浦江站，是杭（州）溫（州）二期高速鐵路的中間站，位於浦江縣岩頭鎮後葉村東側，距縣城約9.5km，車站中心裡程DK106+510.00。浦江站為線側下站房形式，站房總建築面積為14998平方米，車場規模為2台4線，旅客進出站形式採用下進下出。新建450*8.0*1.25（m）基本站台和側式中間站台各1座，設10m寬進出站地道一座。
杭溫高鐵二期為杭州至義烏段項目，起自湖州至杭州至杭黃鐵路連線線工程桐廬東站，終於滬昆客專義烏站，正線全長59.018公里，途徑桐廬、浦江、義烏三個縣（市），境內長度分別為21.28公里、33.19公里、4.55公里。全線路基19處總長3.249 公里，大中橋總計21座，總長16.78公里，隧道總計21座，總長39公里，最長隧道為木匪嶺隧道，全長10240米；橋隧占比94.5%；全線共設桐廬東、浦江和義烏3個車站，新建桐廬東站和浦江站，站房面積均為15000 m2。設計時速350公里，項目初步設計概算總額94.80億元，是浙江省首條省方獨資的高速鐵路項目。
基本介紹
- 中文名：浦江站
- 外文名：Pujiang Railway Station
- 投用日期：2024年
- 所屬地區：中國浙江省浦江縣
- 車站等級：三等站
- 主要線路：杭溫高速鐵路
- 區域管理：中國鐵路上海局集團有限公司
- 建築面積：15000 m
- 站台規模：2台4線
- 車站地址：浙江省金華市浦江縣岩頭鎮後葉村
歷史沿革,建築規模,站台線路,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2018年5月7日、8日，杭溫鐵路二期可研審查會在北京召開，明確新建杭溫鐵路二期從桐廬東站（新建）引出，向東南跨越在建杭黃高鐵、G25長深高速，經小源溪景區進入金華浦江，在義烏站連線杭溫鐵路一期。杭溫鐵路二期是一條建在橋樑上和隧道里的鐵路，新建正線長度58.394公里，設計時速350公里，橋隧總長達55.971公里，占全線95.85%；全線設橋樑21座，隧道22座，平均不到3公里就有一座橋樑和一條隧道。
杭溫鐵路二期
2020年3月6日杭溫高鐵杭州至義烏段可研報告正式獲省發改委核准批覆。項目建設工期3.5年，力爭年內開工建設，建成後浦江將結束不通高鐵的歷史。
杭溫高鐵二期（杭州至義烏段）初步設計於7月7日正式獲省發改委批覆同意。繼今年3月初可行性研究報告獲批後，項目前期取得又一實質性突破，為四季度開工的計畫目標鋪平了道路。
2023年12月，杭溫鐵路浦江站站房全面進入裝飾裝修階段。
建築規模
杭溫高鐵浦江站站房面積15000平方米，旅客進出站形式採用下進下出。新建450*8.0*1.25（m）基本站台和側式中間站台各1座，設10m寬進出站地道一座。
浦江站
站台線路
浦江站車場規模為2台4線，
建設規劃
2020年12月30日下午，浦江縣檀溪鎮羅家村木匪嶺隧道出口，隨著現場開工令下，機械設備鳴笛啟動，數台挖掘機破土作業，備受社會各界關注的杭溫高鐵二期工程破土動工。 [6][7] 
浦江站
杭溫高鐵二期是浙江省首條省方獨資建設的高鐵項目，由浙江省交通集團出資控股。項目設計時速350公里，建成後，杭溫兩地車程將縮短至1小時左右，屆時將以全新的“浙江速度”串聯起杭州、金義等都市區，改變浙江交通的“時空版圖”。
杭溫高鐵變身“完全體”
浙江加速“1小時交通圈”成型
目前，我省正加緊打通從杭州到各設區市的“1小時交通圈”。現有的高鐵線路，均已實現從杭州一小時到浙北、浙中各市。
“1小時交通圈”的核心難點，在於最遠的溫州，而杭溫高鐵正是解決這一難點的關鍵。此前，杭州西站至桐廬段和義烏至溫州段已於2019年動工興建，杭溫鐵路二期居於這兩段路的中間，此次開工正式宣告杭溫高鐵最後一段啟動建設，項目向“完全體”轉變，有了這一段鐵路，杭溫高鐵將可從溫州南站直抵杭州西站。
據悉，杭溫高鐵二期工程接在建杭黃高鐵連線線，從新建桐廬東站引出，經桐廬、浦江、義烏三縣（市），接滬昆高鐵義烏站，新建線路59公里，新建桐廬東、浦江2座車站，總投資94.8億元，是浙江加快實現全省“1小時交通圈”的關鍵節點工程。
浦江站
智慧型建造、數字征遷，首個省方獨資高鐵項目先行先試
與省內其他高鐵項目不同，杭溫高鐵二期是浙江省首條省方獨資的高鐵工程。該項目由浙江省交通集團出資控股，下屬浙江杭溫鐵路公司擔當杭溫高鐵二期項目的建設主體，委託上海鐵路局負責建設。
該項目是浙江省交通集團推進高鐵智慧型建造、產業協同等方面的重要試點。當前我省鐵路及軌道交通發展步入快車道，但在技術含量最高的高鐵領域卻面臨著建設管理難，專業人員缺等問題。藉助杭溫高鐵二期項目，省方將高度參與勘察設計、橋隧路軌、智慧型客站以及四電工程的智慧型施工及項目管理，加快高速鐵路建設經驗積累。
另外，項目啟動之初還大力推行“數字征遷”，提高征遷工作效率。“數字征遷”重點實現紅線範圍內征地、拆遷和“三電遷改”數位化服務，對征地拆遷各階段進行全生命周期覆蓋、全流程記錄，以技術創新助推征遷安置工作科學、陽光開展。截止當前，項目征遷包乾協定全部簽訂，其中義烏段房屋土地總簽率100%；浦江段完成房屋土地總簽率98.9%，征遷工作推進穩步有序，給杭溫高鐵二期順利推進創造了良好環境。
杭溫高鐵二期全線橋隧占比達94.5%，其中特長隧道木匪嶺隧道達到了10.24公里，是全線節點控制工程，項目同時涉及“橋樑轉體”施工並跨越眾多生態保護區，技術標準高、施工難度大、環保要求嚴，建設過程將面臨重重挑戰。
價值意義
杭州至溫州鐵路杭州至義烏段是國家高速鐵路網主骨架京滬杭、商合杭鐵路的南延線，也是蘇皖至海西、粵東地區的便捷通道，是長三角城際鐵路網的重要組成部分，是一條以路網功能為主兼顧城際功能的快速客運通道。項目建設能夠有效完善國家高速鐵路運輸網、增強區域幹線高速鐵路網，構建浙江省“1小時交通圈”，並與杭溫鐵路一期(義烏至溫州段)形成杭州與溫州間最快捷的通道，對滿足沿線交通出行增長需求、實現旅遊資源開發、促進社會經濟發展具有重要意義。
杭溫高鐵全線建成後，上可去中部的合肥、蕪湖、阜陽、商丘，北部的徐州、南京、北京，東部的上海、蘇州，下可去溫州、福州、廈門、廣州、深圳。也將與已經運營或正在建設和規劃的商合杭、杭黃、通蘇嘉甬、滬蘇湖、杭臨績、昌景黃、杭紹台、建衢、金建、滬通、滬乍杭、溫武、金台、金甬、衢寧、衢麗以及甬台溫高鐵、溫州至福州高鐵、滬杭城際等高鐵路網聯網，對於浦江縣百姓出行帶來更大的方便。
杭溫高鐵的建設對浦江意義重大，它是浦江“四個全面”試點縣全面發展的戰略良機，也是浦江縣“補短板，聚優勢”交通事業發展的重中之重。隨著杭溫高鐵二期的全線建成和通車，浦江將正式步入高鐵時代，穩步飛馳前行。
浦江站
