汕頭海灣隧道是國內首條客貨共線的鐵路海底隧道工程，是廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區鐵路項目的重難點控制工程。
汕頭海灣隧道與汕汕鐵路、粵東城際鐵路同步建設，可以減少工程之間互相干擾，該隧道也將成為汕頭第二條鐵路穿海隧道。廣澳港區疏港鐵路汕頭海灣隧道上跨汕汕鐵路汕頭灣海底隧道。
基本介紹
建設歷程,隧道設計,技術難點,
建設歷程
2023年2月13日上午，省、市重點建設項目新建廣梅汕鐵路汕頭站至廣澳港區鐵路取得突破性進展——重難點控制性工程汕頭海灣隧道，也是國內首條客貨共線的海底隧道出口正式進洞作業，標誌著隧道礦山段進入全面施工階段，也意味著整個項目主體施工全面展開。
2023年2月21日，汕頭廣澳港疏港鐵路項目“鮀島號”盾構機在湖南省長沙市完成工廠製造順利下線，將運往中鐵十四局集團汕頭廣澳港區鐵路GAGSG-1標汕頭海灣隧道盾構段施工現場，與在建汕汕鐵路“永平號”盾構機並肩挑戰穿越汕頭海灣工程。“鮀島號”盾構機的順利下線，也標誌著汕頭廣澳港區鐵路汕頭海灣隧道即將開啟穿海之旅。
疏港鐵路海灣隧道“鮀島號”盾構機
2023年3月22日，廣澳港區疏港鐵路項目控制性工程汕頭海灣隧道首模二襯順利澆築。
2023年3月26日，隧道2號斜井交叉口挑頂施工作業完成，正式進入到正洞施工。至此，汕頭海灣隧道全線進入正洞施工。
2023年8月17日上午，海灣隧道“鮀島號”盾構機順利始發，工程正式進入盾構掘進階段。
隧道設計
- 施工項目
汕頭海灣隧道包含了明挖段、盾構段、礦山段。
設計時速
客貨共線鐵路，線路正線全長17.116公里，按I級鐵路標準建設，設計時速為160公里。
技術難點
由鐵四院領銜的技術團隊，根據工程建設條件和項目特點，對海底的地質條件進行了詳細的勘察，對採用盾構方式跨海的設計方案進行了全面詳實的研究論證，對穿越活動斷裂帶地層創造性採用抗震彈簧鋼長螺栓技術，並設定“浮動式”內部結構；對軟土震陷段採用深層攪拌樁格線加固措施；並通過在盾構段與礦山段銜接處設定拆解洞，採用盾構洞內解體技術解決在海底完成盾構機拆解難題。
為應對硬岩地層施工，提高破岩效率，盾構機針對性配置了帶壓刀盤，共配備了236把刀具，進一步縮小刀盤刀間距，增加整體開口率，實現了對刀盤開挖軌跡的“全覆蓋”。同時在盾體增加穩定器，以減少硬岩地層掘進產生的震動。該工程還配置同步雙液注漿系統，將採用該公司自主研發同步雙注漿技術，有效減少管片上浮問題。
