通蘇嘉甬高速鐵路（Nantong-Suzhou-Jiaxing-Ningbo High-speed Railway），即南通至寧波高速鐵路，簡稱“通甬高鐵”，是中國境內一條連線江蘇省南通市、蘇州市與浙江省嘉興市、寧波市的高速鐵路，是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一“沿海通道”的重要組成部分、長江三角洲城市群的重要城際通道與紐帶。
通蘇嘉甬高速鐵路起自南通市南通西站，利用滬蘇通長江公鐵大橋向南跨過長江後，經過蘇州市、嘉興市，通過杭州灣跨海鐵路大橋跨越杭州灣海域（跨海29.158千米），進入寧波市，全線正線運營長度為310.027km，其中新建線路長度為300.954km，設計時速350km，設10座車站。
通蘇嘉甬高鐵是補齊長三角城際交通南北縱向供給短板的關鍵所在，並在嘉興通過蘇杭聯絡線和滬甬聯絡線與滬昆高鐵連通，實現寧波經嘉興東進上海，蘇州經嘉興西進杭州。
2022年11月30日，通蘇嘉甬高鐵浙江段、江蘇段正式開工。
基本介紹
項目背景,歷史沿革,規劃研究,建設進展,線路站點,技術標準,線路走向,沿線車站,建設成果,概述,橋隧,價值意義,
項目背景
長三角地區南北向高鐵路網布局相對薄弱，長期缺乏一條南北向串聯沿線城市與上海、杭州等中心城市的快速通道。截至2022年，蘇錫常地區至杭州、嘉興、寧波等地仍需繞行上海，甬台溫地區至上海則需繞行杭州，難以滿足人口快速流動和經濟高質量發展的需求，城市間的高鐵聯繫亟須增強。而通蘇嘉甬鐵路正是補齊長三角城際交通南北縱向供給短板的關鍵所在。
可行性研究線路示意圖
歷史沿革
規劃研究
2008年10月，杭州灣跨海鐵路通道納入國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》。
2011年1月，通蘇嘉城際鐵路通過鐵道部審查，之後陷入停滯狀態。
2015年，寧波市爭取鐵路總公司支持把杭州灣跨海鐵路嘉興方案與通蘇嘉城際鐵路銜接。
2018年5月，國家鐵路總公司組織完成通蘇嘉甬鐵路勘察設計一次性總體招標。12月13日，嘉甬段專題研究專家評審會在北京召開。
2019年4月19日，通蘇嘉甬鐵路預可研在北京通過審查。5月28日，通蘇嘉甬鐵路海上勘察工作全面啟動。6月，通蘇嘉甬鐵路獲國家發改委立項賦碼。
2020年3月24-25日，通蘇嘉甬鐵路工可預審會召開。4月2日，南通經蘇州嘉興至寧波鐵路列入《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》。7月14日至17日，中國國家鐵路集團有限公司鑑定中心在蘇州召開通蘇嘉甬鐵路可行性研究評審會並對寧波至嘉興至蘇州段進行了現場踏勘。9月11日至12日，通蘇嘉甬鐵路修改可行性研究評審會在北京召開。10月，《通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣通道工程航道通航條件影響評價報告》通過交通運輸部組織的專家評審；杭州灣跨海大橋海上詳勘工作啟動，詳細查明橋址區的工程地質和水文地質條件。11月，《新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋工程海域使用論證報告書》通過自然資源部審查；陸地地質勘探正式啟動；項目初步設計定測工作完成中期檢查。12月22日，通蘇嘉甬鐵路啟動海上鑽探。
可研審查專家組在寧波現場踏勘
2021年1月，蘇州市鐵路辦會同市軌道交通集團組織召開鐵路下穿軌道交通工程方案諮詢會。4月13日，新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路環境影響評價第一次公示。4月14日，杭州灣跨海大橋工程的前期地質勘探作業全部完成。4月26日，中國鐵路經濟規劃研究院有限公司徵集新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路張家港站、常熟西站、蘇州北站、嘉善北站、嘉興南站、海鹽西站、慈谿站建築概念設計方案。6月7日，南通經蘇州嘉興至寧波鐵路列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》。7月，浙江段項目建設用地預審與選址意見書獲批。7月2日，張家港站、蘇州北站、慈谿站方案徵集二次信息公告發布。9月13日至17日，受國家發改委委託，中鐵第一勘察設計院聯合國家鐵路局規劃和標準研究院，組織專家組對通蘇嘉甬鐵路沿線進行現場踏勘，並在寧波召開工可研究評估暨行業評審會議，通蘇嘉甬鐵路通過工可評估暨行業評審。9月16日至17日，交通運輸部組織了通蘇嘉甬鐵路沿線相關踏勘，並在寧波召開了浙江段通航影響評價技術諮詢評估工作座談會，會議認為項目總體上方案可行。
通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋工程地質勘察
2022年3月22日，江蘇段通航評估正式獲交通運輸部批覆。3月31日，通蘇嘉甬鐵路通過初步設計預審查。6月15日，《新建南通至寧波高速鐵路環境影響報告書》（徵求意見稿）公示。7月25日，通蘇嘉甬鐵路項目可研報告獲國家發展改革委批覆。8月12日，《新建南通至寧波高速鐵路環境影響報告書》（全文）及《新建南通至寧波高速鐵路環境影響評價公眾參與說明》公示。8月30日，新建南通至寧波高速鐵路施工圖審核招標。9月5日至7日，國鐵集團鑑定中心組織召開通蘇嘉甬鐵路初步設計評審會。9月19日，水利部批准新建南通至寧波高速鐵路水土保持方案。9月30日，生態環境部批覆新建南通至寧波高速鐵路環境影響報告書。10月12日訊息，通蘇嘉甬鐵路通過節能評估，至此初步設計批覆前置全部完成。10月20至24日，國鐵集團召開通蘇嘉甬鐵路施工圖審查會。10月24日，通蘇嘉甬鐵路初步設計獲國鐵集團、江蘇省人民政府、浙江省人民政府聯合批覆。10月31日，新建南通至寧波高速鐵路先開段站前及相關工程施工總價承包標段招標、先開段工程監理招標，項目先行用地施工圖獲得國鐵集團批覆。11月14日，新建南通至寧波高速鐵路（浙江段）建設項目規劃選址公示。12月28日，中鐵設計集團公司完成通蘇嘉甬高鐵先開段的首次BIM設計技術交底，本次設計交底範圍為蘇州東隧道進口至省界段站前工程。
建設進展
2022年11月30日上午，通蘇嘉甬高鐵浙江段、江蘇段的開工儀式和動員會議在寧波、嘉興、蘇州舉行，杭州灣跨海大橋、蘇州園區至蘇浙省界段正式開工。
- 浙江段
2023年1月15日，通蘇嘉甬高鐵全線首根樁基在寧波慈谿特大橋順利開鑽，通蘇嘉甬高鐵項目正式進入主體工程施工階段。3月10日，通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海鐵路橋首根樁基在浙江海鹽開鑽，標誌著世界最長跨海高速鐵路橋海上工程全面開工。3月21日，杭州灣跨海鐵路大橋首根鋼管樁在距慈谿市海岸線18.5公里處的海中引橋119號墩沉樁成功。3月28日訊息，杭州灣跨海特大橋開鑽的首樁驗樁成功。4月9日，杭州灣大橋第一根海上斜鋼管樁插打成功。5月17日，通蘇嘉甬高鐵浙江段首個承台在慈谿特大橋A段38號墩順利澆築完成。7月3日，杭州灣大橋八號墩主墩平台鋼護筒全部插打完成，八號墩平台順利建造完成。7月18日，慈谿特大橋A段首個墩身順利完成澆築。8月10日，杭州灣跨海鐵路橋北航道橋主塔墩首根鑽孔樁開鑽。8月11日訊息，杭州灣跨海鐵路大橋寧波側淺灘區引橋已完成8.4公里的施工便道，長達4公里的棧橋已全部完成施工，海中引橋119號墩、178號墩2處試樁工作全部完成。8月13日，杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩正式開始鋼護筒施工。8月15日， 杭州灣跨海鐵路大橋8號主墩首根超深孔鑽孔樁灌注完成。10月16日，杭州灣跨海鐵路橋1號墩順利開鑽，標誌著跨北大堤引橋開始施工。10月21日訊息，杭州灣跨海鐵路大橋南岸材料平台首艘船隻試泊成功，標誌著項目材料周轉平台即將搭設完成。10月22日，杭州灣跨海鐵路橋首個主塔墩（北航道橋主塔墩）樁基施工完成。10月29日，杭州灣跨海鐵路橋首個承台——北航道橋6號墩承台開始澆築。12月25日， 杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋首樁開鑽。
2024年2月23日，通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋9號主塔墩首個鑽孔樁開鑽。2月29日，杭州灣跨海鐵路橋中航道橋83號主塔首根樁順利灌注完成，中航道橋主塔樁基工程進入全面施工階段。
- 江蘇段
2023年2月28日，通蘇嘉甬高鐵蘇州工業園區段隧道進口段首幅地連牆鋼筋籠順利完成吊裝，標誌著中國高鐵第一長隧蘇州東隧道實質性開工建設。2月28日，吳江段全線首根鑽孔樁在汾湖高新區開鑽；3月1日，吳江段首樁混凝土澆築完成。5月21日，通蘇嘉甬高鐵蘇州南站段首個墩身（7-4#墩）順利封頂。6月21日，通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道進口明挖段基坑開挖，這也是南通至寧波高鐵開挖的全線首個基坑。8月9日，蘇州東隧道首段墊層完成澆築，正式轉入主體結構施工階段。10月23日，通蘇嘉甬高鐵吳江段首個特殊孔跨主墩大體積承台——蘇南特大橋跨牛長涇連續梁（85+160+85米）主墩承台順利澆築完成。11月16日，通蘇嘉甬高鐵吳江段首個特殊孔跨連續梁拱主墩（571#墩/蘇南特大橋跨牛長涇連續梁拱主墩）順利澆築完成，標誌著吳江段進入墩身施工新階段。12月16日，通甬高鐵超大直徑盾構機順利下線。
2024年3月3日，通甬高鐵蘇州東隧道“通甬園夢號”盾構機刀盤順利下井。
線路站點
技術標準
線路 | 正線 | 蘇杭聯絡線、滬甬聯絡線 |
|---|---|---|
鐵路等級 | 高速鐵路 | — |
正線數目 | 雙線 | — |
線間距 | 5米 | — |
設計速度 | 350公里/小時 | 160km/h |
最大坡度 | 一般地段20‰，困難地段25‰ | 20‰，困難25‰ |
最小曲線半徑 | 一般地段7000米，困難地段5500米 | 1600米，困難1400米 |
軌道結構類型 | 無砟軌道 | 有砟軌道 |
到發線有效長度 | 650米 | — |
牽引種類 | 電力 | — |
動車組類型 | CRH或CR系列動車組 | — |
列車運行控制方式 | CTCS-3 列控系統 | — |
調度指揮方式 | 調度集中 | — |
最小行車間隔 | 3min | — |
其他 | 其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014 ） | — |
線路走向
通蘇嘉甬高速鐵路起自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站。
通蘇嘉甬高速鐵路線路平面示意圖
沿線車站
序號 | 站名 | 中心樁號 | 建築面積（平方米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | YTDK155+932.705 | 15800 | |||
2 | YTDK193+953 | 20000 | |||
3 | DK12+950 | 15000 | |||
4 | DK42+025.38 | 192150 | 江蘇省蘇州市相城區南天城路 | ||
5 | （汾湖站） | DK89+580 | 22000 | ||
6 | DK103+470 | 10000 | - | ||
7 | DK135+295 =滬杭K81+875 | 100000 | |||
8 | DK171+770 | 15000 | 浙江省嘉興市海鹽縣武原街道大劉村 | ||
9 | DK219+305 | 30000 | |||
10 | 杭深K306+554 | 未定 | 浙江省寧波市江北區 |
建設成果
概述
線路全長約309.8公里，其中新建線路300.7公里，利用既有線9.1公里，設站10座（其中新建4座，改建5座，利用既有1座）。新建跨杭州灣雙線鐵路大橋1座。同步建設嘉興南站滬昆場聯絡線、本線與蕭甬線上行聯絡線、蘇州北動車運用所及車場，擴建寧波動車運用所，預留嘉興南動車存車場建設用地等，新建牽引變電所5座。
橋隧
全線橋樑總長286.05km/85座，其中正線橋樑總長262.744km/45座，相關工程橋樑長度49.99km/40座。特大橋252.17km/70座（正線特大橋204.59km/40座，相關工程特大橋47.58km/30座），大橋2.42km/10座，中橋0.164km/2座，正線橋樑比例87.40%。設定隧道6座，占新建線路正線總長度的10.29%。全線橋隧比97.69%。
- 杭州灣鐵路大橋
杭州灣跨海鐵路大橋是南通至寧波高速鐵路的控制性工程，位於既有杭州灣公路大橋上游，北起嘉興，南接寧波，全長29.158千米，大橋包括北、中、南3座航道橋，從北至南分別以主跨450米斜拉橋、主跨2×448米斜拉橋、主跨364米斜拉橋跨越三個主航道，是全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋，也是世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎的高速鐵路跨海大橋。杭州灣屬於世界三大強潮海灣之一，海域寬、海況複雜，施工面臨風大、浪高、潮差大、流速快、流向亂、水深條件不夠理想、地質較差、存在淺層氣影響等惡劣條件，施工風險較高。
- 慈谿特大橋
慈谿特大橋A段，北起寧波前灣新區庵東鎮十塘橫江，南至慈谿坎墩四兆江，全長約13.5公里。大橋採用雙線簡支箱梁預製和雙線伸縮連續梁的設計，最大跨度112米，共有335個承台。
- 蘇州東隧道
蘇州東隧道是全線控制性工程之一，位於蘇州工業園區和吳中區，全長 15.55公里，是中國建設標準最高、里程最長的時速350公里高鐵城市隧道，為江蘇段施工難度最大的工程。隧道由京滬高鐵北側入地，依次穿越京滬高鐵、陽澄環路、312 國道分流線、G2 高速公路、蘇州捷運 5 號線、3 號線、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、312 國道、婁江、東沙湖、現代大道、鳳里街、斜塘河、金雞湖大道、啟慧路、獨墅湖大道、創苑路、吳淞江、東方大道，於東方大道南側出地面。整條隧道共穿越 3 條鐵路、2 條捷運、20 余條重要市政道路、4 處重要河流湖泊、1 處大型居民社區建築群及部分廠房。
價值意義
通蘇嘉甬高鐵是長三角交通運輸更高質量一體化發展的國家重大戰略項目，對推動長三角核心區要素資源高質量流動配置、加快形成創新型產業集群，以及賦能建設中國式現代化大都市、新型城鎮和高科技創新園區等具有重要支撐和保障作用。（央視網 評）
通蘇嘉甬高速鐵路建成後，將串聯起蘇州南北多個行政區域，成為蘇州“豐”字形鐵路網縱向主骨架，同時將打通東部沿海更為順直的鐵路客運通道，成為沿海通道的重要輔助通道。（《蘇州日報》 評）
通蘇嘉甬鐵路是浙江省大灣區、大通道建設的標誌性工程，也是寧波打通北向高鐵通道、深度融入長三角一體化發展的重要載體。（浙江新聞網 評）
南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，路網地位十分重要。項目建成後，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至台州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動長三角地區路網結構更加完善，極大便利沿線人民民眾出行，對推進長三角高質量一體化發展具有十分重要的意義。（新華日報 評）
