基本介紹
- 中文名：
- 外文名：
- 開通日期：
- 線路長度：
- 設計速度：
- 運營速度：
- 鐵路等級：
- 起止站點：
- 途經省份：
- 途經城市：
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
2024年1月25日，汕頭至汕尾高速鐵路汕頭站一期工程金屬屋面封頂，主站房及兩側雨棚輪廓初顯，項目全面進入室內外裝飾裝修和設備安裝調試施工。
線路站點
設計參數
汕尾至汕頭高速鐵路 | |
|---|---|
線路等級 | 高速鐵路 |
正線數目 | 雙線 |
設計速度 | 350千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道 |
正線線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般地段7000米，困難5500米 |
最大坡度 | 一般20‰，困難30‰ |
到發線有效長度 | 650米 |
牽引種類 | 電力 |
列車類型 | 電動車組 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
運輸調度指揮方式 | 綜合調度集中 |
參考資料： | |
沿線車站
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 廣東省汕尾市城區東涌鎮站前路 | ||
2 | 26 | 廣東省汕尾市陸豐市東海鎮南側 | ||
3 | 50 | 廣東省汕尾市陸豐市南塘鎮西南側 | ||
4 | 93 | 廣東省揭陽市惠來縣東隴鎮東隴村以南 | ||
5 | 123 | 廣東省汕頭市潮南區隴田鎮田三村 | ||
6 | 142 | 廣東省汕頭市濠江區濱海街道上頭村附近 | ||
7 | 162.75 | 廣東省汕頭市龍湖區珠池街道泰山南路 | ||
參考資料： | ||||
線路走向
汕頭-汕尾鐵路線路圖
運營情況
- 運營歷程
2023年12月26日9時28分，C1893次、G9797次復興號動車組分別從廣州白雲站、汕頭南站開出，C1893次11時48分到達終點站汕頭南站，G9797次12時12分到達終點站廣州東站。開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達24列，汕頭南站至汕尾站、廣州東站、深圳北站最快分別36分鐘、113分鐘、109分鐘可達。
復興號動車組駛經汕頭南站
建設成果
技術難題
- 建設難題
汕汕高速鐵路地處沿海地帶，地質條件複雜，穿越沿海高鹽高濕區域，水文地質環境複雜，地表存在較厚的富水砂層，地下多為厚砂層花崗岩，很容易出現邊挖邊塌的情況，施工難度較大；全線共有14座隧道，46座橋樑，橋隧比高達84.9%，長鋼軌運輸、鋪架風險高，難度大。
汕汕高速鐵路在建設站房時，遇到了疫情反覆、場地作業交叉、高溫雨季汛期等種種困難。
- 技術創新
汕汕高速鐵路為解決站房建設中特殊地質下易塌孔、夾砂、斷樁、進尺困難、效率低等諸多問題，在樁基施工階段，施工方開展自主創新，在傳統工藝基礎上，通過調整護壁泥漿的配比，改造碎石樁基鑽頭，採取長護筒跟進、分地質交替使用鑽頭，在進場後不到30天內便完成首樁試樁工作。在承台基坑開挖階段，為保障基坑安全穩定，施工方採用鋼板樁圍護的方式阻隔流砂湧入基坑，最終提前15天完成了基礎承台的施工任務。
汕汕高速鐵路採用WZ500型鋪軌機組和BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組兩種方式進行鋪軌施工。其中，BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組由中鐵十一局完全自主設計、自主研發，達到“國際領先水平”。該機組可實現“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，具有鋪軌效率高、安全性能好、工序流程少、適用範圍廣等特點。
重點工程
- 汕頭灣海底隧道
2020年3月10日，汕頭灣海底隧道正式開工建設。8月4日，汕汕高速鐵路汕頭灣海底隧道進入實質性施工階段。
- 鰲江特大橋
2022年10月14日，鰲江特大橋箱梁架設完成。
- 濠江特大橋
濠江特大橋位於中國廣東省汕頭市濠江區，橋址跨越多條道路及河流。
- 潮南跨深汕高速特大橋
潮南跨深汕高速特大橋是全線連續梁跨度第二長的橋樑，全長約7929米，穿越了大面積的農田、池塘及部分鄉村公路和廠房，並跨越國道G228線和G15深汕高速公路。
2021年12月28日，潮南跨深汕高速特大橋合攏。
- 仙庵隧道
仙庵隧道是全線難度最大的山嶺隧道，位於廣東省揭陽市惠來縣仙庵鎮，全長5.889千米，是全線第二長山嶺隧道。該隧道共穿越9條斷裂破碎帶，涵蓋了複雜斷層、突泥湧水、淺埋偏壓、軟弱圍岩大變形、岩爆等多類困難風險，具有施工組織難、技術難度大、安全風險高等特點，是全線重點控制性工程。
仙庵隧道
2023年2月3日，仙庵隧道貫通。
- 惠來隧道
惠來隧道位於廣東省揭陽市惠來縣仙庵鎮，全長7618.48米，是全線第一長山嶺隧道，隧區地質結構複雜，圍岩變化頻繁，洞身穿越6條斷層，隧道最大埋深325米，存在高地應力，極有可能發生不同等級岩爆等問題，加之，每個洞口均垂直陡峭，洞口場地狹小，施工便道修建困難，坡陡彎急，建設難度極大，屬汕汕高速鐵路首座高風險隧道，是汕汕高速鐵路全線重難點控制性工程。
惠來隧道
2019年7月，惠來隧道進場施工。2021年12月10日，惠來隧道貫通。
價值意義
汕汕高速鐵路建成通車後，汕潮揭地區中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區“1小時交通圈”成為現實，並將與汕漳高速鐵路連線，在珠三角、海西、長三角之間構築起新一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向千餘公里無時速350千米高速鐵路布局的空白。（汕頭髮布 評）
汕汕高速鐵路項目通車後，汕汕高速鐵路與廣汕高速鐵路在汕尾站相接，屆時從汕頭至廣州旅行時間將縮短至1.5小時左右。這條線路對完善粵東沿海地區經濟布局、強化潮汕地區與粵港澳大灣區經濟聯繫具有重要意義。（中國新聞網 評）
汕汕高速鐵路建成後，將填補中國沿海通道縱向1000千米範圍內無高速鐵路的空白，服務革命老區振興發展，對加強閩粵兩省間及珠三角與海西、長三角地區間的聯繫，對海上絲綢之路建設有著重要的支撐作用。未來，汕汕高速鐵路與正在建設的廣汕高速鐵路在汕尾站相接，項目建成後，將實現1.5小時內通達廣州、深圳粵港澳大灣區核心城市，海陸豐革命老區與中心城市、經濟特區的時空距離被不斷拉近。（《中國日報》 評）
汕汕高速鐵路建成通車後，將聯通廣汕高速鐵路，從廣州至汕頭時間將縮短至1.5小時左右，並與即將建設的汕漳高速鐵路連線，從而在珠三角、海西、長三角之間構築起新一條南北向大能力客運通道，成為粵東地區加快融入粵港澳大灣區的重要交通基礎設施，有力助推沿線地區經濟新發展。（大洋網 評）
汕汕高速鐵路與廣汕高速鐵路、漳汕高速鐵路、福廈漳高速鐵路、溫福高速鐵路、甬台溫高速鐵路共同構成國家東南沿海高速鐵路通道的甬廣高速鐵路，途經廣東、福建、浙江三省15個城市，是連線珠三角城市群和長三角城市群的重要紐帶。汕汕高速鐵路開通運營後，將進一步完善國家“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一的沿海通道路網結構，為沿線城市融入灣區、連線華東提供重要通道，對促進地區高質量發展，方便民眾出行、最佳化營商環境、推動產業發展，助力鄉村振興，具有十分重要的意義。（《人民鐵道》評）
汕汕高速鐵路汕頭南至汕尾段的開通運營，對於密切汕頭地區與粵港澳大灣區的聯繫，便利沿線人民民眾出行，促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。（《人民鐵道報》 評）
