基本介紹
- 中文名：九堡大橋
- 外文名：Jiubao Bridge
- 始建時間：2009年3月16日
- 投用時間：2012年7月2日
- 類型：特大橋
- 長度：1855米
- 寬度：31.5米
- 車道設定：雙向六車道
- 設計速度：80千米/小時
- 起止位置：東德立交、通惠路分離式立交
- 所屬地區：中國浙江省杭州市
- 途經線路：通城高架、路東湖高架路
- 管理機構：杭州市交通運輸廳
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,技術難點,科研成果,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2008年12月18日，九堡大橋項目啟動招標設計。
2012年7月2日，九堡大橋及南北接線正式通車。
2012年7月2日，九堡大橋及南北接線正式通車。2009年3月16日，九堡大橋動工興建。
2010年11月8日，九堡大橋完成南北主橋合龍工程。
2011年9月，九堡大橋南接線與地面連線工程動工。
2012年2月，九堡大橋主體完工，進行北接線與地面的連線工程動工；同年4月，九堡大橋北接線基本完工。
2012年7月2日，九堡大橋及南北接線正式通車。
橋樑位置
九堡大橋位於中國浙江省杭州市錢塘江河口段，北起東德立交，上跨錢塘江水道，南至通惠路分離式立交；線路連線機場城市高速公路（浙高速S4）、杭州灣地區環線高速公路（浙高速S2）、德勝快速路；距下游彭埠大橋5千米，距上游下沙大橋8千米處，是杭州市東面快速通道的重要組成部分之一。
九堡大橋位於錢塘江河口段
九堡大橋位於錢塘江河口段建築設計
建築結構
- 整體布局
九堡大橋分別由水上主橋、陸地南北引橋（接線）及各立交匝道組成，主橋路段呈正北至正南的方向布置。
九堡大橋呈正北至正南的方向布置
九堡大橋呈正北至正南的方向布置- 設計理念
錢塘江的自然條件決定了不可能在設計上追求橋樑跨度的世界紀錄；著眼於橋樑科技的發展，設計者們希望建成一座技術創新並且全壽命經濟的大橋。
在九堡大橋的橋型選擇過程中，設計者從結構合理性、施工難易度、工程經濟性、環境匹配度以及景觀效果等方面進行了綜合分析，最終採用了組合結構橋樑方案。
- 設計特點
九堡大橋主橋上部結構採用結合梁鋼拱組合體系拱橋，是線路結構，拱橋主梁為等截面鋼混凝土結合梁結構；鋼類系統由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之間的橫向連桿以及拱頂橫撐等構件組成。下部結構採用V形薄壁墩，C50混凝土，V墩頂縱向橫樑配預應力平衡水平力，墩身線形順接樑上拱軸曲線，對應主梁截面V墩分為兩個獨立V撐，兩個獨立V撐統一的V墩台座與單幅承台相接，主橋各墩承台均為啞鈴型截面，C35混凝土。
九堡大橋設計上採用組合結構橋樑方案
九堡大橋設計上採用組合結構橋樑方案引橋上部結構採用大懸臂的等高度單箱單室鋼混凝土組合結構連續箱梁；主梁結構斷面有混凝土橋面板及整體成槽形的鋼樑組成；槽型鋼樑整體式由頂板、腹板、底板、空腹式橫樑、實腹式橫樑、腹板加勁肋、底板加勁肋組成。下部結構採用單體板式空心墩，承台均採用倒角矩形形式。
九堡大橋主橋橋面
九堡大橋主橋橋面設計參數
九堡大橋全長1855米，主航道橋段650米，採用55米+2x85米+90米（北側引橋）+3x210米（主航道橋）+90+9x85+55米（南側引橋）跨徑布置；其中，主橋上部支承跨徑採用188米+22米+188米+22米+188米組合米布置，橋面寬度31.5米，主橋根據結構需要加寬至37.7米，行車道單向淨寬11.75米，兩側各設定3米寬慢行道。
九堡大橋全長1855米
九堡大橋全長1855米引橋以85米為標準跨徑；槽型鋼樑頂面寬度13.1米，底板寬度11.05米。下部分樁基採用5根1.8米直徑鑽孔灌注樁，樁長90米至95米。鋼拱跨徑188米，主拱肋外傾12度，立面矢高43.784米，副拱肋立面矢高33米；組合橋面系全寬37.7米，橫向兩側窄箱型主縱梁間距27.6米，梁高4.5米，縱梁之間設間距4.25米的“工”字型鋼橫樑；引橋橋面寬度31.5，懸臂超過8米，梁中心線高4.5米；整幅梁寬度31.5米。下部分樁基礎採用18根2米直徑鑽孔灌注樁，主橋各墩平均樁長95米。
技術標準 | |
道路等級 | 城市快速路 |
設計速度 | 快速路：80千米/小時，主幹路：50千米/小時，接地匝道與次幹道：40千米/小時，立交匝道：40千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 城-A級 |
通航等級 | 國家內河III級 |
通航水深 | 3.2米 |
參考資料： | |
設備設施
- 人行電梯
截至2012年7月3日，九堡大橋在大橋兩端處設定升降電梯，方便旅客路人上至橋面。
- 電子監控
截至2013年7月21日，九堡大橋橋面路段裝設有電子警察等設備設施。
- 燈光設施
截至2019年3月，九堡大橋每隔一定距離裝設長桿路燈，方面行車夜間行駛；同時橋面裝設LED燈，展現九堡大橋之美。
運營情況
票價票制
截至2012年7月7日，九堡大橋路段不實施收費制度。
九堡大橋路段為城市快速路，不實施收費制度
九堡大橋路段為城市快速路，不實施收費制度通行事項
截至2012年7月7日，九堡大橋限速80千米/小時；南接線臨時便道，限速40千米/小時；九堡大橋至南接線臨時便道的過渡段限速60千米/小時；同時，九堡大橋（含匝道）禁止高度超過2.5米的車輛通行，禁止大中型貨車、大中型客車、機車及電動三輪車通行，非機動車和行人利用大橋兩端升降電梯、樓道和大橋兩側預留通道通行。
建設成果
技術難點
九堡大橋拱肋為空間線形鋼箱拱肋，施工難點在於：1、當時沒有成熟的製造經驗可供借鑑；汽車行業主要採用衝壓或熱鍛成型製作彎扭構件，由於該橋的鋼箱拱為複雜的連續空間曲線，無法用同義模具批量生產，該法不適合；根據拱肋曲線方程，計算出拱肋分段連線埠、各橫隔板、吊點截面的三維坐標，作為必須嚴格控制的主控點，拱肋曲線“以直代曲”監理鋼拱肋三維模型，藉助“以直代曲”的拱肋木星指導拱肋的廠內製作。2、主、副拱肋工地安裝難度較大；主拱肋外傾12度，副拱肋為空間彎扭線，快速精確的安裝定位難度較大；傳統安裝方案多採用龍門吊或吊機調整拱肋線形，該方法依靠起重工的經驗，拱肋長期處於吊裝不穩定狀態，且安裝線形很難達到設計要求的精度；九堡大橋拱肋線形複雜，空間安裝定位精度要求高，安裝拱肋時採用三向調位千斤頂調位快速定位，抱著拱肋安裝階段的穩定性，提高了施工效率。
九堡大橋拱肋為空間線形鋼箱拱肋
九堡大橋拱肋為空間線形鋼箱拱肋科研成果
科研名稱 | 所獲獎項 |
《組合結構橋樑抗震性能研究》 | 2011年度浙江省科學技術獎二等獎 |
參考資料： | |
榮譽表彰
技術（項目）名稱 | 所獲獎項 |
九堡大橋工程 | 2011年度杭州市建設工程西湖杯獎（優秀勘察設計） |
九堡大橋工程 | 2012年度全國市政金杯示範工程 |
九堡大橋工程 | 2013年第十一屆中國土木工程詹天佑獎 |
九堡大橋工程 | 2012-2013年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程） |
參考資料： | |
價值意義
九堡大橋採用了新型組合結構橋樑形式、創新了頂椎施工方法，體現了全壽命經濟性理念，作為中國第一座全橋採用組合結構的越江橋樑，旨在通過建設理念與技術得創新，為推動中國組合結構橋樑的發展作出貢獻。（《中國公路》 評）
九堡大橋為推動中國組合結構橋樑的發展作出貢獻。
九堡大橋為推動中國組合結構橋樑的發展作出貢獻。隨著臨平、下沙和江南三個副城快速發展，杭州迫切需要一條能將主城區與三個副城便捷連線的快速通道，九堡大橋能較好滿足這一需求； 該橋還分別與海寧東西大道、杭浦高速、杭甬高速、機場快速路連線，成為杭州東部重要對外聯繫通道。（浙江線上 評）
