留石高架路

留石高架路（Liushi Elevated Expressway）是中國浙江省杭州市境內連線臨平區、上城區、拱墅區、西湖區、餘杭區的一條城市快速路，是杭州“四縱五橫三連十一延”以及“兩環八橫五縱八連”快速路網的重要組成部分，是連線杭州北部東西組團以及未來連線杭州主城與臨安區的重要交通樞紐動脈。

留石高架路於2006年11月30日動工建設，石橋立交橋與石大快速路段於2008年7月16日開通；一期全線於2008年9月28日開通；二期於2010年6月9日開通；全線命名於2016年6月1日正式獲批；石祥路提升改造段於2016年7月7日開通；臨平延伸段於2019年9月28日開通；西延至運溪高架路段於2022年7月31日開通；西延至科技大道段於2023年8月25日開通。

留石高架路東起臨平區望梅互通，規劃西至餘杭區仙宅互通（截至2023年8月25日至科技大道互通），規劃線路全長約44千米（截至2023年8月25日投用約39千米），道路為雙向六車道（局部雙向四車道或八車道及以上）城市快速路。

基本介紹

• 中文名：留石高架路
• 外文名：Liushi Elevated Expressway
• 所屬地區：中國浙江省杭州市
• 始建時間：2006年11月30日 
• 投用時間：2008年7月16日 
• 等級：城市快速路
• 長度：約 44 km(規劃，已投用約39 km)    
• 寬度：25 至 26.5 m(高架路面寬度)  
• 車道設定：雙向六車道（局部雙向四車道或八車道及以上）  
• 限速：80 km/h 
• 起止位置：望梅互通、仙宅互通(規劃，暫至科技大道互通)  
• 途經線路：世紀大道、石祥東路、石祥路、石祥西路、235國道  
• 管理機構：杭州市交通運輸局

歷史沿革

建設背景

2003年3月，由中國城市規劃設計院與杭州市城市規劃設計研究所歷時三年完成的《杭州市城市綜合交通規劃》順利通過杭州市政府驗收。該規劃作為杭州歷史上最完備的交通規劃之一從城市交通發展戰略、快速路網布局等多個方面對杭城未來20年的交通藍圖進行預設，提出“一環三縱五橫”的快速路網布局方案，旨在依託江濱新行政中心的輻射力，逐步形成“一江兩岸”沿江夾江發展的城市新中心格局。其中的“一橫”為錢塘江北岸由留祥路-石祥路-石大路一線構成的東西向交通走廊，概念名稱為“石祥快速路”，由西段的三墩互通至石橋立交的“留石快速路”與東段的石橋立交至大井樞紐的“石大快速路”兩部分組成。“留石”一名即為其途經線路“留祥路”“石祥路”之首字合併簡稱。

杭州快速路網示意圖

建設過程

2006年6月20日，留石快速路獲得浙江省發展和改革委員會批覆，進入一期工程初步審查階段。11月30日，留石快速路一期工程中儲鑫路—石橋立交段2.85千米的區間首先開工建設。

2008年7月16日，石橋立交橋（東新路—同協路段）以及石大快速路（石橋立交—大井樞紐段）區間建成通車。9月28日，留石快速路一期高架（儲鑫路—石橋立交段）全線通車，在儲鑫路以東預留石祥路提升改造工程（石祥高架西段）平台接口。

2010年6月9日，以地面快速路為主的留石快速路二期建成通車。

2015年4月16日，石祥路提升改造工程（石祥高架西段）開工建設。2015年11月29日，石祥高架西段上跨上石立交高架北線第一跨鋼箱梁吊裝啟動。

2016年4月26日，石祥高架西段上跨上石立交高架南線最後一跨鋼箱梁吊裝完成。6月1日，杭州市政府對杭州五條高架快速路進行正式命名，確認此快速路全線正式名稱為“留石高架路”。7月7日，石祥路提升改造工程石祥高架西段建成通車。

2017年10月，留石快速路北延項目（留石快速路臨平段/石大快速路臨平段），即喬司至南苑連線線工程開工建設。

2019年9月，留石高架路臨平延伸段通車，成為繼東湖高架路、秋石高架路後第三條連線杭州主城與臨平副城的快速路。

2022年6月28日，杭州繞城高速公路三墩互通改建工程及留石高架（蔣墩路—繞城西線）段建成，留石高架（蔣墩路以東—繞城西線段）開通試運行。7月31日，留石高架路（杭州繞城高速三墩互通至運溪高架路段）、振華西路匝道以及蔣墩路跨線橋剩餘匝道同步開通試運行。

2023年8月25日，留石高架路運溪高架路留運互通至235國道段、兩山隧道剩餘I、J兩條匝道同步開通試運行，標誌著留石高架路西延段主線及所有匝道全面開通。

留石高架路各區間段圖景

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  4
  留石快速路早期區間
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  5
  石祥高架西段區間
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  4
  留石高架路臨平段
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  7
  留石高架路西延段

線路設計

線路走向

留石高架路位於中國浙江省杭州市境內，連線臨平區、上城區、拱墅區、西湖區、餘杭區五區，東起臨平區望梅互通，沿世紀大道西至石祥東路世紀大道口，與杭州繞城高速公路大井樞紐杭州北收費站方向支線匯合後沿沿石祥東路-石祥路-石祥西路走向，穿越杭州主城區北部、西北部後進入杭州未來科技城，至科技大道互通後轉沿235國道至杭州都市圈環線高速公路仙宅互通與杭州繞城高速公路西複線、杭徽高速複線相連，繼續向西深入臨安區。

留石高架路 線路圖

線路互通

線路參數

技術標準

項目	具體內容
道路等級	城市快速路
線路里程	約44千米
車道規模	雙向六車道（局部雙向四車道或雙向八車道及以上）
地面寬度	37~60米
橋面寬度	25~26.5米
設計車速	80千米/小時（快速路主道），60千米/小時（快速路入口），40千米/小時（快速路出口及輔道）
橋隧數量	主線高架橋與跨線橋合計9座，跨河大橋1座，隧道1座
參考資料：

• 詳細參數

區間段	項目	具體內容
喬司至南苑連線線 （留石快速路北延臨平段）	線路里程	全長約7.14千米 繞城高速以北至望梅路長約5.49千米 繞城高速以南至石祥東路長約1.65千米
	線路形式	主線採用地面快速路+高架快速路形式 繞城高速以北至望梅互通為高架形式 繞城高速以南至石祥東路為地面快速路
	橋隧數量	主線高架橋1座，孤立定向匝道橋1座
石大快速路	線路里程	全長約5.2千米
	線路形式	石石立交至滬杭公鐵立交為高架快速路 滬杭公鐵立交至大井樞紐為地面快速路，設筧丁路、世紀大道兩座主線跨線橋
	車道設定	工程道路高架橋面單向三車道，全封閉 第一車道和第二車道供小型車行駛 第三車道供大型車行駛
	通行限速	第一車道和第二車道最高80千米/小時 第三車道最高60千米/小時
	橋隧數量	主線高架橋1座（與留石快速路一期為同一座）、主線跨線橋2座
	線路綠化	道路的兩旁設定綠化帶以實現行人和非機動車和快速路的隔離
留石快速路一期	線路里程	全長約8.3千米
	線路形式	上石立交至石石立交為高架快速路 莫乾山路至上石立交為地面快速路（後經石祥路提升改造工程提升為高架快速路）
	車道設定	高架快速路為雙向六車道 地面道路為雙向四至六車道城市主幹道 上石立交二層主線跨線橋為雙向四車道
	橋隧數量	主線高架橋1座（與石大快速路為同一座）、主線跨線橋1座
石祥路提升改造工程 （石祥高架西段）	線路里程	北軟路以西段長約2.7千米 北軟路至儲鑫路段長約3.4千米
	線路形式	該工程段全線為高架快速路
	車道設定	北軟路以西段高架快速路在路中設定為雙向六車道高架路 北軟路至儲鑫路段南北兩側分設單向二車道高架橋
	設計速度	快速路雙向六車道，設計時速80千米/小時 輔道雙向四車道，設計時速40千米/小時
	匝道互通	沿線除豐慶路以西的地面匝道外另設定3對匝道 莫乾山路石祥路口增設“T”形互通立交
	橋隧數量	主線高架橋1座，單向二車道匝道高架橋2座
留石快速路二期	線路里程	全長4.28千米
	線路寬度	道路標準段寬度60米
	線路形式	該工程段以地面快速路+主線跨線橋為主
	車道設定	快速路雙向六車道，輔道雙向四車道
	設計速度	快速路主道設計速度80千米/小時，輔道設計速度40千米/小時
	匝道互通	工程設定匝道3座，其中高架-地面物理匝道2座，地下-地面物理匝道1座
	橋隧數量	主線跨線橋1座，分離式立交橋2座、地面道路橋樑5座、紫金港快速路下穿隧道1座
留祥路西延工程	線路里程	蔣墩路以東—繞城西線段長約1.1千米 235國道杭州老餘杭至五常段改建段工程全長約11.26千米，其中高架段長度9164米，隧道段長度為2965米
	線路寬度	高架橋斷面寬度為26.5米，地下隧道斷面寬度為31.7米
	線路形式	蔣墩路以東至良睦路互通以東為高架快速路 良睦路互通以東至石祥西路互通以西為地下隧道快速路 運溪高架-石祥西路互通以西至科技大道互通為高架快速路
	設計速度	設計速度為80千米/小時，上匝道限速60千米/小時，下匝道限速40千米/小時
	車道設定	全線設計規模為雙向六車道
	橋隧數量	主線高架橋2座、跨河流大橋1座、地下快速路主線隧道1座
參考資料：

配套設施

• 照明改造

2022年初，杭州城管“因地制宜”，對留石高架儲鑫路—豐慶路以西段及留莫立交/莫石立交/祥符立交開展照明設施提升改造。改造過程中，對高架照明設施運行情況進行排查。

此次提升改造的一個亮點在於低碳改造，將原來沿線設定的T5燈陸續改成了LED燈，可降低36%的能耗，但亮度更符合照明及美觀要求，更可使使用壽命增加近一倍。這樣既能解決留石高架沿線路燈光源亮度低、能耗大的問題，又可實現高架照明“降碳提亮”的改造理念。

• 隔音屏風

為做好“除險保全”和亞運通勤線路環境保障，提升城市環境品質，從2022年5月起，杭州市城管局市政中心組織實施了秋石高架與留石高架一期全線的PC板材質隔音屏提升改造工作，其中留石高架一期更換隔音屏7處總計1558米。

留石高架路隔音屏

運營情況

票制票價

2008年7月16日，留石高架路首段投入通車運營，快速路全段不實施收費制度，免費通行。

通行事項

留石高架路禁止行人、非機動車與載貨汽車、專項作業車、機車、掛車、輪式專用機械車、拖拉機、特型機動車、載運爆炸物品、易燃易爆化學品以及劇毒、放射性等危險物品的機動車通行。根據杭州市公安局交通警察局《關於調整工作日尖峰時段區域“錯峰出行”交通管理措施的通告》規定，留石高架路杭州繞城高速公路範圍內快速路段禁止非浙A號牌、浙A區域號牌在尖峰時段（7:00~10:00、16:00~19:00）通行。

留石高架路匝道入口

留石高架路高架道路通行限速80千米/小時，上匝道限速60千米/小時，下匝道限速40千米/小時，若道路限速標誌標明的限速與上述不一致則優先按照限速標誌表明的限速行駛。

2022年7月31日15時起，留石高架路（古墩路跨線橋至蔣墩路跨線橋）地面快速路段禁止載貨汽車、專項作業車、機車、掛車、輪式專用機械車、拖拉機、特型機動車、危險化學品運輸車通行。

建設成果

技術難題

• 建設難題

留石高架路的一大建設難題在於石祥路提升改造工程（石祥高架西段）中單向二車道分支高架上跨上石立交（瓜山立交）。一方面，因該立交在工作日上午7時以後即進入高峰狀態並一直持續至中午，流量巨大，施工不允許交通中斷，另一方面上跨高架的主線高度達到32米，為該時期杭州市區內城市高架最高之一，且上跨單幅最大跨徑達到90米，一聯鋼箱梁的總重量接近500噸，因此建設難度亦為杭州同期城市高架建設之最。由於作業不能中斷交通，所有的吊裝工作都必須在凌晨0~4時內完成。

跨上石立交鋼箱梁吊裝

此外，留石高架路235國道老餘杭至五常段改建工程面對有環保要求高、拆遷難度大、跨河道工程多、颱風不期而至等難題。

施工工藝

石祥路提升改造工程在橋面上使用雙層瀝青，上層為透水瀝青，可以有效防止高架積水並降低車行噪音。

235國道老餘杭至五常段改建工程承建方杭州交投建設管理集團推動“智慧工地”建設，從傳統的“人盯現場”轉為“數據盯現場”，實時掌握現場安全情況，利用人工智慧和大數據技術研發了基坑變形預警系統，可對基坑在未來3~7天的變形值進行預測，並根據預測結果對基坑變形安全風險進行評估，有效推進了235國道項目亞運保通段隧道主體結構的順利施工，讓現場安全管控更加直觀，覆蓋範圍更廣，並能有效降低人工成本。

重點工程

文化特色

高架花卉

高架花卉是杭州市境內的高架快速路的一大文化特色，留石高架路亦不例外，其主要特色花卉包括石祥高架西段區間的玫瑰忍冬與紅毛月季等混合花卉與臨平段區間的混合月季品種等。

留石高架路花卉

在石祥路提升改造工程6.4千米的高架上，建設方準備了1.7萬餘盆玫瑰忍冬與紅毛月季放置在高架兩邊的護欄上，每隔200米交換品種，旨在打造賞心悅目的行車體驗，其中仙境為留石高架路主要選用的月季品種；留石高架臨平段上栽有月季2.4萬餘株，品種包含杏花村和仙境，設定方面採取“分段統一”的色彩搭配方式，數千米區域內使用同一品種，隔段變換色彩以實現強烈視覺衝擊，月季大多選擇耐凍品種以實現長期開放，其中四月下旬花開最盛，是觀賞效果最佳時期。

建設規劃

根據規劃，未來留石高架路將繼續向西延伸至老餘杭235國道，通過科技大道互通與連線臨安城區和青山湖科技城的科技大道、科技大道快速路相連線，深入臨安區。 留石快速路與科技大道快速路相連後可實現青山湖科技城與未來科技城以及杭州主城區的快速路直達。

根據杭州市規劃和自然資源局於2021年9月28日發布的《杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035年）》中的遠期規劃，未來留石高架路在經過科技大道互通之後將繼續沿235國道向西延伸，直至杭州都市圈環線高速公路（杭州繞城高速公路西複線）仙宅互通，與杭州繞城高速公路西複線、杭徽高速複線相連，繼續向西深入臨安區。

價值意義

留石高架路打通了從杭州城西跨越城北至城東的交通動脈，使得城市的兩端有了新的聯繫方式，使得市中心快速路系統正式全面連通，快速路網被盤活，通行速度更快，城北的出行也有了更多的可能。其如同一個城市發展的助推器，使得多個板塊隨之一同打通，真正實現了“一條路帶動十個綜合體發展”。（《杭州日報》評）

作為杭州重要東西向大動脈之一，留石高架路與其他東西向快速路共同構成了城西科創大走廊“一體兩翼”的“金紐帶”，串聯起了大走廊區域重量級的產學研高地，為火車西站等交通樞紐提供快速的疏解通道，大幅推動縮短主城、副城和組團間的時空距離，將城市的骨架東西延伸展開。留石高架路是打造共同富裕連線線的“新銳”與促進產業發展的要道，對於推動長三角一體化、打造城西科創大走廊而言幫助很大。其西進藍圖勾畫的不僅僅是城西與各區域的互聯互通，更是杭州城西科創大走廊高端產業、人才凝聚成團的“共富實景”。（《杭州網》評）

留石高架路項目通車後，不僅大大縮短了餘杭與主城區之間的時空距離，同時也打通了臨安融杭交通的“大動脈”。這是杭州城西科創大走廊的一條交通要道，將成為貫通臨安區、三墩西、餘杭倉前、火車西站等區塊快速融杭的交通走廊，實現了從臨安直接駛入快速路，從此告別地面的擁堵，其意義不言而喻。（《浙江之聲》評）