基本介紹
- 中文名：湛江灣海底隧道
- 外文名：Zhanjiang Bay undersea tunnel
- 開工時間：2020年6月30日
- 投用狀態：在建
- 所屬地區：廣東省湛江市
- 長度：9640 m
- 建設單位：中鐵十四局集團
建設歷程,隧道設計,施工工藝,
建設歷程
2020年6月30日，新建廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井位置舉行，這意味著湛江灣第一條海底盾構隧道開建。
2021年6月28日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機正式始發，標誌著隧道盾構主體開啟穿海模式。這是中國獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。
永興號”盾構機始發現場
2022年3月18日，湛江灣海底隧道“永興號”盾構機掘進至1400米，穿越東海堤進入湛江灣海域。
2022年5月24日上午11時許，位於湛江市坡頭區的中鐵十四局廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程傳來喜訊，穿海利器“永興號”盾構機掘進至1000環，至此盾構機掘進入海超600米，累計進尺2000米，取得重要節點突破，正式開啟海底隧道掘進攻堅階段。
2022年9月13日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機攻克新的技術難關，順利穿越湛江灣主航道。10月19日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程"永興號"盾構機累計掘進進尺3000米，拼裝完成1500環，入海超1600米，標誌著湛江灣海底隧道建設實現又一重要節點。
2022年12月21日，廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道“永興號”盾構機成功穿越2500米湛江灣海域段，進入湛江主城區。12月，廣湛鐵路湛江灣海底隧道內傳來捷報，“永興號”盾構機累計掘進突破4000米，占盾構施工全長的53%。
2023年3月27日，廣湛鐵路湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構機完成“穿海”任務後正在湛江主城區地下埋頭掘進，目前累計進尺已突破5000米，占盾構隧道長度的66%，距離盾構隧道貫通僅剩2.5公里。4月11日，在廣湛鐵路湛江灣海底隧道管片預製分部，湛江灣海底隧道管片生產總量突破3000環，完成湛江灣海底隧道管片生產總任務量約82%，為湛江灣海底隧道盾構施工不間斷作業提供了堅實基礎。6月24日，廣湛鐵路湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構機掘進突破6千米大關，至此距離隧道貫通僅剩1.5千米，為實現年度任務目標奠定堅實的基礎。12月29日，廣湛高鐵控制性工程，湛江灣海底隧道已實現累計掘進超7公里完成盾構隧道施工任務的94%。
2024年2月，湛江灣海底隧道已經掘進了7484米。3月15日，廣州至湛江高鐵全線控制性工程之一的湛江灣海底隧道貫通。
隧道設計
由於該隧道穿越、臨近建（構）築物、道路、管線眾多，因此，施工將面臨幾個重大挑戰。首先，這條海底隧道開挖斷面比較大，開挖直徑達到14.3米，盾構管片外徑13.8米、內徑12.6米。其中有2.5公里是海域段，需要在海底進行施工，施工難度較大。其次，隧道所穿越的第四系地層厚，地層條件差，廢棄泥漿量大，如果泥漿處置不及時，將會影響施工進度。此外，海底隧道設計行車時速為250千米，對從盾構掘進到管理拼裝再到後期施工的施工精度要求較高。加上盾構掘進距離長（獨頭掘進7352m）、行車速度高（250km/h）等特點，施工難度大、關鍵技術多，當前國內外沒有多少可供參考的經驗。
廣湛高鐵線路示意圖
施工工藝
湛江灣海底隧道全線由一台盾構機向一個方向掘進，是我國目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。這種長距離獨頭掘進，避免了海域段掘進風險，降低對地層沉降的影響，掘進效率更高。通過盾構智慧型化管理系統，盾構機在穿海越城中保持了地面沉降的毫米級控制。
湛江灣海底隧道海陸交界處的紅色指示燈環
