《交通建設用地綜合評價及最佳化》是依託北京交通大學，由張慶珩擔任項目負責人的面上項目。
《交通建設用地綜合評價及最佳化》是依託北京交通大學，由張慶珩擔任項目負責人的面上項目。項目摘要交通建設用地規模浩大，能否科學合理地利用土地，不僅影響建設項目的投資和工程結構的穩定性，對國土資源的合理利用亦具有重要意義。本研...
因此，土地資源的最佳化配置不僅可能而且必要，它包含兩方面的含義：一是對於某一土地單元的適宜用途的選擇，可對該土地資源的主要特徵進行全面分析和綜合評價，從而確定該土地單元的適宜用途或主導用途；二是對於適宜某一用途的土地單元的選擇，可根據該用途必須具備的特徵，對具有該特徵或與該特徵相近的其他土地單元進行...
城市公共運輸規劃是城市總體規劃的專項內容，是綜合交通運輸體系規劃重要組成部分。科學編制城市公共運輸規劃是貫徹落實城市公共運輸優先戰略的必然要求，是最佳化城市公共運輸資源配置的有效手段，是提升城市公共運輸服務能力和服務水平、保障廣大民眾基本出行需求的重要舉措。（二）編制原則。1.協調性原則。城市公共運輸規劃應...
10．調整最佳化交通結構，統籌基礎設施建設、養護與運輸服務的協調發展。繼續加強公路水路交通基礎設施建設，不斷提升基礎設施運行維護水平。強化交通運輸服務，引導運輸結構不斷最佳化，提高運輸服務的能力和水平。最佳化投資結構，調整行業政策，實現資源的最佳化配置和有效利用。11．加強基礎設施薄弱環節建設，最佳化網路功能結構與布局...
綜合發展指數是從經濟發展、民生改善、社會發展、生態建設和科技創新五個維度測量的綜合性指數，每一維度都是構成具體方面的分指數，每個分指數又由若干個指標合成。其測評方法主要借鑑了聯合國人類發展指數（HDI）的測量方法，基本思路是根據每個評價指標的上、下限閾值來計算單個指標指數（即無量綱化），指數一般分布在...
5.1 政策1：改善國家和省(市、區)的綜合交通規劃 5.2 政策2：最佳化公路網路結構 5.3 政策3：改進項目決策和設計 5.4 政策4：發展現代道路貨運 5.5 政策5：修訂和執行營運貨車製造和運營標準 5.6 政策6：加強交通需求管理 5.7 政策7：支持交通基礎設施建設融資政策創新 5.8 政策8：強化人力資源培訓 5....
能源、交通、水利、軍事等重大建設項目直接相關的改路、改溝、改渠和安置等用地可以和項目用地一併辦理農用地轉用和土地徵收，原則上不得超過原有用地規模。土地使用標準規定的功能分區之外，因特殊地質條件確需建設邊坡防護等工程，其用地未超項目用地定額總規模3%的，以及線性工程經最佳化設計後無法避免形成的面積較小...
巴陝高速公路桃園（川陝界）至南江段、恩陽大道榮獲“天府杯”金獎，巴陝高速公路米倉山隧道獲得國家優質工程獎，實現了巴中交通工程建設質量歷史性突破。穩妥推進全市出租汽車行業改革，規範網約車發展。整合貨運車輛檢驗與檢測，全市8家綜合性能檢測機構實現“兩檢合一”。深入推進“放管服”改革，持續最佳化營商環境，市...
《交通用地配置的經濟分析》由經濟科學出版社出版。圖書目錄 第一章 交通用地最佳化配置的意義 第一節 交通用地最佳化配置具有現實緊迫性 一、我國交通發展處於用地供需矛盾突出的階段 二、我國交通運輸發展面臨建設黃金期和關鍵期 三、土地對交通發展的約束已經顯現並愈加重要 第二節 交通用地最佳化配置的理論研究價值 一、...
要對交通運輸建設項目嚴格執行環境影響評價和水土保持評價。要堅持土地集約化、節約化使用的原則，合理利用土地資源，儘量少占耕地。要將交通基礎設施建設用地納入土地利用規劃，並且統籌協調各類專項規劃，保證建設用地指標。要因地制宜進行土地置換，提高土地利用效率。要調整土地利用結構和布局，高效合理配置土地資源。(四...
高度重視交通運輸綠色發展，建設綠色公路，圍繞鞏固生態屏障建設實施了山丹馬場區域交通提升改造工程。大力提倡節能減排，最佳化車輛結構，全市公車及計程車積極引進新能源車輛。7．管理機制改革不斷深化，行業治理體系不斷完善 機構改革順利完成，組建了統一綜合行政執法隊伍。推動交通投融資體制和建設管理體制改革，建成了...
以改革促發展,推動行業改革向縱深發展,基本完成交通運輸大部制改革,實現權力清單和責任清單“兩單融合”。行業信息化管理加快推進,建設廣西交通運輸信用評價信息系統,建成廣西高速公路工程質量檢測監控管理系統。 專欄1 “十三五”時期廣西綜合交通運輸發展主要指標一覽表 指標 單位 2015年 2020年 增幅(%) (一)綜合交通...
交通運輸建設現代化加快推進，安全智慧綠色發展水平明顯提高。交通行業治理能力持續增強，交通政務服務和營商環境不斷最佳化。中歐班列（成渝）、西部陸海新通道等國際運輸通道有效促進開放型經濟發展。交通運輸發展在重慶經濟社會發展進程中發揮了基礎性、先導性、戰略性和服務性作用，為全面建成小康社會提供了有力支撐。與此...
創新與可持續發展能力不強。交通發展面臨的土地、環境、資金等要素制約更加嚴峻，投資收益下降與建設成本增長的矛盾愈發突出，投融資模式亟待創新。安全應急保障能力有待加強。新一代信息技術與交通融合深度不足。適應現代綜合交通發展的運行機制還需進一步健全。第二節 形勢要求 當前及今後一個時期，全省發展面臨的機遇和...
同時，本項目所採用的理論綜合與參數量化結合、評價模型與最佳化模型與城市規劃結合的研究方法，實現還具有相關研究上技術手段和理論上的創新意義。結題摘要 隨著我國經濟社會的快速發展以及城市空間範圍的不斷拓展，大中城市普遍面臨著城市化和機動化的雙重挑戰，交通擁堵嚴重，城市土地利用效率低下，城市土地利用和城市交通...
堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,深入貫徹黨的十九大和十九屆歷次全會精神,立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局,以推動高質量發展為主題,以深化供給側結構性改革為主線,以滿足人民日益增長的美好生活需要為根本目的,著力增強綜合交通樞紐功能,著力最佳化交通設施網路布局,著力提升一體化運輸服務效率...
充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發揮政府作用，深化交通運輸體系改革，破除制約高質量發展的體制機制障礙，構建統一開放競爭有序的交通運輸市場。服務“一帶一路”建設，加強國際互聯互通，深化交通運輸開放合作，提高全球運輸網路和物流供應鏈體系安全性、開放性、可靠性。——最佳化結構、統籌融合。堅持系統觀念...
力爭規劃建設長深高速大高至彭家樞紐段、青銀高速齊河至夏津段、濟聊高速晏城樞紐至聊城西樞紐段、濟南繞城高速表白寺樞紐至晏城樞紐段、濱台高速彭家樞紐至淄博西樞紐段等改擴建項目。推進既有高速公路出入口布局最佳化和升級改造，力爭實施榮烏高速無棣和水灣、青蘭高速顧官屯、東呂高速回河、濟聊高速堂邑、嵐菏高速...
繼續最佳化綜合交通網路布局，打造長春現代化都市圈核心交通網，做強京哈運輸主軸，暢通琿烏國際走廊，強化軸廊間、市州節點間通道建設，完善樞紐場站布局，推進各種運輸方式統籌融合發展，全力構建“通道+樞紐+網路”的綜合立體交通網路，建設安全、便捷、高效、綠色、經濟、包容、韌性的可持續交通體系，努力建設我國向北...
11.深化土地管理制度改革。加強對土地利用計畫的管理和跟蹤評估，完善年度建設用地總量調控制度，健全重大項目用地保障機制，實施“增存掛鈎”，城鄉建設用地指標使用應更多由省級政府負責。推進委託用地審批權試點，建立健全省級政府用地審批工作評價機制，根據各省（自治區、直轄市）土地管理水平綜合評價結果，動態調整試點...
住宅用地、商服用地、交通運輸用地等配套用地占已建成城鎮建設用地的比例分別為15.55%、4.05%、17.84%，比2016年底分別提高了0.60、0.11、0.22個百分點。國家級開發區在保持產業主導特徵基礎上，產業轉型趨勢進一步顯現。（三）土地利用強度穩步提升。參評國家級開發區綜合容積率0.94，工業用地綜合容積率0.90...
各區政府（以下所稱各區，均含北京經濟技術開發區；所稱各區政府，均含北京經濟技術開發區管委會）應依據分區規劃，以土地使用效率為重點，突出土地集約利用度，統籌開發強度、經濟效益、人口環境資源等方面指標，對本區存量國有建設用地進行綜合評價，確定需盤活利用的存量國有建設用地。（四）實施路徑 鼓勵原土地使用...
研究制定地面公交提速工作方案，實施線路布局調整、公交專用道連續成網、交通信號燈最佳化管理、最佳化進出站條件、縮短進出站及站停時間等綜合措施，逐步縮小與小汽車的速度差距，提高到站準點率。完善公交場站布局，開工建設首鋼東南區首末站、中央民族大學首末站，推進福壽嶺中心站、魯疃中心站、朱辛莊首末站等建設，開展...
習近平總書記在主持召開中央財經委員會第八次會議時強調，必須把建設現代流通體系作為一項重要戰略任務來抓。要建設現代綜合運輸體系，形成統一開放的交通運輸市場，最佳化完善綜合運輸通道布局，加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設，加快形成內外聯通、安全高效的物流網路。“十四五”期間天水應加快完善對外運輸通道，提升區域...
機場集疏運系統不斷最佳化，軌道交通2號線東延伸段貫通運營，17號線、北翟快速路、郊環隧道等建成投用，機場聯絡線開工建設。 長三角互聯互通水平提高，一體化協作機制逐步完善。2020年，滬蘇通鐵路建成通車，滬通二期、滬蘇湖鐵路開工建設。“十三五”期間，G346公路改建建成通車，G320公路改建等項目持續推進，...
（五）嚴格控制建設占用耕地。全面完成永久基本農田劃定工作，最佳化基本農田布局，將城鎮周邊、道路兩旁優質耕地劃為永久基本農田，實行永久保護，除確實無法避開的國家能源、交通、水利、軍事設施等重點建設項目選址，任何單位和個人不得擅自占用或改變用途。嚴格控制非農建設占用耕地，確保新增建設用地占用耕地比例逐年下降。...
天津市綜合交通運輸“十四五”規劃 “十四五”時期是天津在全面建成高質量小康社會基礎上開啟全面建設社會主義現代化大都市新征程的第一個五年。交通運輸連線生產和消費兩端，是暢通國內大循環和國內國際雙循環的基礎依託和重要環節，“十四五”時期要深入落實構建新發展格局賦予交通運輸的新要求、新任務，著力完善現代化高...
最佳化開發區域要強化經濟結構、資源消耗、自主創新等的評價，弱化經濟成長的評價；重點開發區域要對經濟成長、質量效益、工業化和城鎮化水平以及相關領域的自主創新等實行綜合評價；限制開發區域要突出生態建設和環境保護等的評價，弱化經濟成長、工業化和城鎮化水平的評價；禁止開發區域主要評價生態建設和環境保護。四、編制...
最佳化開發區域要強化經濟結構、資源消耗、自主創新等的評價，弱化經濟成長的評價；重點開發區域要對經濟成長、質量效益、工業化和城鎮化水平以及相關領域的自主創新等實行綜合評價；限制開發區域要突出生態建設和環境保護等的評價，弱化經濟成長、工業化和城鎮化水平的評價；禁止開發區域主要評價生態建設和環境保護。四、編制...
聚焦市級重點生態廊道，推進造林建設，全市森林覆蓋率達到18.5%，人均公園綠地面積達到8.5平方米。持續開展河湖水系綜合治理和中小河道綜合整治，2020年，全市河湖水面率提升至10.11%。 （四）土地節約集約利用水平進一步提高 建設用地管理堅持守住底線、保障發展，深化土地利用調控，最佳化用地結構，構建...
