汕頭灣海底隧道

汕頭灣海底隧道，是中國廣東省汕頭市境內的高鐵海底隧道，在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，是汕汕鐵路的關鍵控制性工程。全長9781米，為單洞雙線隧道，是國內首座設計標準為350公里時速、跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道。廣澳港區疏港鐵路汕頭海灣隧道上跨汕汕鐵路汕頭灣海底隧道。

由於地處8度地震烈度區，須先後穿越地質破碎帶、孤石密布區和多條斷層，施工安全風險高，難度大。為了確保工期，隧道採用了盾構法、礦山法等不同工法銜接推進。

基本介紹

• 中文名：汕頭灣海底隧道
• 開工時間：2020年3月
• 投用狀態：在建
• 所屬地區：廣東省汕頭市
• 長度：9781 m
• 建設單位：中鐵十四局集團

建設歷程

2020年3月10日，汕頭灣海底隧道盾構始發井正式開始施工。

2020年4月底，汕頭灣海底隧道礦山法段正式開工建設。

2020年6月30日，汕頭灣海底隧道進口段洞口最後一根管棚注漿完成，正式進洞施工，標誌著項目礦山段隧道施工全面步入正軌。

2020年8月3日，汕頭灣海底隧道進入實質性施工。

2021年5月26日，在隧道1號斜井建成數天后，2號斜井也完成建設。至此，整條隧道斜井建設完成，隧道將全面進入主洞施工階段。

2022年4月4日，隧道進口已掘進1250米。

2022年6月，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道主航道段F9、F10斷層專項勘察順利結束。此次海上鑽探，將為隧道“穿海之旅”提前探路。

2022年7月9日，汕頭灣海底隧道掘進長度已達4993米，礦山段進口已掘進1727米，1號斜井開挖1490米，2號斜井開挖712米，盾構段掘進1064米，整體建設任務過半，為隧道全線貫通打下堅實基礎。

2022年8月15日，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道開啟海上注漿作業。

2022年11月，汕頭灣海底隧道礦山段進口至 1 號斜井已順利實現洞通，與1號斜井施工段成功連線。隧道累計掘進 7490 米，已完成整體長度逾 76%。

隧道設計

汕頭灣海底隧道分為海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里長，最大埋深達海面下56米。隧道採用“明挖法+礦山法+盾構法”，設進出口和兩個斜井，多個工作面共同掘進施工。為推進項目建設，隧道進口和出口相向而行施工，從南岸的進口往出口方向，是採用礦山法，長約6762米；從北岸出口往進口方向，是採用盾構法，長約2169米；這兩段在媽嶼島附近海域貫通“會師”後，盾構機在海底的拆解洞拆解，往南岸的進口運出隧道。

建設成果

汕頭灣海底隧道礦山段一共分成3段同步施工，進口位於濠江區達濠街道青鹽社區雞母石山坡地。另外還設定2座施工斜井，1號斜井位於達濠街道葛洲社區，斜井長度838米，在打入正洞後，往兩個工作面開挖，一個方向是往2號斜井前進，一個方向是往進口方向前進。2號斜井位於053縣道與瀋海高速交界處，斜井長度1116米。

建設難度

汕頭灣海底隧道在8度地震區穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，為國內外水下隧道之最。

該隧道大部分位於高水壓風險區域，最大水壓可達0.97兆帕，水在這樣的強壓力下，可形成高達97米的水柱，創國內水下隧道之最。

海域段：汕頭灣海底隧道因長期賦存於高壓海水環境中，隧道結構在承受高水壓滲透作用的同時，需要適應強侵蝕環境，兩者的共同作用導致海底隧道環境更為惡劣。

陸域段：連續複雜地質環境地層，陸續近距離下穿或毗鄰穿越瀋海高速、中泰立交橋、高壓電塔等沿線建築設施。