梅汕鐵路（Meizhou-Shantou Railway）是中國廣東省境內一條連線梅州市與潮州市的高速鐵路，為中國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道杭深鐵路廈深段的區域連線線，也是粵東地區的城際快速鐵路之一。
梅汕鐵路於2015年4月27日動工建設；於2019年6月30日完成鋪軌；於2019年10月11日竣工運營，同時啟用電子客票。
梅汕鐵路北起梅州西站、南至潮汕站，正線全長122.41千米，共有7座客運站，設計速度250千米/小時。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,技術標準,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,建設成果,技術難題,重點工程,文化特色,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2005年，在廈深鐵路途經潮汕地區的線路車站規劃中，就有將廣梅汕鐵路接入高速鐵路網的設計方案，但最終採用集中新建車站設計方案，導致廣梅汕鐵路未能與廈深鐵路接軌互通。
梅汕鐵路跨線橋樑
梅汕鐵路跨線橋樑2009年，廣梅汕鐵路擴能項目概念提出。
2011年，中國國家發改委頒布《海峽西岸經濟區發展規劃》，提出“改造提升廣州至梅州至汕頭等鐵路”，廣梅汕鐵路擴能項目列入中國國家“十二五”鐵路網規劃中。
2012年，廣梅汕鐵路擴能項目提上議程。
梅汕鐵路開通運營
梅汕鐵路開通運營2013年3月19日，《梅州市綜合交通規劃示意圖》出台，梅州擬建一條鐵路連線線直通廈深鐵路，同時作為廣梅汕鐵路擴能組成部分，梅汕鐵路概念形成；8月30日，梅州至汕頭高速鐵路項目通過預可研報告審查。
2014年5月24日，梅汕高速鐵路獲中國鐵路總公司同意立項。
2015年4月27日，梅汕鐵路開工建設。
2019年6月30日，梅汕鐵路全線完成鋪軌；8月27日，梅汕鐵路啟動聯調聯試；9月16日，梅汕鐵路全線進入試運行階段；10月11日，梅汕鐵路開通運營。
線路站點
技術標準
設計參數 | |
線路全程 | 122.41千米 |
設計速度 | 250千米/小時 |
軌道類型 | 有砟、無砟軌道，無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（60千克/米的重型鋼軌） |
正線間距 | 4.6米 |
最小曲徑 | 4000米（一般地段）、3500米（困難地段） |
最大坡度 | 15‰（一般地段）、20‰（困難地段） |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
信號系統 | GSM-R（無線通信）、CTCS-3（調度指揮） |
車輛基地 | 潮州動車運用所 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 |
參考資料 | |
沿線車站
序號 | 車站規模 | 車站地址 | 車站裡程 | 隸屬單位 | ||
1 | 梅州西站 | 梅州市梅縣區南口鎮葵崗村 | 0 | |||
2 | 畲江北站 | 梅州市梅縣區畲江鎮杉里村 | —— | |||
3 | 建橋站 | 梅州市豐順縣建橋鎮環東村坪上崗 | —— | |||
4 | 豐順東站 | 梅州市豐順縣湯坑鎮石聯村 | —— | |||
5 | 揭陽站 | 揭陽市揭東區錫場鎮北部 | —— | |||
6 | 揭陽機場站 | 揭陽市榕城區登崗鎮龍潭路 | —— | |||
7 | 潮汕站 | 潮州市潮安區沙溪鎮078縣道北側 | 122 | |||
參考資料 | ||||||
線路走向
梅汕鐵路線路走向區位示意2019年10月11日，梅汕鐵路開通運營，梅州西站至潮汕站最短行車時間壓縮至40分鐘，列車最高運營速度248千米/小時，運營初期每日開行44對動車組列車，全線各車站均作為國鐵電子客票試點。
2019年10月11日，梅汕鐵路沿線旅客傳送量近3700人次。
梅汕鐵路採用和諧號系列與復興號系列高速動車組作為營運列車，車輛構造速度250至350千米/小時，適合廣州至梅州之間經廣深港高速鐵路、廈深鐵路等不同速度等級路段跨線運行。
復興號高速動車組列車停靠梅汕鐵路沿線車站
復興號高速動車組列車停靠梅汕鐵路沿線車站梅汕鐵路是國家Ⅰ級客貨共線鐵路，為雙線電氣化快速鐵路，根據不同地形地勢鋪設有砟或無砟軌道；全線共有通信鐵塔56座，使用GSM-R無線調度系統；搭配LKD2-KA列控中心、TSRS-KA臨時限速伺服器和FZk-CTC3.0調度集中系統。路基坡面採用非洲茉莉和紅花繼木間隔種植，路塹地段兩側溝平台採用隔孔間種植一株三角梅、一株綠灌木以達良好效果。
梅汕鐵路上的高速列車
梅汕鐵路上的高速列車梅汕鐵路沿途經過崇山峻岭的粵東北山區，需面對蓮花山脈的天然障礙，僅豐順路段就有30條斷層，9500米高溫段，掌子面溫度高達43攝氏度、16處富水段，每日湧水量達150000立方米；還需穿越全風化富水花崗岩等地質帶。此外，梅汕鐵路還要多次跨越多條既有公路、鐵路等交通線路。
● 豐順隧道
梅汕鐵路豐順隧道施工現場
梅汕鐵路豐順隧道施工現場梅汕鐵路豐順隧道是全線重難點控制性工程，也是廣東省內已建的最長山嶺鐵路隧道，貫穿整座蓮花山脈，施工難度大、安全風險高、環保管控嚴，施工克服高溫、高壓、富水等地質結構複雜困難。隧道長14407米，為單洞雙線型式，下穿豐順兵營自然保護區和豐順韓山自然保護區，總工期942天。
● 賈里特大橋
賈里特大橋為梅汕鐵路最長橋樑，位於揭陽市登崗鎮境內，全橋長4746.83米，樁基1300根，樁長都在50米以上，最長達99米。大橋有多處連續梁施工（跨潮惠高速雙線鋼桁梁一處，跨炮浮路連續梁一處，跨汕昆高速連續梁一處），特殊結構多，施工技術要求高。
● 揭陽綜合交通樞紐
梅汕鐵路揭陽機場站是全線重點工程之一，為粵東地區首條投入運營的空鐵聯運交通樞紐，使梅汕鐵路成為中國內地為數不多的直通民用機場的捷運鐵路；鐵路在機場區域內採用地下隧道方式實現貫通。該施工區域多為流塑性淤泥質、沙層地連牆、內支撐施工質量直接影響到基坑安全，淤泥質、砂層土與雨水相遇會使得基坑成為泥塘。施工場地呈“一”字型分布，周邊可利用臨時場地小，作業面受限，地下基坑、結構設計工況複雜。地上交叉專業多，施組協調難度大。施工方利用BIM三維動畫技術模擬現場工況，選擇最優機械布置方案對施工人員進行可視化交底，提高了施工效率。
梅汕鐵路途經區域依山傍水，綠樹成蔭，空氣清新，擁有歷史悠久的“茶文化”，列車餐車內以“客風潮韻，茶香伴行”為主題，將獨特的“工夫茶”搬上列車，推出潮汕工夫茶茶藝表演，為旅客們打造“舌尖上的茶韻之旅”。
