滬平鹽城際鐵路

滬平鹽城際鐵路，又稱滬平城際鐵路、金山至平湖市域鐵路，東接上海市金山區，西接浙江省嘉興市平湖市、嘉興港區、海鹽縣，新建長度約52公里；與金山鐵路貫通後至上海南站運營里程為106.7公里，設計時速160公里/小時；是長三角地區首條跨省（市）快速市域鐵路。初定線路西延伸接通通蘇嘉甬鐵路，融入國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架。

2022年9月28日，滬平鹽城際鐵路浙江段開工。

基本介紹

• 中文名：滬平鹽城際鐵路
• 線路長度：52 km
• 設計速度：160 km/h
• 鐵路等級：市域鐵路
• 起止站點：金山衛站—海鹽東站

歷史沿革

2018年11月，滬平城際鐵路列入《浙江省都市圈城際鐵路二期規劃》。

2020年6月16日，金山至平湖市域鐵路工程可行性研究及專題報告編制項目招標。11月，滬平城際鐵路（金山至平湖市域鐵路）可行性研究評審會在平湖市召開。

2022年1月29日，金山至平湖市域鐵路勘察設計招標。3月16日訊息，滬平鹽鐵路浙江段可行性研究報告獲批。4月2日，滬平鹽城際納入《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》；4月3日訊息，海鹽段地質勘探正式啟動。5月13日-16日，浙江省發改委在平湖組織召開滬平鹽城際鐵路（浙江段）初步設計審查會，會議原則通過初步設計方案。6月1日，浙江段初步設計獲得省發展改革委批覆。6月30日，嘉興市生態環境局對金山至平湖市域鐵路（獨山港至海鹽段）環評檔案作出審批。9月1日，平湖市交通運輸局、浙江省交通投資集團有限公司、浙江省軌道交通建設管理集團有限公司在平湖簽訂滬平鹽城際鐵路（獨山港至海鹽段）PPP項目契約及投資協定，並成功組建了浙江滬平鹽鐵路有限公司。8月31日，金山至平湖市域鐵路（獨山港至海鹽段）先行段工程施工工程招標。9月28日，滬平鹽城際鐵路浙江段開工。

2023年3月16日訊息，平湖段開展樁基荷載實驗。

線路站點

技術標準

1、鐵路等級：市域鐵路

2、正線數目：雙線

3、設計速度：160km/h

4、正線線間距：4.0m

5、最小曲線半徑：一般 1400m，困難 1300m

6、最大坡度：一般 20‰，困難 30‰

7、動車類型及編組：CRH6F型動車組，本線4輛編組、跨線8輛編組

8、到發線有效長：400m

9、列車運行控制方式：CTCS-2+ATO

10、調度指揮方式：調度集中

11、最小行車間隔：3min

線路走向

滬平鹽城際鐵路起自既有金山鐵路金山衛站，向西經過平湖市、嘉興港區至海鹽縣。浙江段東起平湖獨山港（省界交界處），途經嘉興港區、平湖市，止於海鹽縣。新建正線全長約41.6公里，其中地下段長1.9公里，高架及地面段長39.7公里。設獨山港東站、獨山港西站、乍浦站、林埭站（預留）、平湖南站、海鹽開發區站、海鹽東站7座車站；新建海鹽東存車場1座，並預留動車所條件；設計時速160公里。

獨山港至海鹽段：線路起自上海市與浙江省省界，向西經平湖市獨山港鎮、乍浦鎮、林埭鎮、當湖街道，海鹽縣開發區（西塘橋街道），終至海鹽縣武原街道。

車站設定

獨山港至海鹽段車站表

序號	車站	中心裡程	敷設方式	規模	車站性質
1	獨山港東站	DK16+086	高架	2 台 4 線	新建中間站
						2	獨山港西站	DK21+037	高架	2 台 2 線	新建中間站
3	乍浦站	DK27+700	高架	2 台 2 線	新建中間站
4	林埭站（預留）	DK31+337	高架	2 台 2 線	預留中間站
5	平湖南站	DK36+277	高架	2 台 4 線	新建中間站
6	海鹽開發區站	DK46+243	高架	2 台 2 線	新建中間站
7	海鹽東站	DK51+916	高架	2 台 4 線	新建終點站，設存車場

建設成果

獨山港至海鹽段：新建線路正線長度 41.646km，其中橋樑 39.585km，隧道 1.9km，路基 0.161km，橋隧比 99.6%；新建出入線線路長度 3.111km（單線），預留動走線左線；新建車站 6 座、預留站 1 座，均為高架站；新建海鹽東存車場 1 處；新建海鹽東（DK50）牽引變電所 1 座，獨山港（DK19）直供分區所 1 座。

價值意義

滬平城際鐵路是上海金山鐵路延伸出來沿杭州灣環線的一條跨省城際鐵路，這條線路促進嘉興港區和金山區的發展，拉近了上海港和嘉興港之間的交通，完善上海金山城市綜合交通網路，促進長三角交通互通，改善市民出行條件。

項目建成後，將結束平湖市、海鹽縣沒有鐵路的歷史，大大縮短平湖市、海鹽縣與上海中心城區的時空距離，平湖南站、海鹽東站至上海南站分別僅需50、60分鐘，更好地支撐虹橋開放樞紐南向擴展帶，促進長三角區域更高水平的協同開放。——浙江線上