杭州市繞城高速公路（Ring Expressway of Hangzhou），簡稱“杭州繞城高速”，是中國浙江省境內環繞杭州市的高速公路環線，為中國國家高速公路網的繞城環線之一。
杭州市繞城高速公路總里程為110千米，設計時速為120千米/小時。
基本介紹
- 中文名：杭州市繞城高速公路
- 外文名：Ring Expressway of Hangzhou
- 起點：杭州市錢塘區下沙樞紐互通
- 終點：杭州市錢塘區下沙樞紐互通
- 線路全長：110千米
- 公路等級：高速公路
- 設計時速：120千米/小時
- 編號：國家高速G2504
- 所屬區域：中國浙江省
- 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、浙江省交通運輸廳
建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
建設歷程
- 建設背景
2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年機構改革變更為交通運輸部）頒布《中國高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則，並對國內若干重要城市進行了編號的指導，杭州市繞城高速公路編號為[浙江]G2501（“7918工程”時期，各省繞城高速公路國家高速網編號允許重複）。
杭州市繞城高速公路原編號（2017年以前）
2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，杭州市繞城高速公路規劃不變。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革併入國家市場監督管理總局）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由於對城市環線的編號原規則存在編號跨省可重複利用所產生的管理和發布信息混亂的問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，對管理部門認定的繞城環線（含直轄市、省會城市、計畫單列市以及管理部門認定可設定國家高速城市繞城環線的城市）進行梳理，按主線前進方向順序統一編號，其餘地級城市繞城環線為省級高速公路，杭州市繞城高速公路編號為（全國統一編號的）“國家高速G2504”。
2022年7月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合發布《國家公路網規劃》。杭州市繞城高速公路的名稱、編號在該規劃中保持不變。
- 建設年表
1994年4月15日，杭州市繞城高速公路西線開工建設。
1997年12月，杭州市繞城高速公路西線建成通車。
1998年底，杭州市繞城高速公路北線開工建設。
1999年9月，浙江省杭州—金華—衢州高速公路一期工程開工建設，其杭州紅墾（線路起點）—紹興楊汛橋—杭州張家畈段參與構成杭州市繞城高速公路。10月，杭州市繞城高速公路東線開工建設。
2000年12月28日，杭州市繞城高速公路南線開工建設。
2001年12月，杭州市繞城高速公路北線一期建成通車。
杭州繞城高速整體工程包含沈士—下沙段
2002年12月26日，杭州市繞城高速公路北線二期、東線建成通車；28日，杭金衢高速公路一期建成通車，包含構成杭州市繞城高速公路東線的“紅墾—楊汛橋—張家畈段”。
2003年12月28日，杭州市繞城高速公路南線建成通車，杭州市繞城高速公路全線通車。（註：按照環線定義，杭州市繞城高速公路東線整體工程沈士樞紐—下沙樞紐段共13千米路段被排除在環線之外。）
2015年1月，杭州—金華—衢州高速公路紅墾樞紐至金華互通段改擴建一期工程全線動工，包含杭州市繞城高速公路紅墾至張家畈段（共線）。
2018年9月21日，杭州—金華—衢州高速公路紅墾樞紐至金華互通段改擴建一期工程全線通車，包含杭州市繞城高速公路紅墾至張家畈段（共線）。
杭州繞城高速公路迎亞運“三化一平”專項整治工程
2022年7月15日起，杭州繞城高速公路迎亞運“三化一平”專項整治工程全面完工，全線恢復通行。9月28日，杭州繞城高速公路留下互通正式開通，此次開通的路段為留下互通改建工程全線，其中繞城高速方向改建長度1.555公里，新建互通匝道5.6公里，沿天目山路提升改建長度1.274公里，將有效緩解早晚高峰期的擁堵情況。
2023年5月11日，杭州繞城高速公路三墩收費站（西側）正式開通運營。
線路設計
線路走向
- 途經區域
杭州市繞城高速公路全線位於浙江省西北部，環繞杭州市中心城區，線路分為西線、北線、東線、南線，全線主要分布在杭州市境內，東線南段（利用杭金衢高速公路路段）短暫過境紹興市。
杭州市繞城高速公路整體走向及分段圖
- 途經場所
截至2021年10月，杭州市繞城高速公路沿線主要途經場所為：
杭州市繞城高速公路互通一覽 | ||
互通名稱 | 所屬區域 | |
東段部分（由北向南） | ||
下沙收費站 | 杭州市 | 錢塘區 |
下沙南收費站 | ||
新街收費站 | 蕭山區 | |
蕭山東收費站 | ||
柯橋西（楊汛橋）收費站 | 紹興市 | 柯橋區 |
所前收費站 | 杭州市 | 蕭山區 |
南線部分（由東向西） | ||
所前收費站 | 杭州市 | 蕭山區 |
蕭山南收費站 | ||
義橋收費站 | ||
袁浦收費站 | 西湖區 | |
杭州南收費站 | ||
轉塘收費站 | ||
西線部分（由北向南） | ||
南莊兜收費站 | 杭州市 | 餘杭區 |
良渚收費站 | ||
紫金港收費站 | 西湖區 | |
三墩收費站 | ||
五常收費站 | 餘杭區 | |
留下收費站 | ||
龍塢收費站 | 西湖區 | |
轉塘收費站 | ||
北線部分（由東向西） | ||
下沙收費站 | 杭州市 | 西湖區 |
杭州收費站 | 上城區 | |
杭州北收費站 | 臨平區 | |
半山收費站 | 拱墅區 | |
崇賢收費站 | 臨平區 | |
南莊兜收費站 | 餘杭區 | |
註：截至2021年10月， ① 杭州市繞城高速公路東段總體工程沈士至下沙段（屬滬昆高速公路）被排除在繞城環線之外，故下沙樞紐為環線原點，杭州市繞城高速公路上行/下行定義為順時針/逆時針方向 ② 下沙南收費站僅能上行進站、下行出站 ③ 新橋收費站為新橋樞紐匝道收費站，該樞紐對接線路蕭山機場高速公路為納入浙江省高速公路網的半市政化線路，該線路新橋段屬免徵段，該站僅能上行進站，下行出站 ④ 杭州收費站為喬司樞紐所接滬杭高速公路新設主線收費站，原位於彭埠互通的杭州收費站於2020年5月11日廢除，杭州收費站遷至喬司樞紐以南，喬司樞紐位於臨平區但杭州收費站位於上城區臨近臨平區 | ||
參考資料： | ||
下沙收費站改建場景
線路互通
截至2021年10月，杭州市繞城高速公路沿線互通為：
杭州市繞城高速公路互通一覽 | |||
|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
東段部分（由北向南） | |||
下沙樞紐互通 | 杭州市 | 錢塘區 | 上海—昆明高速公路（國家高速G60）（共線開始） 杭州灣地區環線高速公路（國家高速G92）（共線開始） |
下沙南互通 | 菜鳥網路杭州下沙園區 （僅能上行駛入、下行駛出） | ||
紅墾樞紐 | 蕭山區 | 杭州灣地區環線高速公路（國家高速G92）（共線結束） （浙江省）杭州—寧波高速公路彭埠至紅墾段（浙高速S2） | |
新街樞紐 （匝道收費） | 蕭山機場高速公路（浙高速S4） （僅能上行駛入、下行駛出） | ||
蕭山東互通 | 北京—平潭公路（104國道） | ||
楊汛橋互通 [柯橋西（楊汛橋）收費站] | 紹興市 | 柯橋區 | 杭衢高速紹興連線線、楊漁線 |
張家畈樞紐互通 （所前收費站） | 杭州市 | 蕭山區 | 上海—昆明高速公路（國家高速G60）（共線結束） |
來娘線（125縣道） | |||
南線部分（由東向西） | |||
張家畈樞紐互通 （所前收費站） | 杭州市 | 蕭山區 | 上海—昆明高速公路（國家高速G60） |
來娘線（125縣道） | |||
蕭山南互通 | 蜀山路 | ||
義橋互通 | 時代大道 | ||
袁浦互通 | 西湖區 | 袁浦路 | |
杭州南樞紐互通 | 長春—深圳高速公路（國家高速G25）（共線開始） 杭州—長沙高速公路（國家高速G6021） | ||
轉塘互通 | 長春—深圳高速公路（國家高速G25）（共線結束） | ||
彩虹快速路、之江路 | |||
西線部分（由北向南） | |||
南莊兜樞紐互通 | 杭州市 | 餘杭區 | 長春—深圳高速公路（國家高速G25）（共線開始） |
上塘高架路 | |||
良渚互通 （勾莊互通） | 莫乾山路、北京—平潭公路（104國道） | ||
紫金港樞紐互通 | 西湖區 | 杭州—長興高速公路（浙高速S14） | |
三墩互通 | 石祥西路、留石高架路 | ||
五常互通 | 餘杭區 | ||
留下樞紐互通 | 杭州—瑞麗高速公路（國家高速G56） | ||
龍塢互通 | 西湖區 | 留轉路 | |
轉塘互通 | 長春—深圳高速公路（國家高速G25）（共線結束） | ||
彩虹快速路、之江路 | |||
北線部分（由東向西） | |||
下沙樞紐互通 | 杭州市 | 西湖區 | 上海—昆明高速公路（國家高速G60） 杭州灣地區環線高速公路（國家高速G92） |
江東大道、德勝快速路 | |||
喬司東樞紐 （杭州收費站） | 臨平區 | 上海—杭州高速公路沈士至喬司段（浙高速S2） | |
大井樞紐互通 （杭州北收費站） | 杭州—浦東高速公路大井至繞城東段（浙高速S16） | ||
留石高架路 | |||
半山互通 | 拱墅區 | ||
崇賢樞紐 | 臨平區 | 練市—杭州高速公路（浙高速S13） | |
南莊兜樞紐互通 | 餘杭區 | 長春—深圳高速公路（國家高速G25） | |
註：截至2021年10月， ① 杭州市繞城高速公路上行/下行定義為順時針/逆時針方向 ② 杭州市繞城高速公路東段總體工程沈士至下沙段（屬滬昆高速公路）被排除在繞城環線之外，故下沙樞紐為環線原點 | |||
參考資料： | |||
線路參數
技術標準 | ||
公路等級 | 高速公路 | |
荷載等級 | 公路–I級 | |
線路里程 | 110千米 | |
路基寬度 | 24.5米/33.0米/42.0米 | |
車道設定 | 雙向四車道/雙向六車道/雙向八車道 | |
設計速度 | 100–120千米/小時 | |
洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 | |
橋隧數量 | 橋樑61座，隧道1座 | |
參考資料： | ||
配套設施
服務設施
截至2021年10月，杭州市繞城高速公路沿線配套建設的服務設施為：
杭州市繞城高速公路服務區一覽（順時針方向） | ||
|---|---|---|
服務區名稱 | 功能 | 里程 |
下沙服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、住宿、廁所 | 2千米 |
西湖服務區 | 46千米 | |
註：表格中里程數已排除東線總體工程沈士至下沙段 | ||
參考資料： | ||
下沙服務區
輔助設施
- ETC收費系統
2015年5月，浙江省已實現ETC全覆蓋。杭州市繞城高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。
- 入口稱重
2019年12月11日0時（10日24時）起，浙江省所有封閉式高速公路收費站入口全面實施貨運車輛稱重檢測，超限車輛未經批准不得進入高速公路，其中包括杭州市繞城高速公路。
運營情況
票制票價
- 基本費率
截至2021年10月，杭州市繞城高速公路收費標準如下：
車型 | 類別 | 里程收費標準 | 車次費 |
|---|---|---|---|
路面部分（基礎收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | 0.40元/車·千米 | 5元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | 0.450元/車·千米 | / | |
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 0.40元/車·千米 | 5元/車·次 |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | 0.841元/車·千米 | / | |
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 0.80元/車·千米 | 10元/車·次 |
3軸貨車 | 1.321元/車·千米 | / | |
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 1.20元/車·千米 | 15元/車·次 |
4軸貨車 | 1.639元/車·千米 | / | |
五類車 | / | / | / |
5軸貨車 | 1.675元/車·千米 | / | |
六類車 | / | / | / |
6軸（含）以上貨車 | 1.747元/車·千米 | / | |
下沙大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 5元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 10元/車·次 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | ||
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | ||
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 10元/車·次 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 10元/車·次 | ||
袁浦大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 2元/車·次 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 5元/車·次 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | ||
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | ||
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 5元/車·次 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 5元/車·次 | ||
註：截至2021年10月， ① 2020年1月1日，高速公路收費車型均按照中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ② 客車收費標準為“車次費+車千米費率×車輛實際行駛里程數+隧道（橋樑）疊加通行費”，貨車收費標準為“車千米費率×車輛實際行駛里程數+隧道（橋樑）疊加通行費” ③ 浙江省跨江、跨海的高速公路橋樑具體疊加收費標準按浙江省政府批准的執行，其中貨車和專項作業車的6類車按5類車疊加標準收費，該項疊加計費適用範圍包含杭州市繞城高速公路沿線橋樑下沙大橋、袁浦大橋，其中下沙大橋一類車紅墾至下沙南段疊加費用為2元，下沙南至下沙段疊加費用為3元，其餘車型兩個分段疊加費用均為5元 ④ 對連續里程達10千米以上的高架橋，保留疊加收費方式並實行分段疊加收費：即每2個收費站（或樞紐）區間，連續高架橋長度3（不含）–5（含）千米的疊加收費1元；5–10（含）千米的疊加收費2元；10–15（含）千米的疊加收費3元；15–20（含）千米的疊加收費4元（每增加5千米增加收費1元，以此類推），該項疊加計費適用範圍包含杭州市繞城高速公路 ⑤ 對裝有通風和監控設施的高速公路陸上隧道（含左右洞）實行疊加收費：1000米（含）~2500米（含）隧道疊加1元/車·次，2500米（不含）~4000米（含）隧道疊加2元/車·次，4000米（不含）~5500米（含）隧道疊加5元/車·次，5500米（不含）~7000米（含）隧道疊加8元/車·次，7000米（不含）~8500米（含）隧道疊加10元/車次，8500米（不含）~10000米（含）隧道疊加12元/車·次，10000米（不含）以上隧道疊加15元/車·次，該項疊加計費適用範圍包含杭州市繞城高速公路 | |||
參考資料： | |||
- ETC優惠
2020年1月1日起，浙江省收費公路、安裝並使用ETC支付通行費的車輛，其車輛通行費繼續實行九五折基本優惠。已享受車輛通行費優惠大於九五折的，不再疊加基本優惠，其中包括杭州市繞城高速公路。
特色服務
- 移動支付
2018年4月，浙江省高速公路通行費實現支付寶移動支付服務功能全覆蓋，其中包括杭州市繞城高速公路。
建設成果
技術難題
杭州市繞城高速公路建設時，杭州市交通運輸部門缺乏獨自建設高速公路的經驗，杭州多江多山多軟土的自然環境需要建設跨江大橋和穿山隧道，成了結構上的難題。80%上的軟土地基（軟土地基含有較多水分，路基承載能力較弱，容易發生路面沉降等現象）則成了建設高速必需面臨的考驗。南線路段全線路基軟土比例更高達92％以上，最深的軟土層達到42米。軟土路基處理增加了建設施工難度，部分路段填方高達7米。為克服軟土問題，杭州市繞城高速公路的建設工作採用現澆砼薄壁筒樁技術，還採用了真空預壓法和注漿砼灌注樁等先進施工技術。
重點工程
- 下沙大橋
下沙大橋又稱作“錢江六橋”，位於杭州市錢塘區、蕭山區境內，是杭州市繞城高速公路東線沿線控制性工程。該橋樑南起蕭山，跨越錢塘江，北至下沙經濟開發區，主橋上部結構為（127+3×232+127）米的五跨連續剛構—連續組合梁橋，全長950米，單箱單室截面，全寬3415米；下部結構為雙薄壁固結墩（連續剛構）和鉸支墩（連續梁）兩種形式。下沙大橋橋位區水文狀況和地質條件複雜，潮汐多變，墩位處涌潮最高達2.82米，壓力為56至80千帕斯卡，潮湧夾帶砂土等，對主橋橋墩承台建設影響較大。
- 西小江大橋
西小江大橋位於紹興市柯橋區楊汛橋鎮，是杭州市繞城高速公路東線沿線橋樑工程。該橋樑全長1212.74米，主橋上部結構跨越杭甬運河，結構形式為（65+110+65）米的變截面懸澆預應力混凝土連續箱梁，西小江大橋原為雙向四車道，在杭金衢高速公路改擴建一期建設中擴至雙向八車道，為外側先建成新橋後改建內側橋，於外側新橋投用兩年後與新建的內側橋進行橋樑拼接。為克服混凝土收縮徐變、沉降穩定性的差異，西小江大橋拼接建設套用了UHTCC高韌性混凝土技術。
- 西小江特大橋
西小江特大橋位於杭州市蕭山區所前鎮，是杭州市繞城高速公路南線沿線橋樑工程。該橋樑全長1.96千米，共分8聯，其中主橋為（46+80+40）米三跨預應力混凝土連續箱梁，引橋為預應力混凝土預製T梁，先簡支後形成連續結構。主橋分上、下行兩幅，每幅均為獨立的單箱單室直腹板斷面，箱梁頂面寬為12.4米，底面寬為6.4米，翼緣板懸臂長度3米，頂板後25~85厘米，底板後30~50厘米，腹板厚55厘米，主梁梁高2.3~4.5米，邊跨現澆段長度為4.92米。大橋主橋箱梁採用縱、橫、豎三向預應力體系，頂板縱向預應力束採用高強低鬆弛鋼絞線，大噸位的群錨體系（OVM15–19、OVM15–15），頂板橫向預應力束採用高強低鬆弛鋼絞線，扁錨體系（BM15–2），頂板豎向預應力採用冷拉IV級粗鋼筋。
- 袁浦大橋
袁浦大橋又稱作“錢江五橋”，位於杭州市西湖區、蕭山區境內，是杭州市繞城高速公路南線重點工程。該橋樑北起西湖區東江嘴村，南至蕭山區聞堰鎮，橋位區位於富春江南、北兩支和支流浦陽江匯合處，江面寬2.1千米。橋址區水文條件特殊，建設期間主墩基礎鋼圍堰施工受到天文錢塘江大潮期涌潮影響和梅汛期洪水威脅。
- 黃鶴山隧道
黃鶴山隧道位於杭州市拱墅區，是杭州市繞城高速公路北線重點工程，設計為分離式雙向六車道隧道，左洞長1390米，右洞長1430米，端面開挖尺寸為（16.386×11.64）平方米（高×寬），建設期間為中國國內隧道較大開挖端面之一，埋深為4~280米，其中隧道進口端左線60米、右線120區段埋深僅8~30米，埋深厚度與跨度比為0.48~1.8，屬典型淺埋隧道施工段。該隧道淺埋段地層由第四系及古生代志留系、泥盆系碎屑岩組成，表層多為碎石和粘性土，隧道穿越段多為中—薄層狀碎屑岩、石英砂岩、泥質粉砂岩，開挖後極易風化、整體性差。
黃鶴山隧道
價值意義
杭州市繞城高速公路的建成通車提高了各種生產要素流動的速度，有利於杭州中心城市與經濟次中心的組合，將進一步推動杭州郊區的城市化進程。 （新華網 評）
