慶春路隧道

建設歷程

2006年6月28日，慶春路隧道開工建設。

2009年4月8日，慶春路隧道首台盾構機“錢塘江一號”，在蕭山市心北路底江南工作井始發，標誌著過江隧道工程盾構段正式施工。

2010年3月28日，慶春路隧道盾構全線貫通。

2011年10月28日9時起，慶春路隧道正式開通，限速60千米/小時。

2016年12月10日起，慶春路隧道部分路段限速提升至80千米/小時。

慶春路過江隧道北接杭州慶春東路，南連蕭山市心北路，東距彭埠大橋（錢江二橋）2.6千米，西距西興大橋（錢江三橋）2.5千米。

慶春路隧道為“雙向雙管四車道”結構，其中，江北覆土較淺明挖暗埋段採用雙管—管廊的矩形橫斷面形式，中間設定設備管廊及安全疏散通道；江北岸邊覆土較深的明挖暗埋段以及江南主線及匝道均採用雙層結構；江中盾構段採用圓形斷面。此外，隧道在車道下層設定逃生通道。

慶春路隧道全長4180米，主線長3765米，盾構段長1766米，隧道車道寬7.25米，車道淨高4.5米，設計時速60千米/小時，隧道覆土厚度最小7.5米，江南大堤處達到26米，隧道總投資為19.5億元。

慶春路隧道從隧道江底盾構段開始，每隔80米就有一個逃生通道。1766米的盾構段一共設定了42個逃生通道，東西線各21個。隧道的逃生出口每線各設定兩處，距離地面近30米，出口一處在江北，具體位置是富春路慶春路交叉口。另外一處位於江南，直通地面上的隧道管理中心。

慶春過江隧道的消防系統除了消火栓等基礎消防設施外，還配備了雨噴淋系統，一旦隧道內裝飾板上安裝的煙火探測器自動感應到火災，系統就會聯動，人工確認後，開啟雨噴淋系統。

慶春過江隧道的應急通風系統主要由6台220千瓦的軸流排風機、42台射流風機構成，其中220千瓦的軸流風機在城市隧道中還是首次採用。一旦隧道發生火災等突發情況，便可啟用。