惠州南站(中國廣東省惠州市惠城區境內鐵路車站)

惠州南站（Huizhounan Railway Station），位於中國廣東省惠州市境內，隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司，為廣汕高速鐵路的樞紐站，也是惠州市核心區的客運綜合交通樞紐中心。

原惠州南站是杭深鐵路（廈深鐵路）的客運站，於2023年6月27日改名“惠陽站”。新惠州南站於2021年1月全面動工建設，於2023年1月17日定名“惠州南站”，於2023年9月26日竣工運營。

截至2023年9月，惠州南站總面積為29997平方米，設計最高聚集旅客數為1500人，站場規模為2台6線。

基本介紹

• 中文名：惠州南站
• 外文名：Huizhounan Railway Station
• 投用日期：2023年9月26日
• 所屬地區：中國廣東省惠州市
• 主要線路：廣汕高速鐵路
• 區域管理：中國鐵路廣州局集團有限公司
• 建築面積：29997 m(截至2023年9月)
• 站台規模：2台6線(截至2023年9月)
• 車站地址：廣東省惠州市惠城區三棟鎮木瀝村

歷史沿革

建設背景

• 選址規劃

1、要求廣州至汕尾本線車流順暢；

2、兼顧廣州、深圳方向城際客流；

3、線路工程對城市用地影響較小；

4、滿足惠州市南部新城建設規劃；

5、靠近惠州市區，方便就近乘車。

廣汕高速鐵路惠州客站方案對比

方案名稱	地理位置	優勢	劣勢
惠州站方案	惠城區小金口街道南部	距離市中心最近，可利用既有站部分資源	新建線路的線性差、標準低、惠州站改建困難、鐵路穿城而過導致拆遷量大
惠州北方案	惠城區小金口街道西部	距離市中心8千米，兼顧中心城區和博羅部分地區旅客	對南部新城的輻射面不足
惠州東方案	惠城區水口街道東部	鐵路繞城而過，拆遷量小，輻射東部片區	距離市中心最遠，廣州至龍川方向的跨線列車需折角運行，不利於運輸組織
惠城南方案	惠陽區良井鎮西部、惠城區三棟鎮	距離市中心13千米，南部旅客出行方便，可服務未來城市幾何中心	距離中心城區輻射性較差
最終方案	惠州北與惠城南方案對線路工程量和順暢度的影響差別不大，均位於城市邊緣，實施難度較小，惠州北站方案略勝一籌；因兩方案是城市在不同時期的設站要求，均與城市規劃適應，最終採用廣汕高速鐵路同時分設惠州北站、惠州南站（惠城南站）方案
——參考資料

建設歷程

2011年，廣州至汕尾鐵路項目通過預可行性研究報告評審，線路途經惠州市惠城區設站。

惠州南站鋼結構屋蓋吊裝施工現場

2016年，廣汕高速鐵路惠州段已完成環評標準確認、規劃選址意見回復、環評公眾參與調查、用地預審材料上報以及社會穩定風險評估等工作，惠城南站選址於惠州市惠城區三棟鎮木瀝村。

2020年，惠城南站啟動建設。

2021年1月13日，惠城南站市政配套工程啟動建設。

2023年1月17日，中國國家鐵路集團有限公司印發《國鐵集團關於公布甬廣高鐵等有關名稱的通知》，惠城南站正式定名為惠州南站；2月18日，惠州南站鋼結構屋蓋吊裝完成；9月26日，惠州南站隨廣汕高速鐵路開通運營，同步投入使用。

惠州南站設計效果

交通區位

車站位置

惠州南站位於中國廣東省惠州市惠城區三棟鎮，地處葉挺大道與惠澳大道之間、宏達路南側；在廣汕高速鐵路上行東距博羅站31千米、下行西距惠東站37千米，北距惠州市中心13千米。

周邊道路

惠州南站周邊道路惠南大道（葉挺大道、演達大道）、惠澳大道、宏達路（站前路）和鵝城大道（金山大道南延段），附近有惠州—大亞灣高速公路（粵高速S23）沙澳和數碼園進出口。

惠州南站交通區位

建築規模

建築設計

設計理念

惠州南站大樓以“重檐疊瓦、鱗紋盪波”為設計主題，寓意客家、廣府、福佬文化在惠州和諧共生。利用重複的弧形單元頂棚勾勒出極具陣列感的建築輪廓，形似嶺南古村落層層疊疊的屋頂肌理，韻律感油然而生，盡顯煙水縹緲的古韻風情。室內裝飾通過對惠州文化的梳理，以水元素為主體，勾勒出古城惠州“半城山色半城湖”獨特的地理概貌。

惠州南站鐵路客運綜合交通樞紐

設計參數

截至2023年9月，惠州南站站房總建築面積29997平方米，建築高度36.4米、最高點44.5米；雨棚投影面積13388.47平方米；停車樓總建築面積19813.5平方米，設計最高聚集旅客數為1500人。市政配套工程占地面達13萬平方米，綜合交通樞紐建築面積約13.5萬平方米，北廣場地下建築面積約5.48萬平方米、地上建築面積約3.46萬平方米。

惠州南站各樓層功能分區

整體布局

截至2023年9月，惠州南站是一座由線側下式地面站房、路堤站台和地下交通接駁層共同組成的大型立體化鐵路車站。站房主體為兩層，局部為四層，採用“實腹鋼樑+金屬屋面”結構方式，為中國國內罕見的“倒置單元結構式”站房，將26個鋼結構單元塊進行矩陣組合，具有結構靈活、抗震性能強且綠色環保的特點。高架落客平台下方空間共四層，其中地上一層，地下三層，主要功能為社會車上下客區域、軌道交通站廳層與換乘空間。

惠州南站旅客進出流線形式

站台線路

截至2023年9月，惠州南站站場規模為2台6線，採用雙島站檯布置，包括2條正線和4條到發線；途經車站的線路為廣汕高速鐵路，向西至仲愷站設聯絡線銜接京港高速鐵路（贛深鐵路）；西側設有綜合維修區間。

惠州南站雙島站台

運營情況

票務服務

截至2023年9月，惠州南站共設有12台檢票閘機，分布於1F、2F進站口；車站只在檢票口處進行一次安檢和驗票。

設備設施

便民設施

截至2023年9月，惠州南站有30台電梯、10台直升梯、20台扶梯滿足旅客需求。

觀景平台

截至2023年9月，惠州南站候車廳檢票口上方有一條百多米長廊，其一側面對候車廳、另一側面對站台，透過玻璃窗戶可清晰看到進站和停靠的列車。在候車廳東西兩側的二樓，各有一個270度觀景平台，可俯瞰整個火車站廣場。

停車場地

截至2023年9月，惠州南站地面廣場、地下室內均設有社會車輛停車場。

交通換乘

公交線路

截至2023年9月，惠州南站地下一層設有“惠州南高鐵站”公交站。

出租汽車

截至2023年9月，惠州南站地下一層配有計程車專用的臨時接送客匝道。

建設成果

技術難題

施工工藝

惠州南站屋蓋單根鋼管柱截面最大直徑1.55米，最大板厚7厘米，單根主梁重量超70噸、跨度超48米，樹杈柱斜度角57度，對作業精度要求高。為保證拼裝、焊接一次成優，施工方採用PDCA循環管理模式及BIM建模技術，通過對不同形式複雜樑柱節點及機電管線排布等進行建模、分析、最佳化，全方位實現空間利用效率最佳化。

惠州南站主屋面由26塊大小不一的"瓦片狀"單元屋蓋疊合而成，安裝精度要求高，節點錯綜複雜。工程研究採用了有限元仿真分析、BIM施工模擬、三維雷射掃描、空間測量定位、結構健康監測、複雜結構焊接、胎架支撐卸載等技術，並提出了"主要受力構件單元節段組拼吊裝+次要受力構件高空散拼+分區域卸載"的施工方法，實現了該形式鋼結構的高效率、高精度建造。

• 技術創新

惠州南站站房屋面箱梁最大跨度56米、最大懸挑長度7米，針對存在高空墜落、物體打擊和起重傷害等安全風險因素，項目施工方自主研發“移動作業用防墜落安全帶系掛裝置及其防墜落方法”專利，在每道鋼樑設定“生命安全線”滑軌，穿戴防護裝備的作業人員可沿滑軌進行移動作業，不僅有效防範高空作業風險，也使作業人員行動更加靈活，提高了施工效率。

科研成果

2022年，惠州南站項目獲實用新型專利4項、企業級工法1項、合理化建議及技術改進2項、五小成果4項。

建設規劃

惠州南站規劃建設的線路有：深惠城際鐵路、深河鐵路、惠州市域鐵路S1線、惠州軌道交通1號線（均為遠期規劃）。

惠州南站站場線路規劃

價值意義

無論是設計理念還是建造工藝上，惠州南站都展現出非一般的魅力與水平。車站投入使用後，惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘左右。從空間距離來看，惠州南站距離惠州老城區、仲愷、惠陽大亞灣車程均在半小時以內，是惠州市輻射空間範圍最廣、服務人口規模最大的樞紐地段，加深與廣州、深圳、香港之間的聯動，對構建粵港澳大灣區“一小時生活圈”具有十分積極的意義。（《惠州日報》 評）