粵東城際鐵路

粵東地區城際鐵路網主要承擔以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節點的城際客運服務。

形成以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節點、覆蓋粵東地區主要城鎮的城際鐵路網路，實現汕潮揭地區中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區“一小時交通圈”，為粵東地區提供公交化的快捷城際旅客運輸服務。

近期規劃建設“一線一環一射線”，總里程320公里。遠期規劃形成“一線兩環兩射線”為骨架的城際鐵路網路，總里程460公里。

基本介紹

• 中文名：粵東城際鐵路
• 外文名：Eastern Guangdong Intercity Railway 
• 線路長度：460 km 
• 設計速度：100 至 160 km/h
• 鐵路等級：城際鐵路
• 總體布局：“一線兩環兩射線” 

規劃方案

功能定位

城際鐵路網主要承擔以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節點的城際客運服務。

規劃目標

形成以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節點、覆蓋粵東地區主要城鎮的城際鐵路網路，實現汕潮揭地區中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區“一小時交通圈”，為粵東地區提供公交化的快捷城際旅客運輸服務。

遠期規劃形成“一線兩環兩射線”為骨架的城際鐵路網路，總里程460公里。其中，“一線”為汕尾—汕頭—饒平城際鐵路，“兩環”包括汕頭—潮州東—潮汕—潮汕機場—汕頭、汕頭—潮汕機場—揭陽南—普寧—汕頭城際鐵路，“兩射線”包括潮汕機場—揭陽南—揭陽北、普寧—惠來城際鐵路。

近期實施安排

近期規劃建設“一線一環一射線”，即汕尾－汕頭－饒平、汕頭－潮州東－潮汕－潮汕機場－汕頭、潮汕機場－揭陽南城際鐵路，總里程320公里，總投資約691.9億元。其餘線路待條件成熟後再適時啟動前期工作。

粵東地區城際鐵路網規劃示意圖：“一線兩環兩射線”

投資和融資方案

規劃項目總投資約1002億元。項目資本金比例為50%，由廣東基礎設施投資基金（含鐵路發展基金）等出資建設，並按市場化原則積極吸引社會資本參與投資。資本金以外的資金通過商業銀行貸款等解決。

鐵路網規劃表

粵東地區城際鐵路網規劃項目表

近期項目“一環一射線”

建設規劃

粵東城際鐵路“一環一射線”是國家發展改革委批覆的粵東地區城際鐵路網規劃的重要組成部分，項目連線汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐，與汕汕高鐵、汕梅高鐵、廈深高鐵、汕漳高鐵、廣澳港鐵路等連線，串聯汕潮揭三市中心，將區域內主要經濟據點、人口密集區和交通樞紐“串珠成鏈”，項目建設對推動粵東區域構建經濟發展新增長極，促進“汕潮揭”交通一體化發展，增強與粵港澳大灣區、海西經濟區聯接，完善粵東地區綜合交通運輸網路，打造汕潮揭都市圈“半小時通勤圈”和粵東地區“一小時交通圈”，帶動沿線地區經濟社會發展具有重大意義。

粵東城際鐵路包括：汕頭至潮汕機場段、潮汕機場至揭陽南站段、潮汕機場至潮州東站段、潮州東站段至汕頭段、揭陽南站至揭陽站段形成“一環一射”總體布局，主要採用高架和地下線路敷設形式。線路總長140公里，其中地下段38公里、高架段96公里、地面段6公里；新建車站30座，其中地下站11座、高架站17座、地面站2座，另預留韓江新城站。

粵東城際鐵路於2021年12月17日正式啟動建設先期實施工程。2022年10月30日，粵東城際鐵路“一環一射線”項目全線開工動員活動在汕頭舉行，標誌著粵東城際鐵路全面進入施工階段，項目計畫2027年通車。

線路站點

設計參數

線路路段	揭陽南至揭陽段	汕頭至潮汕機場段	潮汕機場至揭陽南段	潮州東至潮汕機場段	潮州東至汕頭段
線路等級	城際鐵路
正線數目	雙線
設計運行速度	160公里/小時，局部限速	160公里/小時，局部地段100～120公里/小時			160公里/小時，局部預留提速條件
雙線間距	4.0米				4.0米，局部地段與速度標準匹配
最小曲線半徑	一般1500米，困難1300米，局部地段與速度標準相匹配	一般1500米，困難1300米，局部限速地段與速度標準相匹配			一般1500米，困難1300米，局部地段與速度標準匹配
限制坡度	一般20‰，困難30‰
列車運行控制方式	CTCS-2+ATO				CTCS-2+ATO功能的自動控制系統
調度指揮方式	調度集中
到發線有效長度	揭陽站400米，其餘車站300米	汕頭站、蓮塘站400米，其餘按4輛編組設計	按4輛編組設計	潮州東站、潮汕機場站400米，其餘按4輛編組設計	澄海站400米，其餘車站300米
參考資料：

信息規劃

客運站設票務系統、旅客服務信息系統（包括視頻監控、綜合顯示、廣播、安檢、入侵報警等子系統）、綜合布線系統、辦公管理系統等。票務系統採用城市軌道交通自動售檢票系統方案，潮汕站和潮汕機場站預留鐵路電子客票系統終端設備的安裝和網路接入條件。

公安機構設公安管理信息系統，客運站設人臉智感識別系統等。

歷史沿革

汕頭至潮汕機場段

2021年12月17日，2021年第四季度全省重大項目集中開工活動舉行，備受關注的粵東城際鐵路項目正式動工，其中汕頭至潮汕機場段率先啟動建設，助推汕潮揭都市圈建設步入“快車道”。粵東城際預計2026年12月全線建成通車。

2022年05月18日，粵東城際鐵路潮汕機場站先期工程建設迎來關鍵性節點，隨著最後一節約600平方米的頂板澆築完畢，項目明挖階段全部完工；車站基坑內配置6台挖掘機正全力開展土方開挖工作，負一層土方開挖完成近3萬立方米，負一層中板正在緊張實施中。

2022年07月07日，汕頭至潮汕機場段項目初步設計獲得批覆。

2022年11月29日，粵東城際鐵路龍湖附中站施工標段首幅地下連續牆順利完成混凝土澆築，各項施工指標參數均滿足設計規範要求，標誌著粵東城際龍湖附中站正式拉開實體工程施工序幕。

潮汕機場至揭陽南段

2022年07月07日，潮汕機場至揭陽南段項目初步設計獲得批覆。

揭陽南至揭陽段

2022年07月07日，揭陽南至揭陽段項目初步設計獲得批覆。

潮州東至潮汕機場段

2022年07月07日，潮州東至潮汕機場段項目初步設計獲得批覆。

潮州東至汕頭段

2022年07月07日，潮州東至汕頭段項目初步設計獲得批覆。

2022年10月30日，從廣東省交通運輸廳獲悉，粵東城際鐵路“一環一射線”項目全線開工動員活動在汕頭舉行，標誌著粵東城際鐵路全面進入施工階段，計畫2027年通車。

2022年11月06日，粵東城際鐵路項目第一根樁——潮汕站至潮汕機場特大橋509-3#樁順利灌注完成，標誌著粵東城際鐵路項目全線正式開工建設。

2022年12月28日，粵東城際鐵路8標一工區順利完成了全線首墩柱的澆築，標誌粵東城際鐵路橋樑墩柱施工正式拉開帷幕。

2023年9月27日下午，中鐵十二局集團有限公司粵東城際鐵路7標二工區舉行首榀箱梁預製啟動儀式，這標誌著金平制梁場正式投產，拉開粵東城際鐵路預製箱梁施工帷幕。

2023年10月，由廣東省鐵投集團所屬粵東城際公司主導建設的粵東城際鐵路全線重點控制性工程——新津河矮塔斜拉橋的首個水中墩鋼圍堰成功實現封底，為後續大橋承台和墩身施工打下堅實基礎。10月，粵東城際鐵路澄海站至外砂站特大橋橋墩水中圍堰順利封底。11月，粵東城際鐵路（潮機段）浮洋站至潮汕站特大橋連續梁“0號塊”順利澆築。

2024年2月1日，中鐵城建集團訊息，由該集團負責施工的粵東城際鐵路項目賴厝高架站房主體結構完成封頂。

價值意義

粵東城際鐵路連線汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐，將汕潮揭三市中心城區內主要經濟據點、人口密集區和交通樞紐“串珠成鏈”，實現三市中心城區之間，三市中心城區與汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等交通樞紐之間半小時通達。

項目對廣東加快構建“一核一帶一區”區域發展格局，實現汕潮揭地區中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區“一小時交通圈”，促進汕潮揭都市圈深度融合，實現產業集聚發展、促進民生改善、提升城市發展品質具有重要意義。