基本介紹
- 中文名：運溪高架路
- 外文名：Yunxi Elevated Expressway
- 所屬地區：中國浙江省杭州市
- 始建日期：2018年6月28日
- 投用日期：2021年8月1日
- 等級：城市快速路
- 長度：34 km
- 寬度：26.5 m
- 車道設定：雙向六車道
- 設計速度：80 km/h
- 起止位置：老餘杭收費站、沿山互通
- 管理機構：杭州市交通運輸局
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歷史沿革
2018年1月29日，運溪高架路主體工程“崇賢至老餘杭連線線（高架）工程”PPP項目進行簽約；6月28日，運溪高架路主體工程“崇賢至老餘杭連線線（高架）工程”開工。
2019年7月28日，運溪高架路主體工程“崇賢至老餘杭連線線（高架）工程”下穿杭徽高速段隧道工程開工。
2020年10月19日，運溪高架路主體工程“崇賢至老餘杭連線線（高架）工程”上跨杭長高速段預應力混凝土變截面連續箱梁實現合龍。
2021年6月23日，運溪高架路主體工程“崇賢至老餘杭連線線（高架）工程”下穿寧杭高鐵橋孔工程左幅鋼箱梁通過頂推浮托法施工工藝實現跨越運河；7月4日，運溪高架路主體工程“崇賢至老餘杭連線線（高架）工程”跨京杭運河特大橋（下穿寧杭高鐵）完成合龍，高架主線實現全線貫通；8月1日，運溪高架路（老餘杭收費站至沿山互通段）開通試運營；8月6日，餘杭區人民政府同意“運溪高架路”的道路擬名意見；8月27日，運溪高架路在餘杭區的104國道匝道通車試運營。
2022年3月31日，良睦路C匝道通車試運營；4月11日，運溪高架路文一西路互通F、G匝道橋樑實現主體結構貫通；4月27日，良睦路A匝道通車試運營；4月28日，文一西路互通F、G匝道通車試運營；5月30日，仁河大道倉前方向上、下匝道通車試運營；7月，文一西路互通E匝道實現主體結構貫通；8月8日，文一西路互通E匝道通車試運營；12月28日，文一西路互通C匝道通車試運營；2022年12月31日，文一西路互通D匝道通車試運營。
2023年2月，伴隨著施工現場的機械轟鳴聲，最後一片鋼箱梁順利吊裝到位，這標誌著運溪高架路良祥路互通工程一標涉鐵段A匝道（仁和往西湖區方向下匝道）第一聯跨捷運鋼箱梁順利完成架設；5月19日，良祥路互通正式通車；5月30日，文一西路互通工程A、B、G、H四條匝道通車。6月5日，杭州“迎亞運”重點保障項目運溪高架瓶倉互通正式通車。
2024年4月28日，杭徽高速餘杭互通快速通道主線工程通車。
線路設計
線路走向
線路互通
截至2022年8月，運溪高架路共開放有4處互通立交、9對平行匝道、1對定向匝道：
節點 | 節點類型 | 連線道路 | 地面道路 | 所屬行政區 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
老餘杭收費站 | 西起訖點、平行匝道 | 荊余路、杭瑞高速公路 | 運溪路 | 地面主輔路匝道 | ||
鳳新路（南） | 平行匝道 | 鳳新路 | ||||
文一西路隧道(東)（南） | 互通立交 | 全互通立交，部分開通 | ||||
文一西路隧道(東)（北） | ||||||
文一西路隧道(西)（北） | ||||||
西站互通 | 留石高架路(東)（南） | T型互通立交 | ||||
火車西站（南） | ||||||
火車西站（北） | ||||||
留祥路互通 | 留石高架路(東)（北） | 全互通立交，僅開通東向4條匝道 | ||||
吳山南（北） | 平行匝道 | 運溪路 | 高架-地面物理匝道 | |||
吳山北（南） 運溪路 | 運溪路、東西大道 | |||||
良睦路（西） | 平行剪刀式交叉匝道 | 東西大道 | ||||
良睦路（東） | ||||||
104國道（北） | 定向匝道 | 疏港公路 | ||||
祥彭線（東） | 平行匝道 | 莫乾山路（祥彭線） | ||||
仁河大道（西） | 仁河大道 | |||||
仁河大道（東） | ||||||
拱康路（西） | ||||||
塘康路（東） | 塘康路、練杭高速公路 | |||||
秋石北路/秋石高架路(南/北)（西） | 西起訖點，互通立交 | 秋石北路、秋石高架路 | 雙T型複合互通立交 | |||
參考資料： | ||||||
線路參數
- 技術標準
技術標準 | |
|---|---|
道路等級 | 城市快速路 |
線路里程 | 約34千米（其中臨平段長約6.7千米、餘杭段長約27.3千米） |
車道規模 | 雙向六車道 |
路基寬度 | 26.5米 |
設計速度 | 80千米/小時 |
橋隧數量 | 主線高架橋與跨線橋合計1座 |
參考資料： | |
運營情況
票制票價
自2021年8月1日主線開通試運營起，運溪高架路全線不實施收費制度，免費通行。
運溪高架路匝道口
通行事項
- 通行限制
- 禁止行人、非機動車通行；
- 禁止貨車、專項作業車、機車、掛車、輪式專用機械車、拖拉機、特型機動車通行；
- 禁止載運爆炸物品、易燃易爆化學品以及劇毒、放射性等危險物品的機動車通行。
- 速度管理
運溪高架路主線限速80千米/小時，上匝道限速60千米/小時，下匝道限速40千米/小時；道路限速標誌標明的車速與上述道路行駛車速規定不一致的，按照道路限速標誌標明的車速行駛。
建設成果
- 重點工程
運溪高架路下穿寧杭高鐵橋孔工程全長2.152千米，主橋為40米+80米+180米+80米+40米鋼混混合連續梁，採用分幅橋形式，其中主跨長度為180米，由92米變截面混凝土懸澆箱形梁和88米鋼箱梁組成。
- 建設難題
運溪高架路下穿寧杭高鐵橋孔工程主跨在空間上上跨“世界文化遺產”京杭大運河，下穿“長三角鐵路動脈”杭寧高鐵，受寧杭高鐵走向、最小曲線半徑、結構高度及滿足橋下通航淨空要求等多重因素制約，是運溪高架路全線跨度最大、施工環境最複雜、技術要求最高的一座橋樑工程。
- 施工技術
運溪高架路採用了頂推浮托法橋樑架設等技術，確保了京杭運河特大橋（下穿寧杭高鐵）實現完全合龍。
下穿寧杭高鐵橋孔工程主跨頂推浮托法施工
建設規劃
根據杭州市規劃和自然資源局發布的《杭州市綜合交通規劃（2021-2035年）》，運溪高架路宣杭鐵路至西端終點將併入杭州都市區中環，並向南延伸，穿過杭瑞高速直至富陽，與329國道、彩虹快速路相交；同時，運溪高架路將繼續向東延伸，穿越黃鶴山、丁橋、喬司，利用江東三路過江隧道穿過錢塘江後與杭州都市區中環相交。
杭州市綜合交通規劃（2021-2035年）
價值意義
作為杭州都市區中環的重要組成部分，運溪高架路的通車標誌著餘杭、臨平兩區將正式開啟“高架通勤”時代，來往臨平城區與餘杭未來科技城的車輛將不用再從主城區繞行，行程時間從原先的一個半小時左右縮短至30至40分鐘，進一步方便了市民民眾的出行，有效緩解城市道路擁堵情況；運溪高架路工程還是杭州第19屆亞運會重點配套設施項目，是“杭州中環”首個啟動開工和首個通車的項目，全長34千米的連續橋樑結構形式在全國歷史橋樑項目中也是屈指可數。（《杭州日報》 評）
