錢塘快速路

錢塘快速路（Qiantang Expressway），是中國浙江省杭州市境內的一條東西向城市快速路，為杭州“四縱五橫”快速路網中“天目山路—環城北路—艮山東路”橫向快速通道工程體系的主體組成部分，也是杭州“兩環八橫五縱八連”快速路網的重要組成部分。

錢塘快速路於2020年6月3日確定名稱；首段同協路-東湖高架路段於2020年6月14日建成通車；留下互通-花蔣路段於2022年4月15日建成通車；花蔣路-豐潭路段於2022年5月1日建成通車；23號大街-河莊大道段於2022年7月30日建成通車；東湖高架路-23號大街段於2022年8月20日建成通車；末段豐潭路-中河立交段於2023年8月8日建成通車。

截至2023年8月，錢塘快速路東起錢塘區河莊街道河莊大道，西至餘杭區閒林街道天目山西路，沿天目山路、環城北路、艮山西路、艮山東路，下沙路、12號大街等道路敷設，線路全長約48千米，路面寬約25米；通行限速為60至80千米/時。

自2023年8月8日起至2023年12月31日，錢塘快速路天目山路隧道至環城北路隧道段於每周一、周日23:30-次日05:30實施夜間全封閉綜合養護作業；荊山隧道、留下隧道、花塢隧道、古盪隧道以及隧道間地面道路主線於每周四23:30-次日05:30實施夜間全封閉綜合養護作業，車輛需選擇地面道路繞行。

基本介紹

• 中文名：錢塘快速路
• 外文名：Qiantang Expressway
• 所屬地區：中國浙江省杭州市
• 始建日期：2013年4月19日
• 投用日期：2015年10月15日
• 等級：城市快速路
• 長度：48 km
• 寬度：25 m
• 車道設定：雙向四至六車道
• 設計速度：60 至 80 km/h
• 起止位置：留下互通、河莊大道
• 管理機構：杭州市交通運輸局

歷史沿革

2013年4月19日，環城北路提升改造工程（今環城北路隧道）動工建設。

2014年4月18日，環城北路提升改造工程進行盾構掘進。

2015年8月6日，杭州市人民政府發布《杭州市人民政府辦公廳關於印發杭州市“暢通西部”三年行動計畫（2015—2017年）的通知》（杭政辦函〔2015〕118號），提出了建設“天目—環北快速路工程”（繞城西線—古翠路）的計畫；10月15日，環城北路隧道通車試運營。

2018年5月9日，艮山東路提升改造工程（彭埠互通-聚首路段）開始主體結構施工；10月24日，下沙路與12號路提升改造及附屬配套工程開工建設；12月12日，杭州市人民政府批覆《杭州艮山東路過江隧道工程初步設計》；12月24日，留下互通改建工程初步設計通過審查；12月29日，下沙路與12號路提升改造及附屬配套工程動工建設。

2019年6月，下沙路與12號路提升改造及附屬配套工程開始主線隧道施工，26日，下沙路與12號路提升改造及附屬配套工程進行地下連續牆施工；6月29日，中河立交橋開始封閉施工。

2020年5月12日，鎮海至蕭山公路蕭山南陽至錢塘新區義蓬段（艮山東路東延線）一期工程兩階段初步設計通過審查；6月3日，“天目山路—環城北路—艮山東路”快速路正式命名為錢塘快速路；6月14日，錢塘快速路（同協路—東湖高架路段）開通試運營；7月10日，彭埠互通跨艮山路高架橋進行拆除作業；10月21日，與東湖高架路互通北向西、西向北匝道開通運營；10月28日，艮山東路過江隧道進入盾構掘進施工階段，同時艮山東路東延線動工興建，同日，環城北路—天目山路（中河立交—古翠路）提升改造工程（今天目山路隧道）開始盾構掘進施工。

2021年1月18日，下沙路與12號大街提升改造及附屬配套工程右線盾構始發；2月23日，艮山東路過江隧道右線盾構機成功穿越錢塘江東岸大堤；3月15日，艮山東路過江隧道左線盾構機成功穿越錢塘江東岸大堤；4月，環城北路—天目山路（中河立交—古翠路）提升改造工程盾構成功穿越杭州捷運2號線；4月7日，彭埠互通改建工程首榀鋼混疊合梁架設完成；4月28日，下沙路與12號大街提升改造及附屬配套工程左線盾構始發；6月11日，杭州市人民政府發布《杭州市人民政府關於對順仁街等部分道路橋樑公園隧道命名的批覆》，其中確定了環城北路—天目山路提升改造工程沿線自西向東4座隧道的名稱分別為“留下隧道”、“花塢隧道”、“古盪隧道”和“天目山路隧道”；8月，下沙路與12號大街提升改造及附屬配套工程完成明挖段主體圍護結構施工；10月19日，艮山東路東延線主線高架橋進行首聯箱梁的澆築施工；10月24日，環城北路—天目山路（中河立交—古翠路）提升改造工程02標北線盾構實現貫通；同月26日，彭埠互通主線高架貫通；12月26日，艮山東路過江隧道實現貫通，成功穿越錢塘江。

2022年1月15日，下沙路與12號路提升改造及附屬配套工程雙線盾構完成接收；1月31日，彭埠互通主線高架開通試運營；2月20日，環城北路—天目山路（中河立交—古翠路）提升改造工程02標段南線盾構隧道實現貫通；4月8日，留下互通改建工程快速路部分（錢塘快速路）通過交工驗收；4月15日，留下互通改建工程荊山隧道和天目山路提升改造工程留下隧道開通試運營；4月23日，艮山東路東延線高架主線完成全部現澆箱梁的施工；4月26日，下沙路與12號路提升改造及附屬配套工程完成盾構始發井與接收井頂板混凝土澆築施工，下沙隧道主體結構全部完成施工；5月1日，環城北路—天目山路（留下互通—古翠路）提升改造工程花塢隧道、古盪隧道通車，同日，天目山路地面主線實現貫通；6月30日，環城北路—天目山路（中河立交—古翠路）提升改造工程02標地面道路恢復通行；7月30日，錢塘過江隧道和艮山東路東延線高架（23號大街—義蓬中路）通車試運營；8月10日，中河立交橋開放試運營；8月20日，錢塘快速路（東湖高架互通—23號大街）、東湖互通（今艮東立交）剩餘4條轉向匝道開通試運營，錢塘快速路東段全線貫通；12月25日，環城北路—天目山路（中河立交—古翠路）提升改造工程01標北線盾構實現貫通。

2023年3月5日，環城北路—天目山路（中河立交—古翠路）提升改造工程01標南線盾構實現貫通；6月30日，環城北路—天目山路（中河立交—古翠路）提升改造工程最後一段地面道路完成瀝青面層攤鋪；7月21日，環城北路—天目山路（中河立交—古翠路）提升改造工程進行防汛應急演練；7月24日，環城北路—天目山路（中河立交—古翠路）提升改造工程通過驗收；8月8日，天目山路隧道開通試運行，錢塘快速路全線貫通。

線路設計

線路走向

錢塘快速路東起頭蓬快速路（規劃名），西至繞城高速西線留下互通，以地面主線+地下快速路方式沿天目山路、環城北路敷設，再利用既有艮山西路地面道路至彭埠互通後以高架方式沿艮山東路布置，跨越運河二通道進入地下隧道後由下沙路轉至12號大街，再向東穿過錢塘江後以高架形式至終點河莊大道與艮山東路東延線相接，依次經過餘杭區、西湖區、拱墅區、上城區和錢塘區5個區級行政單位。

錢塘快速路各組成部分

線路互通

• 錢塘快速路西段

錢塘快速路西段（天目山西路-中河立交）互通節點列表

節點			節點類型	所屬區段	連線道路	地面道路	行政區	布置
QTW-1	天目山西路		起訖點	留下互通	天目山西路 杭州-瑞麗高速公路	天目山西路	餘杭區	地面
荊山隧道—西口
荊山隧道—東口
QTW-2	留下互通	G2504繞城西線（西）	互通立交	留下互通	杭州市繞城高速公路	天目山路	西湖區	地面
QTW-3		G2504繞城西線（東）						地面+地面-地下
留下隧道—西口
留下隧道—東口
QTW-4	百家園路（東）		平行匝道	天目山快速路	百家園路、五常大道	天目山路	西湖區	地面
QTW-5	花蔣路（西）				花蔣路
花塢隧道—西口
花塢隧道—東口
QTW-6	花蔣路（東）		平行匝道	天目山快速路	花蔣路	天目山路	西湖區	地面
QTW-7	紫金港路（西）				紫金港路
古盪隧道—西口
QTW-8	紫金港路（東）		平行匝道	古盪隧道	紫金港路	天目山路	西湖區	地面-地下
古盪隧道—東口
QTW-9	古墩路（東）		平行匝道	天目山快速路	古墩路	天目山路	西湖區	地面
QTW-10	豐潭路（西）				豐潭路 古翠路
天目山路隧道—西口
QTW-11	古翠路（東）		平行匝道	天目山路隧道	豐潭路 古翠路	天目山路	西湖區	地面-地下
QTW-12	中河立交	中河高架路 建國北路（西）	互通立交（地面道路轉換）		中河高架路 環城北路	環城北路	拱墅區
天目山路隧道—東口
QTM-1	中河立交	中河高架路（南/北） 中山北路（東）	互通立交（地面道路轉換）	環城北路隧道	中河高架路 中山北路	環城北路	拱墅區	地面
參考資料：

• 環城北路隧道

環城北路隧道互通節點列表

節點			節點類型	所屬區段	連線道路	地面道路	行政區	布置
QTM-1	中河立交	中河高架路（南/北） 環城北路（東）	互通立交（地面道路轉換）	環城北路隧道	中河高架路 中山北路	環城北路	拱墅區	地面
環城北路隧道—西口
環城北路隧道—東口
QTM-2	艮秋立交		互通立交（地面道路轉換）	環城北路 艮山西路	秋石高架路 秋濤北路	艮山西路輔路	上城區	地面
QTM-3					秋石高架路 體育場路
艮新立交—西口
參考資料：

• 艮山西路（共線段）

艮山西路互通節點列表

節點			節點類型	共線區段	連線道路	地面道路	行政區	布置
艮新立交—西口
QTM-4	新塘路（西）		平行匝道	艮山西路	新塘路	艮山西路輔路	上城區	地面-高架
艮新立交—東口
QTM-5	新塘路（西）		平行匝道	艮山西路	新塘路	——	上城區	地面
皋塘橋
——	運河東路		岔口	艮山西路	運河東路	——	上城區	地面
	塘工局路（西）		平行匝道		塘工局路
艮山西路跨鐵立交—西口
艮山西路跨鐵立交—東口
QTM-6	彭埠互通	石公廟路（西）	平行匝道	艮山西路	石公廟路	——	上城區	地面-高架
艮山東路高架—西口
參考資料：

• 錢塘快速路東段

錢塘快速路東段（彭埠互通-河莊大道）互通節點列表

節點			節點類型	所屬區段	連線道路	地面道路	行政區	布置
艮山東路高架—西口
QTE-1	彭埠互通	空港高架路(南/北) 曇花庵路（西）	互通立交	艮山東路高架	空港高架路 彭埠大橋 曇花庵路	艮山東路	上城區	高架全互通
QTE-2		空港高架路(南/北) 曇花庵路（東）
QTE-3	同協南路（東）		平行匝道		同協南路			地面-高架
QTE-4	紅普路（西）				紅普路
QTE-5	杭海路（東）				杭海路
QTE-6	杭喬路（西）				杭喬路
QTE-7	艮東立交	東湖高架路(南/北)（西）	互通立交		東湖高架路 九堡大橋			高架全互通
QTE-8		東湖高架路(南/北)（東）
QTE-9	聚首南路（西）		平行匝道		聚首路、聚首南路	下沙路	錢塘區	地面
下沙隧道—西口
QTE-10	海達南路（西）		平行剪刀叉式匝道	下沙隧道	海達南路	下沙路	錢塘區	地面-地下
QTE-11	幸福南路（東）				幸福南路
QTE-12	11號大街（西）		平行匝道		11號大街	12號大街
下沙隧道—東口
QTE-13	11號大街（東）		平行匝道	下沙隧道	11號大街	12號大街	錢塘區	地面
錢塘過江隧道—西口
QTE-14	23號大街（西）		平行匝道	錢塘過江隧道	23號大街	12號大街	錢塘區	地面-地下
QTE-15	23號大街（東）
錢塘過江隧道—東口
QTE-16	岩峰村（錢塘地面路）（西）		平行匝道	錢塘過江隧道	錢塘地面路	——	錢塘區	地面
艮山東路東延線高架——西口
QTE-17	——
QTE-18	河莊路（西）		平行匝道	艮山東路東延線高架	河莊大道、艮山東路	艮山東路東延線	錢塘區	地面-高架
艮山東路東延線高架—本期實施終點
參考資料：

錢塘快速路

線路參數

技術標準

下沙隧道主線入口

配套設施

隧道逃生通道

錢塘過江隧道採用了三層的獨特設計，中間層為行車層、上層為排煙通道、下層為綜合管廊和逃生通道。為了保障通行安全，每隔80米設定一個逃生通道，逃生通道包括疏散樓梯和逃生滑梯，成年人從疏散樓梯走，大概需5秒，老年人和小孩從滑梯走，需4秒左右。

隧道三層結構

隧道綜合監控系統

錢塘過江隧道配備了綜合監控系統，主要由交通監控、交通檢測、視頻監控、通風系統、排水系統和消防系統等組成。監控中心採取三班24小時輪班制，如果隧道內發生意外，報警區域的畫面會第一時間彈到大屏中央，並在報警終端上顯示具體裡程和方位，保障第一時間實施救援。

綜合管廊示意圖

降噪瀝青和淺藍色吊頂裝飾

錢塘過江隧道和下沙隧道內全部採用了降噪瀝青，比傳統瀝青能降低噪聲達5到10分貝；不同其他隧道的深色和灰色處理，錢塘過江隧道和下沙隧道內行車部分的頂部採用淺藍色的處理，會讓駕駛過程的舒適感大大提升。

隧道淺藍色吊頂裝飾

同步建設綜合管廊

錢塘快速路（彭埠立交—聚首南路段，艮山東路提升改造工程）是杭州第一例與地下綜合管廊同時進行施工的高架快速路，綜合管廊集燃氣管道、自來水管、電力及通訊管線於一身，方便管線的檢查修理，無需反覆開挖。

亞運專用車道

截至2023年7月，錢塘快速路部分路段設有亞運專用車道。亞運專用車道路段的上方有專門顯示屏提示，右側有相應標牌，同時路面也鋪設了顯眼的“亞運專用”地貼。

國際化指示標牌（天目山路隧道東口）

運營情況

票制票價

截至2023年8月，錢塘快速路全線開通，各段不實施收費制度，免費通行。

通行事項

通行限制

1. 快速路主線禁止行人、非機動車、載貨汽車、專項作業車、機車、掛車、輪式專用機械車、拖拉機、特型機動車以及載運爆炸物品、易燃易爆化學品以及劇毒、放射性等危險物品的機動車通行；

2. 杭州市繞城高速公路範圍內快速路段禁止非浙A號牌、浙A區域號牌在尖峰時段（7:00-10:00、16:00-19:00）通行。

3. 中河立交西向南上匝道、西向北上匝道每天7:00-22:00封閉；石公廟路東向西上匝道工作日7:00-9:00封閉。

速度管理

截至2022年8月，除荊山隧道限速60千米/小時外，錢塘快速路主線部分通行限速為80千米/小時，進通道限速為60千米/小時，出通道限速為40千米/小時，遇道路限速標誌標明的車速與上述車道限速規定不一致的，按照道路限速標誌標明的車速行駛。

高架入口

建設成果

建設挑戰

• 錢塘過江隧道

錢塘過江隧道工程面臨以下施工挑戰：

錢塘過江隧道盾構始發

超大直徑盾構機小淨距始發和接收以及面臨全斷面黏土層等多種地層變化；

潮汐的變化會讓隧道的水土壓力變化頻繁且波動劇烈，還會帶動著江底泥沙的流動，使得盾構機面臨的水土壓力大不相同，如果沒有及時進行調整，稍有不慎，可能會造成湧水、擊穿、坍塌等災難性後果；

隧道盾構機需穿越錢塘江東大堤。為了保障大堤基礎和結構穩定性，防止大堤發生沉降，出現裂縫、滲水等現象，盾構機在掘進過程中需要嚴格控制，把參數控制在隆起10毫米，沉降20毫米範圍之內；

隧道明挖段上跨運營的杭州捷運1號線，需避免對捷運隧道結構的擾動。

下沙隧道

下沙隧道工程面臨以下施工挑戰：

盾構接收

下沙隧道盾構始發覆土埋深僅8.9米，接收井深度達33.4米，屬超過一定規模危險性較大工程。

下沙隧道盾構區間最小轉彎半徑610米的區段長度占到總長的87%，施工難度極高，在超大直徑盾構施工中屬國內首次，且世界少有，對盾構機的適應性提出極高要求；

下沙隧道連續穿越河道、泵站、老舊廠房等眾多建築物、市政道路以及燃氣、電力、給排水等主幹管道，與盾構隧道最小平均間距僅1.2米、最小豎向淨距僅9.2米，建設難度大，施工風險高。

下沙隧道明挖段基坑緊鄰河道，開挖範圍主要是粉砂、砂質粉土等軟土層，在施工過程中易引發滲漏，甚至造成管涌。

下沙隧道明挖施工

天目山路隧道01標

天目山路隧道01標段地處市中心區域，施工面臨區域周邊環境複雜、工程隧道斷面大、水文地質複雜等多種挑戰；項目指揮部通過最佳化施工方案和準備各項應急預案，實時監控現場安全、質量、進度情況，確保了隧道順利、安全貫通。

天目山路隧道02標

天目山路工程盾構外徑達13.46米，是杭州規模最大的幾個採用盾構工藝實施的隧道工程之一，存在沿線建築物眾多、管線密集、地層複雜多變等工程難點；同時需下穿杭州捷運2號線、杭州捷運10號線，明挖段則需上跨杭州捷運1號線、杭州捷運3號線，距離捷運隧道頂部最小淨距離僅4.3米，難度非常大。施工團隊通過最佳化刀盤設計，施工中最佳化掘進參數以及進行地面預加固處理，保證了盾構連續掘進。

盾構貫通

中河立交改建工程

中河立交是杭州主城區南北交通中軸線的中心節點，地理位置特殊、交通功能複雜，對立交進行改擴建對周邊交通狀況的輻射影響非常大。

留下互通改建工程

留下互通改建工程快速路部分的施工遇到了以下挑戰：

快速路與城市道路接軌，沿線交通不能中斷，居民區在側，地下管線多，細節方面要慎之又慎；

互通改建工程涉及到隧道、橋樑、鋼混組合結構、托換梁、頂管等十餘種施工技術，工法十分複雜；

快速路隧道（荊山隧道）施工區域內地質多樣，鬆軟的土堆、堅硬的石塊、串珠狀的溶洞都可能存在。

留下互通全景

重點工程

技術創新

• 項目管理雲平台系統

在下沙隧道施工過程中，項目團隊開發運用項目管理雲平台系統，讓科技為施工生產賦能，管理人員可通過電腦或手機客戶端隨時掌握現場資源配置、在建情況、施工進度等多方面信息，合理高效調配各項生產要素。相比同等規模項目，下沙隧道項目減少管理人員近40%，人均年產值超1300萬元；此外，管理雲平台還可與各施工點位人臉識別門禁系統共享數據，既杜絕無關人員進入現場，又可科學統計用工量，並將疫情防控與實名制考勤相結合，確保施工有序展開

科研成果

在天目山路隧道施工過程中，科研立項中國中鐵級重大科研課題2項、浙江省及杭州市各1項，成功申報13項專利；發表《大直徑泥水盾構在上軟下硬岩性多變地層中的適應性設計》等6篇核心論文。

榮譽表彰

工程名稱	榮譽名稱	榮譽等級
杭州艮山東路過江隧道工程	中國2022年度建設工程項目綠色建造競賽活動	三等成果
杭州彭埠互通改建工程	2022年度杭州市交通工程西湖杯獎（優質工程）	/
杭州繞城高速公路留下互通改建工程
下沙路與12號路提升改造工程一標	2019年度杭州市快速路網建設立功競賽優勝項目
艮山東路（彭埠立交－東湖路）提升改造工程Ⅱ標
艮山東路過江隧道工程
	2020年度杭州市快速路網建設“四比一賽”立功競賽優勝項目
下沙路與12號路提升改造及附屬配套工程三標
杭州彭埠互通改建工程第TJ01標段
杭州繞城高速公路留下互通改建工程第TJ01標段
天目山路提升改造(繞城西線-古翠路) （捷運3號線一期工程）土建施工SG3-5標段
天目山路提升改造(繞城西線-古翠路) （捷運3號線一期工程）土建施工SG3-6標段
下沙路與12號路提升改造及附屬配套工程	2022年杭州市“迎亞運”城市基礎設施建設百日攻堅行動樣板示範道路
艮山東路過江隧道工程
艮山東路東延工程
艮山東路（彭埠立交－東湖路）提升改造工程Ⅱ標	2022年迎亞運重點道路建設項目立功競賽優勝項目
艮山東路（彭埠立交－東湖路）提升改造工程Ⅴ標
艮山東路東延（過江隧道—頭蓬路）工程01標
下沙路與12號路提升改造工程二標
留下互通改建工程TJ01標
艮山東路過江隧道工程	錢塘新區安全文明施工標準化樣本工地
參考資料：

文化特色

• 高架花卉

在錢塘快速路高架施工中，對防撞側牆重新做了設計，把隔音屏和花箱結合起來，而且水管都藏了進去，隔音、環保又美觀。花箱裡種植了仙境、杏花村、小桃紅月季及茶梅等，這裡將成為高架的一道美麗風景線。

建設規劃

• 天目山西路“開放式”數字快速路

錢塘快速路將以天目山西路“開放式”數字快速路形式向西延伸，數字快速路以西湖區留下樞紐為起點，沿天目山西路延展，終點位於餘杭區捷運南湖站（之江實驗室）附近；項目計畫於2023年下半年開工，2024年完工。

• 南陽北互通

新建南陽北互通緊鄰錢塘過江隧道東出入口，為錢塘快速路與杭州中環的轉換樞紐，形式為緊湊渦輪型互通採用半徑為120至135米的4條左轉匝道和半徑為190至330米的4條右轉匝道構成。

• 艮山東路東延線二期

錢塘快速路將以艮山東路東延線二期向東延伸，連線頭蓬快速路並與蘇州-台州高速公路相接。

價值意義

錢塘快速路是杭州市“四縱五橫”快速路網系統中位於城市最中心的“一橫”，快速路從留下一直到大江東，全長近48公里主線連續通行，不設紅綠燈，將大大拉近西溪濕地、城西、中心城區、九堡、下沙、大江東之間的距離。同時，這條快速路與中河高架、秋石高架、滬杭甬高速、東湖高架等南北向快速通道實現互聯互通，不僅大幅提高城市遠距離的快捷通達能力，讓更多市民民眾享受出行便利，同時還能進一步助推城市各板塊均衡發展，成為拉大杭州城市框架、提升城市能級的重要引擎。（杭州日報 評）

改建後的中河立交橋

留下互通改建工程作為天目山路與繞城高速互通交通轉換關鍵節點，項目建成後將成為杭州市“四縱五橫三連十一延”交通格局的重要組成部分，有效緩解杭州西大門的交通擁堵狀況，最終形成杭州主城、副城、組團“45分鐘”時空圈，為杭州第19屆亞運會創造良好交通環境。（都市快報 評）

彭埠互通東西向主線工程打通了原來彭埠互通的高架斷頭處，讓彭埠互通更加四通八達，能大幅度提升交通通行流量，提高轉換效率，有效貫通滬杭甬主線和錢塘快速路、艮山東路的高架和地面，大幅改善錢江新城的交通條件，使錢江新城與整體路網實現順暢的銜接。（杭州網 評）

錢塘過江隧道和艮山東路東延線的開通，將有效緩解杭州市錢塘區江東大橋的交通壓力，為市民出行提供新的選擇，完善錢塘區交通路網，構築“外聯內暢”綜合交通體系，促進錢塘區兩岸連線、擁江發展，提升區域營商環境。（杭州市人民政府 評）

下沙隧道

下沙路與12號路提升改造工程建成後，將使快速路深入下沙南部工業園區腹地，輻射東部灣區，通達大江東產業集聚區，將下沙新城從交通末梢轉變為陸鐵空門戶環繞的通衢之地。屆時，從大江東到杭州主城區可節省約半小時左右，對實現杭城東西互聯共建，加強城市遠距離快捷互通活力，便利居民日常出行，加速跨江融合，實現杭州“擁江發展”戰略、保障杭州第19屆亞運會具有重要意義。（杭州市城鄉建設委員會 評）

環城北路—天目山路提升改造工程（中河立交—古翠路段）的開通試運行標誌著杭州東西向最長快速路——錢塘快速路全線通車。自此，從留下到大江東，48公里的路程全程沒有紅綠燈，開車50分鐘即可從杭州西端到達杭州東端。（《杭州日報》 評）

錢塘過江隧道通車