
4	博羅站	65	惠州市博羅縣羅陽鎮長貴村東部
5	惠州南站	97	惠州市惠城區三棟鎮木瀝村北部宏達路
6	惠東站	127	惠州市惠東縣平山街道陳塘村南部廣汕路（G324）
7	深汕站	169	汕尾市海豐縣（深汕特別合作區）赤石鎮新城村
8	汕尾站	200	汕尾市城區東涌鎮東石村迎賓大道北端
參考資料：

線路走向

廣汕高速鐵路途經行政區域有：廣州市（天河區、黃埔區、增城區）、惠州市（博羅縣、惠城區、惠陽區、惠東縣）和汕尾市（深汕合作區、海豐縣）。

• 廣州段

廣汕高速鐵路廣州段呈東西走向，西起廣州鐵路樞紐（廣州站、廣州東站），平行緊鄰廣園快速路北側，向東至新塘站區間利用既有廣深城際鐵路（廣深鐵路I、II線）共線並行；從新塘站引出新線平行於廣深鐵路北側，過仙村鎮後，緊沿廣惠高速公路南側，向東經增城站上跨增江流域，跨永石大道至惠州博羅縣境內。

• 惠州段

廣汕高速鐵路惠州段呈西北至東南走向，西起博羅縣石灣鎮，向東沿廣汕公路南側經羅浮山站，平行並兩次上跨廣惠高速公路北面後，至義和鎮折向東南上跨東江，進入惠城區觀洞水庫東北面；在觀洞水庫與紅花嶂之間，分別設定博羅站至惠州北站方向上下行惠羅聯絡線、仲愷站至惠陽站方向上下行麻仲聯絡線；向東南經龍豐街道，依次穿越紅花嶂、仲愷大道、河南岸，至三棟鎮惠陽站；向東上跨惠大高速公路，經惠陽區永湖鎮、良井鎮後，至惠東縣南部G324西側惠東站。

• 汕尾段

廣汕高速鐵路汕尾段呈東西走向，西接惠州段，向東穿越蓮花山脈至汕尾市赤石鎮深汕站，再向東跨越長沙灣後，引入城區汕尾站，設定汕尾西聯絡線，接軌廈深鐵路。

廣汕高速鐵路線路走向示意圖

運營情況

2023年9月26日8時30分，G9726次復興號智慧型動車組從廣州東站始發，73分鐘後準時抵達汕尾站，標誌著新建寧波至廣州高鐵廣州至汕尾段正式開通運營。廣汕高速鐵路最高時速按350千米運營，廣州東站至汕尾站間最快73分鐘可達，深圳北站至汕尾站間最快70分鐘可達。

2023年9月26日，G9726次列車從廣州東站開出。

2023年10月11日起，鐵路第四季度調圖，鐵路部門啟用新的列車運行圖，廣汕高鐵新增動車組列車24列，每日開行動車組列車達到86列，進一步滿足粵東地區出行需求。

建設成果

技術難題

廣汕高速鐵路穿越沿海高鹽高濕區域，地質環境複雜，建設施工難度較大。項目創新工藝工法，架設了增城增江鐵路大橋等121座橋樑，建成了迎牌山隧道等53座隧道。廣汕高速鐵路建設期間，需面臨地質條件差、材料緊缺、夏季高溫多颱風等困難，鐵路要先後跨越增江、東江、淡水河、赤石河等9條大江大河、4座水庫和1處長沙灣海面，10次跨高速公路。

廣汕高速鐵路迎牌山隧道（2022年5月攝）

重點工程

• 新塘站改造工程

新塘站是廣汕高速鐵路的起點站，也是全線4處站場改造難度最大的重點控制性工程。新塘站作為既有車站，是廣汕高速鐵路全線規模最大的車站，也是廣深鐵路的中間站，改造過程要在不影響行車安全的前提下，將既有站台全部拆除，新建廣汕場、普速場、城際場共3場7台17線。

廣汕高速鐵路新塘站

三凸嶺隧道

三凸嶺隧道位於廣東省汕尾市海豐縣，全長5.4千米，為單洞雙線隧道，是廣汕高速鐵路全線重難點控制性工程。該隧道圍岩情況複雜，洞身7次穿越斷層破碎帶，裂隙水發育，易產生變形和坍方，施工難度大，對超前地質預報、監控量測及施工過程控制要求高。

2022年5月22日，三凸嶺隧道貫通。

山下隧道

山下隧道位於廣汕高速鐵路仲愷聯絡線，全長2161米，為單洞雙線隧道，主要為剝蝕丘陵區，地勢起伏，工程區內交通較為不便，隧道穿越剝蝕丘陵區，地質條件、圍岩情況複雜，同時，臨近贛深高速鐵路阿公石2號隧道，安全風險高、爆破施工難度大、工期緊張。

2022年9月6日，山下隧道貫通。

增江特大橋

增江特大橋位於廣州市增城區石灘鎮境內，全長2569.48米，為雙塔雙索麵混凝土斜拉橋，是廣汕高速鐵路關鍵控制性工程。大橋橋樑主跨260米跨越增江水道，主塔採用高100米H型橋塔。主橋在全世界高速鐵路斜拉橋建設中首次採用混凝土梁節段預製膠拼法施工，利用混凝土梁體自重大的特點，克服一般斜拉橋受空氣流動性影響產生的渦振現象，同時採用大型剪力鍵，提高梁體拼接縫的抗剪力性能。節段梁拼裝通過縱向粗預應力鋼棒與粘結膠有效結合，將各節段梁串聯成整體而成橋，加大了梁體的剛性，降低了斜拉橋柔性變化特點，提高了高速鐵路行車舒適性和安全性。

2022年9月13日，增江特大橋合龍。

廣汕高速鐵路首發列車駛過增江特大橋

博羅東江特大橋

博羅東江特大橋全長3325.685米，全橋共84個墩台，32米簡支梁62孔、24米筒支梁5孔、連續梁5聯，主墩高度分別為48.5米、37.5米，水深約28米，涉及深水爆破、高墩、連續梁、加勁斜拉連續剛構梁施工，全橋樑型多、跨度大、安全風險高，施工難度較大。

松樹坑隧道

松樹坑隧道位於廣東省惠州市博羅縣松樹坑村附近，全長271.75米。隧道大部分為淺埋，最大埋深36.5米，洞身最淺埋深為5.98米，圍岩級別全部為V級圍岩。隧址區以剝蝕丘陵為主，地形起伏較大，溝谷不發育，交通不便利，施工難度大，安全風險高。

價值意義

廣汕高鐵與規劃的寧波至溫州至福州高鐵、已開通的福州至廈門高鐵、正在開展前期工作的漳州至汕頭高鐵、已開通的汕頭至汕尾高鐵，組成新的更高標準的寧波至廣州高鐵通道，是“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，區域路網地位重要。廣汕高鐵開通運營後，汕尾站至廣州東站、深圳北站最快分別73分鐘、70分鐘可達，汕尾融入廣深地區“一小時交通圈”。粵東革命老區增添了一條快速客運通道，極大便利沿線民眾出行，對助力老區加快融入粵港澳大灣區、促進區域經濟社會協調發展具有十分重要的意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評）

廣汕高速鐵路在寧波至廣州高速鐵路通道中的位置

廣汕高速鐵路西端通過廣州樞紐銜接貴廣、南廣、廣珠、深茂鐵路及京廣通道，溝通珠三角核心地區，並輻射粵西、南地區；中段在惠州地區承接京九通道，連線江西、安徽等中東部片區；東端在汕尾地區與沿海鐵路相連，通達東南及華東沿海地區。該項目的建設，填補了廣州樞紐東線鐵路空白，連線了京九、京廣、沿海通道，是贛深客專、沿海客專的重要組成部分，同時也是珠三角城際網的重要組成部分。它的建設對最佳化區域鐵路網布局有重要的意義和作用。（《經濟日報》 評）

廣汕高速鐵路是廣東省首次主導建設的時速350千米的高速鐵路，建成通車後，將增強珠三角地區對外輻射能力，特別是對汕尾加快融入粵港澳大灣區、實現振興發展意義十分重大。（央廣網 評）

廣汕高速鐵路建成後，廣州到汕尾的列車最快運行時間將由2小時壓縮到40分鐘左右，對助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區，構建深汕特別合作區綜合交通體系，打造廣州“1小時生活圈”，加快建設濱海新區、產業新城具有重要意義。（《南方日報》 評）