基本介紹
工程概況,工程難度,建設歷程,前期規劃,建設過程,東西盾構機,東線盾構機,西線盾構機,南北岸風塔,價值意義,項目位置,
工程概況
汕頭海灣隧道入口之一
工程難度
汕頭海灣隧道是國內第一條地處八度地震帶、穿越海底複雜地質的超大直徑盾構隧道，施工綜合難度和風險首屈一指，具有投資規模龐大、施工難度高、建設周期長、不確定風險因素多的特點，為國內最具挑戰性的超大直徑海底盾構隧道工程之一。
汕頭海灣隧道具有“大、高、硬、淺、險等特點。“大”是指採用的泥水盾構機，直徑達15.03米，屬於超大直徑；“高”是指蘇埃通道處於高地震烈度區，達到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的強度高；“淺”是指盾構機上方覆蓋層厚度薄，沒有達到通常要求的盾構機直徑一倍以上；“險”是指海灣隧道地質複雜，施工難度大，安全風險高，尤其是海灣隧道處於軟硬不均地層，特別是三段長達182米基岩突出段。
汕頭海灣隧道特點
建設歷程
前期規劃
2011年5月，汕頭海灣隧道正式批覆立項。
2014年2月，汕頭海灣隧道完成初步設計招標。4月至10月，有序開展並完成隧道建設所必需解決的抗震、消防減災、結構耐久性等十二個技術、基礎專題的研究論證工作。7月1日，完成總體設計。8月15日，完成初測、初勘外業驗收。11月5日，順利通過廣東省交通運輸廳組織的初步設計專家評審。12月25日，取得廣東省發改委關於工程投資規模調整的批覆。
2015年1月5日，廣東省交通運輸廳正式批覆同意汕頭海灣隧道工程初步設計方案，標誌著該項目具備了全面開工建設的條件。
建設過程
2015年2月2日，汕頭海灣隧道正式啟動建設。
2017年12月26日，汕頭海灣隧道東線盾構機成功始發。
2019年4月14日，汕頭海灣隧道東線盾構機掘進達到1000米關鍵節點。9月7日，東線盾構機掘進突破2000米，西線盾構機掘進1100餘米。12月底，汕頭海灣隧道東線盾構掘進2290米，完成約75%，管片安裝1140環，西線盾構掘進1990米，約65%，管片安裝990環。北岸盾構接收井主體結構、風塔圍護結構、地基加固、華僑公園80米暗埋段主體結構完成100%，華僑公園段龍湖溝回填16%。
截至2020年2月13日，汕頭海灣隧道東線盾構隧道掘進完成1201環；西線盾構隧道掘進完成1086環。5月16日，東線順利貫通。截至5月25日，西線盾構已累計掘進2414米，剩餘632米，預計2020年8月實現貫通。7月18日，南岸風塔順利封頂，完成主體工程建設。8月7日，西線貫通，標誌著成功實現全線貫通。
2022年9月26日，汕頭市公安局交通警察支隊發布《關於汕頭海灣隧道主線通車通告》：連線內海灣南北兩岸的汕頭海灣隧道工程主線通過驗收，已符合通車條件，將於2022年9月28日上午10時起開通運行。
東西盾構機
東線盾構機
汕頭海灣隧道東線盾構機（首台），由中鐵隧道局集團全球採購招標，由德國海瑞克公司中標製造，針對汕頭海灣隧道的特殊地質條件“量身定製”。盾構刀盤直徑15.01米，相當於五層樓高度，全長130米，總重4600噸，總功率10800千瓦，有上萬個零部件組成。
2017年8月7日，該盾構機完成製造順利下線，從完成設計到建成用時13個月。
西線盾構機
汕頭海灣隧道西線盾構機（第二台），由鄭州中鐵裝備公司承建，是我國自主設計製造的最大直徑泥水盾構機，針對汕頭海灣隧道的特殊地質條件“量身定製”。總長130米，總重4600噸，總功率10123千瓦。其中刀盤直徑15.03米，相當於五層樓高，是國產最大直徑的泥水盾構刀盤，重量達到570噸。
南北岸風塔
北岸風塔順利封頂
價值意義
汕頭海灣隧道建成通車後，將成為汕頭市第三條過海通道，是連通汕頭灣南北兩岸、暢通城市發展“大動脈”的全天候過海新通道，對解決汕頭市過海交通瓶頸，連線汕頭中心城區，打造沿海經濟帶增長極具有重要意義。
