秋石高架路

秋石高架路（Qiushi Elevated Expressway）是中國浙江省杭州市境內連線上城區、拱墅區與臨平區的一條城市快速路，是杭州“兩環五縱八橫八連”快速路網的重要組成部分，是杭州的城市南北中軸之一以及連線杭州與海寧的重要交通樞紐動脈。

秋石高架路於2006年8月29日動工建設；首段於2008年7月16日建成通車，一期於2010年2月8日建成通車，二期於2012年3月29日建成通車，三期於2014年12月31日建成通車，四期於2015年5月28日建成通車；全線命名於2016年1月5日正式獲批；臨平延伸段一期於2018年12月26日建成通車，二期於2022年10月28日建成通車。

秋石高架路西南起上城區復興立交橋，東北至臨平區京杭運河二通道以西接硤許快速路。線路全長約36千米，道路為雙向六車道（局部雙向四車道或八車道）城市快速路。

基本介紹

• 中文名：秋石高架路
• 外文名：Qiushi Elevated Expressway
• 所屬地區：中國浙江省杭州市
• 始建時間：2006年8月29日 
• 投用時間：2008年7月16日 
• 等級：城市快速路
• 長度：約 36 km
• 寬度：25 m(高架路面寬度)
• 車道設定：雙向六車道（局部雙向四車道或八車道）
• 限速：80 km/h
• 起止位置：復興立交、硤許快速路 
• 途經線路：秋濤路、秋濤北路、石橋路、半山隧道、臨半路、臨平大道
• 管理機構：杭州市交通運輸局

歷史沿革

建設背景

2003年3月，由中國城市規劃設計院與杭州市城市規劃設計研究所歷時三年完成的《杭州市城市綜合交通規劃》順利通過杭州市政府驗收。該規劃作為杭州歷史上最完備的交通規劃之一從城市交通發展戰略、快速路網布局等多個方面對杭城未來20年的交通藍圖進行預設，提出“一環三縱五橫”的快速路網布局方案，旨在依託江濱新行政中心的輻射力，逐步形成“一江兩岸”沿江夾江發展的城市新中心格局。其中的“第二縱”計畫依託南北交通動脈秋濤路-石橋路一線，從復興立交到繞城高速半山互通建設第二條南北向高架快速路，提出“秋濤路-石橋路快速路”建設方案，旨在緩解當時唯一的南北向快速路上塘-中河高架快速路的運行壓力，取“秋濤路”“石橋路”之首字合併簡稱為“秋石快速路”，設計上為雙向六車道，吞吐量更大，也更靈活。

秋石快速路規劃圖

建設過程

2006年6月29日，秋石快速路一期工程項目獲得浙江省發展和改革委員會批覆。8月29日，秋石快速路一期工程（機場路至臨丁路區間段）開工建設。

2008年7月16日，秋石快速路石橋立交橋段（長城街北至永祥街南區間段）與石石立互動通、留石快速路石橋立交橋段、石大快速路同時建成通車。

2010年2月8日，秋石快速路一期建成通車。

2012年3月29日，秋石快速路二期（永祥街北至臨平界區間段，含半山隧道）建成通車。

2012年6月12日，秋石快速路三期（機場路—西興大橋/石德立交南—清江立交）開工建設。

2014年4月11日，秋石快速路四期（即秋濤南路改造提升工程，清江立交至復興立交區間段）開工建設。12月31日，秋石快速路三期建成通車。

2015年5月28日，秋石快速路四期建成通車。

2016年1月5日，杭州市政府對該快速路進行命名批覆，確認其正式名稱為“秋石高架路”。

2017年1月6日，秋石快速路三期新業路南上匝道建成通車。2月4日，為了更好地帶動副城與組團發展，秋石快速路臨平延伸段工程崇賢至東湖路連線線一期（繞城北線至星河路區間段）開工建設。3月上旬，秋石快速路四期望秋立交橋開工建設。3月24日，崇賢至東湖路連線線一期工程首座承台進行澆築。4月21日，崇賢至東湖路連線線一期工程首個墩柱進行澆築。8月2日，崇賢至東湖路連線線一期工程首聯現澆箱梁進行澆築。8月27日，秋石快速路二期半山隧道南接線半山路北匝道建成通車。10月25日，崇賢至東湖路連線線一期工程鋼箱梁開始吊裝。12月28日，崇賢至東湖路連線線一期工程橋樑頂升現場會召開。

2018年7月16日，崇賢至東湖路連線線一期工程瀝青試驗段開始施工。9月28日，秋石快速路四期望秋立交橋建成通車。11月20日，崇賢至東湖路連線線一期工程橋面瀝青及交安附屬等全部完成。11月30日，崇賢至東湖路連線線一期工程地面瀝青及綠化等附屬完成。12月4日，工程交工驗收。12月26日，秋石快速路臨平延伸段崇賢至東湖路連線線一期開放通車。

2020年12月10日，秋石快速路臨平延伸段崇賢至東湖路連線線二期工程（星河路至京杭運河二通道區間段）進入全面施工階段。

2021年1月15日，秋石快速路四期婺江路北匝道及其地面輔道建成通車。

2022年10月28日，秋石快速路臨平延伸段崇賢至東湖路連線線二期工程建成通車。

線路設計

線路走向

秋石高架路位於中國浙江省杭州市境內，連線上城區、拱墅區、臨平區三區，西南起上城區復興立交橋連線復興路與復興大橋，在上城區與拱墅區境內沿秋濤路—秋濤北路—石橋路一線南北走向，經半山隧道穿越皋亭山後沿320國道（臨半路—臨平大道）走向並逐漸由南北走向轉為東西走向，穿越臨平城區，東至京杭運河二通道以西與海寧硤許快速路相連線，向東深入海寧。

秋石高架路 線路圖

線路互通

線路參數

• 技術標準

項目	具體內容
道路等級	城市快速路 （臨平區間段為一級公路兼城市快速路）
線路里程	約36千米
車道規模	雙向六車道（局部雙向四車道或雙向八車道）
地面寬度	50~56米
橋面寬度	25米
設計車速	80千米/小時（快速路主道），60千米/小時（快速路入口），40千米/小時（快速路出口）
橋隧數量	主線高架橋3座（復興立交至半山隧道南口段主線高架、半山隧道北口至星河路段主線高架、星河路至京杭運河二通道以西段主線高架），主線隧道1座（半山隧道）
參考資料：

• 詳細參數

工程區間段		項目	具體內容
石橋高架	秋石快速路一期	線路長度	6.3千米
		線路寬度	高架主線雙向六車道 地面道路雙向六車道及兩個輔道
		車道設定	高架主線標準段橋寬25米 地面道路標準寬度為56米
		設計速度	80千米/小時
		橋隧數量	主線高架橋1座（復興立交至半山隧道以南為同一座）
	秋石快速路二期	線路長度	全長約5.92千米 半山隧道上下行分離，左線隧道長2200米，右線隧道長2191米 半山隧道南接線高架約1.6千米，南側高架橋長約275米 半山隧道北接線高架約1.8千米，北側高架橋長約581米
		線路寬度	半山隧道單洞斷面淨寬15.25米，分別設2.5米寬慢行系統
		線路高度	半山隧道隧道淨高5米
		車道設定	半山隧道、半山隧道南接線、半山隧道北接線石塘路以南雙向六車道 半山隧道北接線石塘路以北雙向四車道
		設計速度	80千米/小時
		橋隧數量	主線高架橋2座（復興立交至半山隧道以南為同一座，半山隧道以北至星河路為同一座），主線隧道1座（半山隧道雙孔隧道）
秋濤高架	秋石快速路三期	線路里程	約6.2千米
		線路寬度	高架主線標準段橋寬25米 地面道路標準寬度為50米 地面道路標準寬度50米。
		車道設定	雙向六車道
		設計速度	高架快速路設計車速80千米/小時 地面道路設計車絲50千米/小時
		橋隧數量	主線高架橋1座（復興立交至半山隧道以南為同一座）
	秋石快速路四期	線路里程	約3.3千米
		車道設定	清江立交至婺江路以北為雙向四車道 婺江路以北至姚江路以北為雙向六車道 姚江路以南至復興立交為雙向四車道
		設計速度	高架橋面80千米/小時 上匝道60千米/小時 下匝道40千米/小時
		橋隧數量	主線高架橋1座（復興立交至半山隧道以南為同一座）
臨平大道 高架	崇賢至東湖路連線線一期	線路里程	約8.53千米
		線路等級	高架道路一級公路兼城市快速路 地面道路一級公路兼城市主幹道
		車道設定	雙向六車道
		設計速度	高架橋面80千米/小時 上匝道60千米/小時 下匝道40千米/小時
		橋隧數量	主線高架橋1座（半山隧道北至星河路為同一座）
	崇賢至東湖路連線線二期	線路里程	約7千米
		線路等級	高架道路一級公路兼城市快速路 地面道路一級公路兼城市主幹道
		車道設定	星河路西至星河路東為雙向四車道 星河路東至京杭運河二通道為雙向六車道
		設計速度	80千米/小時
		橋隧數量	主線高架橋1座（星河路以東為另一座）
參考資料：

秋石高架路建設圖景

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  3
  石橋路段高架建設圖景
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  6
  秋濤路段高架建設圖景
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  6
  臨平段高架建設圖景

配套設施

• 地面拓寬

在杭州秋石高架一期的建設過程中，對地面主幹道石橋路上原有的輔道進行了拓寬、改建，特別預留了快速公交道，提倡公交出行的低碳理念。

• 亮化工程

秋石高架路上城區沿線紫陽單元區間段於2018年7月進行住宅景觀亮燈工程，以暖白光為主要燈型。甬江路以南至復興立交沿線區間段於2019年進行住宅亮燈建設，照明布置以多視點視線分析為基礎，以暖白光為主，使用高效、長壽、節能的產品，通過視線分析選擇合理的燈位及投光方向以避免眩光；燈具多採用隱藏安裝方式，外露燈具造型亦與建築或空間的風格協調一致，使得光環境與城市生活環境相搭配；燈光採用遠程控制系統，與城市景觀亮燈統一啟閉。杭州灣大酒店到中豪大酒店區間段於2019年進行周邊建築進行戶外廣告與景觀亮燈融合改造工程，周邊戶外廣告逐漸取消玻璃貼膜。

• 隔音屏風

2022年5月至8月，杭州市城管局市政中心為做好“除險保全”和亞運通勤線路環境保障，提升城市環境品質，組織實施秋石高架與留石高架一期全線的PC板材質隔音屏提升改造工作，其中秋石高架更換隔音屏13處總計2191米。城管部門根據實際周邊地段發展情況拆除秋石高架沿線5處總計1350米隔音屏，使高架景觀更通透、更開闊。

秋石高架路新隔音屏

運營情況

票制票價

2008年7月16日，秋石高架路首段投入通車運營，高架快速路及地面快速路全段不實施收費制度，免費通行。

通行事項

秋石高架路禁止行人、非機動車、載貨汽車、專項作業車、機車、掛車、輪式專用機械車、拖拉機、特型機動車、載運爆炸物品、易燃易爆化學品以及劇毒、放射性等危險物品的機動車通行。秋石高架路繞城高速至星河路段非浙A號牌機動車不限行。根據《杭州市人民政府關於調整工作日尖峰時段區域“錯峰限行”交通管理措施的通告》規定，工作日7:00~9:00與16:30~18:30時間段內，非浙A號牌機動車在秋石高架路的繞城高速範圍以內路段實行全號段限行，北向南通行受限車輛需要提前選擇半山菱形互通下匝道通過地面道路通行。秋石高架路主線限速80千米/小時，上匝道限速60千米/小時，下匝道限速40千米/小時。

建設成果

建設挑戰

技術難題

秋石快速路二期建設過程中，半山隧道為一重難點，其貫穿半山和老虎山，單洞長度達到2千米以上，截至2012年是杭州市境內單洞距離最長、開挖斷面最大、地質條件最複雜的雙孔隧道。由於半山海拔不高，隧道的左右洞之間間距小，中央岩柱厚度只有5.6米，一側洞口的施工易影響到另外一側，施工不當很容易引起塌方和坍塌。

秋石快速路三期建設過程中，艮秋立交是一處重難點，秋石快速路三期高架橋需要上跨艮秋立交，長1千米，高19.5米。一方面，由於艮秋立交橋位於城市中部流量密集區域，施工時要保證艮秋立交的正常通行，不能對交通產生太多負面影響，另一方面，艮秋立交橋橋體包含上下坡與拐彎，橋體呈現為曲線形，施工難度更大。

秋石快速路三期建設的另一個難點是京江橋，需要進行移東橋、建西橋、拆老橋、建高架、拼寬地面橋等多項操作，橋面自重1150噸，施工難度亦較大。

• 施工工藝

在秋石快速路一期建設過程中，施工單位對整條快速路路面都鋪設透水瀝青，有效提高路面的排水功能，增加安全係數，成為杭州第一條鋪設透水瀝青的快速路。

在半山隧道建設過程中，施工單位採取了雙岩洞前後錯開施工等專業工藝以解決岩柱問題。

在艮秋立交上跨建設過程中，施工單位杭州市城基中心採取了鋼箱梁頂推工藝，在艮秋立交北面搭建一個約20米高的作業平台，將從工廠加工完成的梁段上吊至作業平台上拼接成一跨鋼箱梁，再通過軌道將各鋼箱梁推至立交南面。

在京江橋拼寬工程建設過程中，因東側輔橋完好可利用，施工單位先行進行東輔橋東移工作，為京江橋中間打樁建高架做準備。施工單位先將44隻油壓千斤頂按順序安裝在東側輔橋下，其中中間橋墩安裝4排32個，兩側橋尾各安裝1排6個，由一台電腦統一控制，同時發力以保證用力均勻，抬升23厘米之後再在橋體西側安裝若干千斤頂，合力向東以40厘米/小時的速度推進。東輔橋平移完成後進行京江橋西側老橋的拼寬和拆除重建作業，在已有京江橋西側再新建一座西輔橋，打好橋樁後進行吊裝鋼箱梁橋面，期間運河航道封航三晚，西輔橋建設完成後，即引導車輛從兩側東西輔橋通行。再下一步為拆除中部老橋。

此外，在崇賢至東湖路連線線一期工程建設過程中，首次將建築信息模型（BIM）技術運用到項目建設管理中，項目橋樑頂升高度及連續梁改坡角度均為當時同類中國國內最高水平。

重點工程

工程節點	具體內容	工程圖景
望秋立交橋	望秋立交橋為秋石快速路四期沿線的三層苜蓿葉形全互通立交，位於上城區望江路秋濤路口，始建於2017年3月，於2018年9月28日投入使用，連線秋石高架路與望江隧道，並通過互通連線望江路增強連結秋石高架路與中河高架路。	望秋立交橋
艮秋立交橋	艮秋立交橋為秋石快速路三期沿線的四層苜蓿葉形全互通立交，位於上城區艮山西路秋濤北路口，建成於1998年1月6日，曾為杭州市最大的全互通式立交橋，占地約12公頃，於2014年經秋石快速路三期上跨建設後增至四層，提升高度至19.5米，連線秋石高架路與錢塘快速路。	艮秋立交橋
京江橋	京江橋是杭州東部南北向主幹道路秋濤路-石橋路跨越京杭運河的主線橋樑，位於上城區濮家新村，建成於1988年。原僅有四車道的老橋和兩車道的東輔道橋，經2014年秋石快速路三期建設拼寬後成為擁有三座橋體的雙層特寬跨運河大橋，下層兩座為秋濤地面道路快車道，中間上層為秋石快速路高架橋。北側設有秋石高架路艮山西路（北）平行匝道出入口，南側預留待建秋石高架路天城路（南）平行匝道出入口。	京江橋
石德立交橋	石德立交橋為秋石快速路一期沿線的大型三層渦輪式互通樞紐立交，位於上城區石橋路德勝路口，始建於2005年，至2013年12月30日完全投用，連線秋石高架路與德勝快速路。東西向南線、北線高架標準寬12.75米，南北向高架標準寬25米，匝道標準寬9米；地面德勝路寬43~50米，石橋路寬56米，整個工程平面投影建築面積約13萬平方米，造價2.26億元。	石德立交橋
石石立交橋 （石橋立交橋）	石石立交橋（石橋立交橋）為秋石快速路首段建設的大型四層互通樞紐立交，位於拱墅區石橋路石祥路口，於2008年7月16日投用，溝通秋石高架路與留石高架路。曾為浙江省內面積最大、高度最高、功能最全的互通立交，總面積12萬平方米，高度31.3米，最高立柱長28.3米，東西向主線高架橋長1220米，南北向主線高架橋長1432米，8條匝道長176~819米，總體外形被設計為利於節省土地的“8”字形加半定向苜蓿葉造型。	石石立交橋（石橋立交橋）
半山隧道	半山隧道為秋石快速路二期的主線穿山隧道，位於杭州市城北半山區塊，穿越皋亭山半山與老虎山，截至2012年投用為杭州市單洞距離最長、開挖斷面最大、地質條件最為複雜的雙孔隧道。左線隧道長2200米，右線隧道長，2191米，為上下行分離式隧道，雙向6車道及分別設2.5米寬慢行系統，單洞斷面淨寬15.25米，隧道淨高5米。	半山隧道
沿山互通	沿山互通為秋石快速路臨平段沿線的大型五向互通樞紐立交（截至2021年8月1日為四向互通），位於臨平區臨半路/臨平大道與秋石北路及秋石北路與疏港大道交叉口，於2018年12月26日隨崇賢至東湖路連線線一期開通局部投用，於2021年8月1日隨運溪高架路開通增加投用範圍。互通連線秋石高架路、運溪高架路兩條快速路主線與秋石北路，並將連線規劃中的秋石北路-永玄路快速路。	沿山互通
小林互通	小林互通為秋石快速路臨平段沿線的大型三層渦輪式互通樞紐立交，位於臨平區臨平大道與望梅路交叉口，於2018年12月26日隨崇賢至東湖路連線線一期開通局部投用，於2019年5月15日完全投用，連線秋石高架路與望梅高架路，為臨平區境內最大的全互通樞紐立交。	小林互通
東湖互通	東湖互通為秋石快速路臨平段沿線的大型三層雙苜蓿葉互通樞紐立交（無南轉東匝道），位於臨平區臨平大道與新絲路交叉口，於2022年10月28日隨秋石快速路臨平段二期開通投用，連線秋石高架路與東湖高架路。	東湖互通
參考資料：

文化特色

• 高架花卉

高架花卉是杭州市境內的高架快速路的一大文化特色，秋石高架路亦不例外，其主要特色花卉包括三期高架區間段的“花房”豐花月季與臨平段的混合月季品種等。

秋石高架路三期區間選用的月季花品種“花房”為一耐高溫品種，太陽越大，顏色越鮮艷，在5月中旬仍能盛開，具備良好視覺觀感。該區間路段共設有約7000多盆“花房”，於2018年設定，花朵大約7~8厘米，顏色為月季中最鮮艷之一，一盆可開100多朵花，集中度高，花朵一次完全開放，視覺美度隨陽光增強而增強。“花房”在高溫下休眠期僅為一個月，花期包括5月至7月底與9月至12月兩段。

秋石高架路臨平段的月季品種則以黃從容、紅從容、仙境和小桃紅為主，月季總株數達153000多株。高架上的花箱採用滴灌保濕系統，花箱根據植物消耗用水量進行實時動態管理，具有無需用電、自動灌溉、雨水利用、集成功能的四大特點，節水率達85%。選用品種中小桃紅和仙境屬於杭州市園文局推薦品種，具有花期長、群體效果美觀，香味溫和等特點。

• 綠化廊道

秋石高架路在臨平段建成投用後對其配套的入城口、公路邊綠化帶進行景觀提升工程與綠化廊道建設，其中以小林互通、屯裡互通、沿山互通三處較具特色。

小林互通方面，設計形成體驗式公路行駛和體驗式步行兩大空間。地面憑藉互通本身多條匝道圍合的圓形留下10萬餘平方米的空間，高架匝道形成外環圓周，內環圓面則打造為4個景觀公園，香樟組團林和觀賞片域林以及互通整體和景觀公園形成包圍關係。進入夜間，橋樑照明使橋身和橋墩亮化，通過洗牆燈、輪廓燈拉出橋樑線性以充分體現橋樑美感。路邊電力井因檢修需要不能被綠植覆蓋，因此採用鋪上可掀開土工布並上置一層鵝卵石外加形若干陶罐等藝術品的方式使其景觀化。

小林互通綠化景觀

屯裡互通方面，重點打造庭院式園林景觀。該區域結合山石地勢穿插種植鐵樹、羅漢松、細葉球類等苗木，塑造層次豐富的組團山地景觀，其間輔以草坪、花卉，因背靠超山而以超山梅花為另一主題。屯裡村口鋁合金制牌樓由仿古牌坊替代。屯裡入村公園、標準停車位、小水系景觀改造亦配合美麗鄉村建設實施。

屯裡互通效果圖

沿山互通方面，運用“借景”設計手法，遵循原生自然生態，科學利用工程遺留土方，修復完善山體及陡坎，與半山山體形成完整的山勢地形以達到居、路、自然和諧共處的效果。

此外，在道路景觀方面，為軟化視覺空間，建設方以高架橋墩為樹，將原本平整的花壇輔以起伏地形，在橋墩下種植球類、麥冬草等耐陰植物以營造叢林造景；全道路機非隔離帶綠化以櫸樹為主要行道樹；綠化帶設有櫻花、月季、雞爪槭、蠟梅可在不同季節展現或開放；原植物為常綠則搭配落葉及開花類植物，原有植物為落葉則搭配常綠性植物；道路兩旁立面經整治後的圍牆和外立面使得行車增加人文色彩；青岡櫟、苦櫧、北美紅櫟、天竺桂、紅花木蓮等特色苗木品種的引進在增加色彩層次性的同時保證了生態多樣性。

文景名食

隨秋石高架路臨平段二期開通，其沿途分布在臨平區匝道附近的幾處文化景點亦成為較理想的觀光打卡地。從星河路匝道進入地面可到達於2022年11月投用開放的玉架山考古遺址公園（博物館），可在該園進行良渚文化觀光、科普研學、親子互動以及根據需求進行考古體驗等活動。從新顏路匝道進入地面向北可到達臨平“紅燒羊肉之鄉”運河古集鎮五杭鎮，可在當地品嘗臨平紅燒羊肉、生態甲魚等水鄉本土特色菜、購買秋冬季限量本地甘蔗以及品嘗刺毛肉圓、細沙羊尾、芝麻年糕、糯米方糕等本地特色小食。

玉架山考古遺址公園鳥瞰圖

建設規劃

根據規劃，秋石高架路東延新紡路段（崇賢至東湖路連線線二期工程）終點地面道路與320國道跨運河二通道大橋相接， 通往桐鄉；高架橋面則順接規劃海寧硤許公路高架快速路（硤許快速路），深入海寧。根據遠期規劃，海寧硤許公路高架東起長安桑亭路，西至臨平-海寧界，採用高架+地面形式，高架和地面均為雙向六車道，其中高架設計速度80千米/小時，地面設計速度為60千米/小時。

價值意義

秋石高架路工程的實施是杭州市完善路網配套，改善區域交通功能，帶動區域經濟發展的內在要求；其建成通車加強了主城與臨平副城的聯繫，有效地緩解半山及石橋路、秋濤路沿線的交通壓力，並進一步推動半山田園區塊的建設，進而提升城北環境品質，對緩解中河高架的通行壓力也大有益處；不僅有效地解決杭城東部南北向的快速交通問題，而且進一步推動了杭城東北部經濟的發展，繼而推進整個城市經濟的均衡快速發展，是大杭州、大交通發展的客觀需要。其臨平段開通進一步解決了臨平交通的孤島困境，為臨平融入杭州主城打開了新通道，進一步完善了臨平北的路網布局，改善了臨平區域進出主城的通行條件。（《杭州網》評）

秋石高架路是臨平區“田”字型快速路網中的橫向中心道路和高架成環的重要一環，其建成通車標誌著臨平區成為浙江省首個快速路環線貫通的區縣，其快速路網正式形成全長20千米的閉合環線系統，使得各快速路無縫串聯，形成時速80千米/小時的快速交通圈。（《每日商報》評）

隨著杭州市政府的搬遷，行政中心、經濟中心、金融中心、文化中心的全面東移，秋石高架路逐漸成為杭州的“城市之脊”，以城市優勢資源串聯起了杭州的商務中心、交通中心和居住中心，以中軸的姿態成為舉足輕重的交通樞紐。秋石高架作為城市南北中軸之一具有煥新城市格局，演繹時代變遷的重要意義；其開通策動杭州樓市風雲聚變，新興板塊迅速崛起，南北沿線各板塊都會格局和人居分布已然大致成型，具有獨有的人居魅力與深刻影響以及強大的“帶貨”魔力，是杭州的交通脈絡中點睛的“神來之筆”。秋石一脈繁華相載，連線奧體、錢江新城、杭州東站等核心板塊，將一座城市最重要的行政、商務、商業、文化和居住等功能串聯在一起，其意義對於杭州而言無可複製與比擬。（浙江網路廣播電視台 評）