紫金港路隧道

紫金港路隧道（Zijingganglu Tunnel），是中國浙江省杭州市西湖區境內的城市隧道，也是杭州市“四縱五橫三連十一延”快速路網中“吉鴻路-紫金港路-紫之隧道-之浦路”南北向快速通道的重要組成部分。

紫金港路隧道於2009年7月16日開工；於2011年年9月1日下穿餘杭塘河節點；於2015年1月15日通車試運營；與2015年8月31日定名。

紫金港路隧道南起紫金港立交，北至振華路，與紫金港北路相連，線路全長2.65千米，寬19米；道路為雙向四車道城市主幹路，設計速度為60千米/小時。

基本介紹

• 中文名：紫金港路隧道
• 外文名：Zijingganglu Tunnel
• 所屬地區：中國浙江省杭州市
• 始建日期：2009年7月16日
• 投用日期：2015年1月15日
• 等 級：城市主幹道
• 長 度：2.65千米
• 車道設定：雙向四車道
• 設計速度：60 km/h
• 起止位置：紫金港立交、振華路
• 管理單位：杭州市城市基礎設施建設管理中心

歷史沿革

建設背景

紫金港路隧道南鄰西溪國家濕地公園，北接浙江大學紫金港校區和三墩科技園區，位於“和諧杭州示範區”的核心區域，擁有優厚的環境和地理優勢；作為區塊內主要的南北向骨架道路，連通西溪濕地公園、浙大新校區和三墩科技經濟園，交通地位十分重要。

隧道效果圖

建設歷程

2009年7月16日，紫金港路隧道工程開工。

2011年9月1日，紫金港路隧道工程進行下穿餘杭塘河的施工。

2014年6月，紫金港路隧道工程主體結構完工。

2015年1月15日，紫金港路隧道北線通車試運營；8月31日，杭州市人民政府發布《杭州市人民政府關於對聞達弄等部分道路橋樑隧道命名的批覆》（杭政函〔2015〕130號），確定南起紫金港路490號（預編），北至紫金港北路50號（預編）的市政隧道的名稱為“紫金港路隧道”。

隧道口導向標識

隧道位置

紫金港路隧道位於中國浙江省杭州市西湖區境內，南起紫金港立交，向北依次下穿餘杭塘路、餘杭塘河、浙江大學紫金港校區、石祥西路後，於石祥西路北側出地面與紫金港北路相接。

隧道走向及匝道信息

隧道設計

隧道結構

建築結構

紫金港路隧道分別由地下主線隧道、地面道路，及其各出入口匝道組成，主線隧道採用單箱雙室雙向四車道截面，其中C匝道採用單箱單室矩形截面，A匝道和B匝道隧道為單向腳踏車道，分離段採用單箱單室矩形斷面，合併段採用單箱雙室矩形斷面；A匝道為餘杭塘路出口匝道，與主線隧道採用立體交叉形式，B匝道為餘杭塘路進口匝道，C匝道為石祥西路出口匝道；隧道主體圍護結構採用鑽孔咬合樁、壁厚800毫米和1000毫米的地下連續牆SMW工法樁。內支撐為混凝土內支撐和鋼管內支撐的單獨及混合組合模式。

隧道互通

隧道匝道口

隧道參數

技術標準

• 詳細參數

紫金港路隧道範圍全長2040米，其中A匝道隧道434米；B匝道隧道全長264.85米， AB匝道合併段全長427.422米，其中U型槽段長186米，隧道段長241.422米；C匝道隧道全長60.5米；U型槽範圍全長150米；；捷運5號線隧道下穿斷面採用樁長28米的SMW工法樁和800毫米地下連續牆混合結構，基坑挖深15.5米，採用2道混凝土支撐；下穿餘杭塘河段採用壁厚為1000毫米的地下連續牆結構，設3道混凝土支撐，平均挖深為15.2米，其中最深斷面開挖深度為18.5米，設有3道鋼筋混凝土支撐和3道鋼支撐，地下連續牆長度為36.5米。

隧道主入口

設備設施

照明供電

紫金港路隧道裝設各類照明、供電設施，其中，小功率LED帶狀照明燈開創了浙江省內隧道工程照明的先河，既可滿足車輛通行照明的要求，還可以根據車流控制開啟數量，更加節能。

裝飾裝修

紫金港路隧道內部牆面採用微孔靜電乾法搪瓷鋼板，頂部採用蛭石防火吸聲噴覆材料，U型槽段採用砂岩板，具有較強的吸聲效果。

運營情況

票制票價

2015年1月15日起，紫金港路隧道正式通車，免費通行。

通行事項

隧道限行

截至2024年3月，紫金港路隧道限制通行規定如下：

1.禁止行人、非機動車通行；

2.禁止載貨汽車（城市快運除外）、專項作業車、機車、掛車、輪式專用機械車、拖拉機、特型機動車通行；

3.禁止載運爆炸物品、易燃易爆化學品以及劇毒、放射性等危險物品的機動車通行；

4.車輛通行規則根據杭州市公安局交通警察局《關於調整工作日尖峰時段區域“錯峰出行”交通管理措施的通告》之規定施行。

速度管理

截至2015年1月，紫金港路隧道主線限速60公里/小時，匝道段限速40千米/小時。道路限速標誌標明的車速與上述車道行駛車速規定不一致的，按照道路限速標誌標明的車速行駛。

建設成果

技術難題

紫金港路隧道下方是古苕溪，地下水壓比較高，在下穿餘杭塘路時，隧道最深處需要挖到20米左右，與地下水之間的間隔接近臨界點。如果處理不當，地下水可能會衝到隧道里來。針對實際情況，業主單位組織專家以及各參建單位對原設計方案進行了最佳化，減少了對周圍環境的影響，成功地攻克了地下水壓力的問題。

此外，餘杭塘河承擔了城西大部分區域的泄洪排澇功能，在紫金港路隧道施工期間不能斷流；同時又要維持40米寬的河面以滿足防汛的要求。除此之外，施工過程中要避免對河邊的高壓線產生影響。在隧道建設時，施工方先讓餘杭塘河向南改道，建設北面一部分隧道，然後再讓河向北改道，建設另外一部分，等兩邊全部建好，再將河道恢復原來的走向，同時與海事、河道等部門多次協調，不斷最佳化方案，減少施工對防澇影響的同時，使得施工各項節點能順利完成。

餘杭塘路出入口外景

榮譽表彰

工程名稱	榮譽名稱
杭州市紫金港路（文一西路~留祥路）工程	2016～2017年度國家優質工程獎
	2017年度全國優秀工程勘察設計行業獎優秀市政公用工程道路橋隧二等獎
	2016年度浙江省建設工程“錢江杯”（優質工程獎）
	2016年度浙江省建設工程錢江杯（優秀勘察設計獎）綜合工程一等獎
杭州市紫金港路工程(文一西路～留祥路)01標	2016年度浙江省市政（優質工程）金獎示範工程
杭州市紫金港路工程(文一西路～留祥路)02標
杭州市紫金港路工程(文一西路～留祥路)機電安裝工程	2015年度浙江省優秀安裝質量獎
參考資料：

價值意義

紫金港路隧道與紫金港北路、餘杭塘路共同形成城西地區一條主要的快速通道，北接杭長高速，南接留石高架路和紫之隧道、文一路隧道，東面與古翠路、莫乾山路等主幹道連線，將大大改善城西對外交通和沿線浙大紫金港校區、西溪濕地、三墩、申花板塊、西湖科技經濟園等區塊的出行。同時，隨著文一路地下通道、石祥路提升工程和杭州捷運2號線西北段進入全面建設階段，紫金港路隧道的開通將在一定程度上緩解古墩路、豐潭路和文一路的擁堵狀況。（浙江線上 評）

紫金港路採用隧道形式穿過浙大紫金港校區，是為在保證道路交通功能的條件下，最大限度地與浙大校區的土地利用、環境布局相結合，從環境美學和環境保護的角度出發，以最和諧的方式與美麗的浙大校園有機銜接。實施紫金港路隧道工程也是杭州市改善區域交通功能，帶動區域經濟發展的內在要求，進一步推動杭城西部經濟的發展，繼而推進整個城市經濟的向前發展。（杭州網 評）