杭州市繞城高速公路
杭州市繞城高速公路（Ring Expressway of Hangzhou） ，簡稱“杭州繞城高速”，是中國浙江省境內環繞杭州市的高速公路環線，為中國國家高速公路網的繞城環線之一。
杭州市繞城高速公路總里程為110千米，設計時速為120千米/小時。
基本介紹
中文名 ：杭州市繞城高速公路外文名 ：Ring Expressway of Hangzhou起點 ：杭州市錢塘區下沙樞紐互通終點 ：杭州市錢塘區下沙樞紐互通線路全長 ：110千米公路等級 ：高速公路設計時速 ：120千米/小時編號 ：國家高速G2504所屬區域 ：中國浙江省管理機構 ：中華人民共和國交通運輸部、浙江省交通運輸廳
建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
建設歷程 2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年機構改革變更為交通運輸部）頒布《中國高速公路網規劃》
（“ 7918工程 ”） ，並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則，並對國內若干重要城市進行了編號的指導，杭州市繞城高速公路編號為[浙江]G25
01 （“7918工程”時期，各省繞城高速公路國家高速網編號允許重複 ）。
杭州市繞城高速公路原編號（2017年以前） 2013年6月20日，
中華人民共和國交通運輸部 頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，杭州市繞城高速公路規劃不變。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革併入國家市場監督管理總局）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由於對城市環線的編號原規則存在編號跨省可重複利用所產生的管理和發布信息混亂的問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，對管理部門認定的繞城環線（含直轄市、省會城市、計畫單列市以及管理部門認定可設定國家高速城市繞城環線的城市） 進行梳理，按主線前進方向順序統一編號，其餘地級城市繞城環線為省級高速公路，杭州市繞城高速公路編號為（全國統一編號的）“國家高速G2504 ”。
2022年7月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合發布《國家公路網規劃》。杭州市繞城高速公路的名稱、編號在該規劃中保持不變。
1994年4月15日，杭州市繞城高速公路西線開工建設。
1997年12月，杭州市繞城高速公路西線建成通車。
1998年底，杭州市繞城高速公路北線開工建設。
1999年9月，浙江省杭州—金華—衢州高速公路一期工程開工建設，其杭州紅墾（線路起點）—紹興
楊汛橋 —杭州張家畈段參與構成杭州市繞城高速公路。10月，杭州市繞城高速公路東線開工建設。
2000年12月28日，杭州市繞城高速公路南線開工建設。
2001年12月，杭州市繞城高速公路北線一期建成通車。
杭州繞城高速整體工程包含沈士—下沙段 2002年12月26日，杭州市繞城高速公路北線二期、東線建成通車；28日，杭金衢高速公路一期建成通車，包含構成杭州市繞城高速公路東線的“紅墾—楊汛橋—張家畈段”。
2003年12月28日，杭州市繞城高速公路南線建成通車，杭州市繞城高速公路全線通車。（註：按照環線定義，杭州市繞城高速公路東線整體工程沈士樞紐—下沙樞紐段共13千米路段被排除在環線之外。）
2015年1月，杭州—金華—衢州高速公路紅墾樞紐至金華互通段改擴建一期工程全線動工，包含杭州市繞城高速公路紅墾至張家畈段（共線）。
2018年9月21日，杭州—金華—衢州高速公路紅墾樞紐至金華互通段改擴建一期工程全線通車，包含杭州市繞城高速公路紅墾至張家畈段（共線）。
2022年7月15日起，杭州繞城高速公路迎亞運“三化一平”專項整治工程全面完工，全線恢復通行。9月28日，杭州繞城高速公路留下互通正式開通，此次開通的路段為留下互通改建工程全線，其中繞城高速方向改建長度1.555公里，新建互通匝道5.6公里，沿天目山路提升改建長度1.274公里，將有效緩解早晚高峰期的擁堵情況。
線路參數 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100
配套設施 服務設施 截至2021年10月，杭州市繞城高速公路沿線配套建設的服務設施為：
下沙服務區 2019年12月11日0時（10日24時）起，浙江省所有封閉式高速公路收費站入口全面實施貨運車輛稱重檢測，超限車輛未經批准不得進入高速公路，其中包括杭州市繞城高速公路。
2020年1月1日起，浙江省收費公路、安裝並使用ETC支付通行費的車輛，其車輛通行費繼續實行九五折基本優惠。已享受車輛通行費優惠大於九五折的，不再疊加基本優惠，其中包括杭州市繞城高速公路。
特色服務 2018年4月，浙江省高速公路通行費實現支付寶移動支付服務功能全覆蓋，其中包括杭州市繞城高速公路。
建設成果 技術難題 杭州市繞城高速公路建設時，杭州市交通運輸部門缺乏獨自建設高速公路的經驗，杭州多江多山多軟土的自然環境需要建設跨江大橋和穿山隧道，成了結構上的難題。80%上的軟土地基（軟土地基含有較多水分，路基承載能力較弱，容易發生路面沉降等現象）則成了建設高速必需面臨的考驗。南線路段全線路基軟土比例更高達92％以上，最深的軟土層達到42米。軟土路基處理增加了建設施工難度，部分路段填方高達7米。為克服軟土問題，杭州市繞城高速公路的建設工作採用現澆砼薄壁筒樁技術，還採用了真空預壓法和注漿砼灌注樁等先進施工技術。
重點工程 下沙大橋又稱作“錢江六橋”，位於杭州市錢塘區、蕭山區境內，是杭州市繞城高速公路東線沿線控制性工程。該橋樑南起蕭山，跨越錢塘江，北至下沙經濟開發區，主橋上部結構為（127+3×232+127）米的五跨連續剛構—連續組合梁橋，全長950米，單箱單室截面，全寬3415米；下部結構為雙薄壁固結墩（連續剛構）和鉸支墩（連續梁）兩種形式。下沙大橋橋位區水文狀況和地質條件複雜，潮汐多變，墩位處涌潮最高達2.82米，壓力為56至80千帕斯卡，潮湧夾帶砂土等，對主橋橋墩承台建設影響較大。
西小江大橋位於紹興市柯橋區楊汛橋鎮，是杭州市繞城高速公路東線沿線橋樑工程。該橋樑全長1212.74米，主橋上部結構跨越杭甬運河，結構形式為（65+110+65）米的變截面懸澆預應力混凝土連續箱梁，西小江大橋原為雙向四車道，在杭金衢高速公路改擴建一期建設中擴至雙向八車道，為外側先建成新橋後改建內側橋，於外側新橋投用兩年後與新建的內側橋進行橋樑拼接。為克服混凝土收縮徐變、沉降穩定性的差異，西小江大橋拼接建設套用了UHTCC高韌性混凝土技術。
西小江特大橋位於杭州市蕭山區所前鎮，是杭州市繞城高速公路南線沿線橋樑工程。該橋樑全長1.96千米，共分8聯，其中主橋為（46+80+40）米三跨預應力混凝土連續箱梁，引橋為預應力混凝土預製T梁，先簡支後形成連續結構。主橋分上、下行兩幅，每幅均為獨立的單箱單室直腹板斷面，箱梁頂面寬為12.4米，底面寬為6.4米，翼緣板懸臂長度3米，頂板後25~85厘米，底板後30~50厘米，腹板厚55厘米，主梁梁高2.3~4.5米，邊跨現澆段長度為4.92米。大橋主橋箱梁採用縱、橫、豎三向預應力體系，頂板縱向預應力束採用高強低鬆弛鋼絞線，大噸位的群錨體系（OVM15–19、OVM15–15），頂板橫向預應力束採用高強低鬆弛鋼絞線，扁錨體系（BM15–2），頂板豎向預應力採用冷拉IV級粗鋼筋。
袁浦大橋又稱作“錢江五橋”，位於杭州市西湖區、蕭山區境內，是杭州市繞城高速公路南線重點工程。該橋樑北起西湖區東江嘴村，南至蕭山區聞堰鎮，橋位區位於富春江南、北兩支和支流浦陽江匯合處，江面寬2.1千米。橋址區水文條件特殊，建設期間主墩基礎鋼圍堰施工受到天文錢塘江大潮期涌潮影響和梅汛期洪水威脅。
黃鶴山隧道位於杭州市拱墅區，是杭州市繞城高速公路北線重點工程，設計為分離式雙向六車道隧道，左洞長1390米，右洞長1430米，端面開挖尺寸為（16.386×11.64）平方米（高×寬），建設期間為中國國內隧道較大開挖端面之一，埋深為4~280米，其中隧道進口端左線60米、右線120區段埋深僅8~30米，埋深厚度與跨度比為0.48~1.8，屬典型淺埋隧道施工段。該隧道淺埋段地層由第四系及古生代志留系、泥盆系碎屑岩組成，表層多為碎石和粘性土，隧道穿越段多為中—薄層狀碎屑岩、石英砂岩、泥質粉砂岩，開挖後極易風化、整體性差。
黃鶴山隧道 
