湖南高速鐵路

湖南省境內高速鐵路有京廣高速鐵路、滬昆高速鐵路通過，還有在建的張吉懷高速鐵路、呼南通道常益段、廈渝通道益長段。

網上熱議的湘桂高速鐵路其實是“湘桂鐵路衡陽至永州段擴能改造工程、湘桂鐵路永州至柳州段擴能改造工程、柳南城際鐵路”，如“婁邵鐵路擴能改造工程”而產生婁邵快速鐵路一樣，只是快速鐵路。

已開通較為受歡迎的高鐵線路是長沙南站-衡陽東站和長沙南站-懷化南站。

常德市、益陽市、張家界市、湘西自治州、永州市還沒有運營速度350公里/小時的高鐵通過。湘桂高速鐵路、婁邵快速鐵路運營速度200公里/小時，但能通行G字頭列車。

基本介紹

• 中文名：湖南高速鐵路
• 外文名：hunan High-speed rail
• 運營範圍：湖南省14個地州市
• 運營線路：京廣高鐵、滬昆高鐵
• 開通時間：2014年
• 高鐵樞紐：長沙南站 、衡陽東站 、懷化南站

鐵路標準

高鐵標準

2009年試行的《高速鐵路設計規範（試用）》（2009）規定：﹝2.1術語：2.1.1高速鐵路high-speed

railway（HSR）：新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞

中國國家鐵路局網站短文“什麼是高速鐵路？”[1]（寫作於2014年左右的三年內）說：﹝我國高速鐵路（注——即中國高速鐵路）的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。〕——所謂新建是排除既有線提速。要點是時速不低於250及客專性。

根據以上定義，設計時速250公里以下（到時速160公里）的就只是快速鐵路，快速是相比於時速160或120公里以下的普速鐵路。這是三大檔次。專家還有多個檔次細分的以詳細研究。

值得了解：中國鐵路擴能改造（中文百科編輯部禁止創立總體詞條反映中國鐵路建設這個巨大領域，導致人們無法巨觀了解相關訊息，而導致廣泛誤解！），最高只能修建 快鐵（而高鐵規定是新建），所謂湘桂高速鐵路其實是湘桂鐵路擴能改造，如婁邵鐵路擴能改造而產生婁邵快速鐵路一樣，只是快鐵。

懷邵衡鐵路：2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄表。其它一些鐵路與它級別一樣，也是時速200，也是快鐵。

快鐵標準

快速鐵路是客車設計開行時速160—250公里的動車組鐵路（東南亞稱中速鐵路），大多是200公里；一般是客貨共線、有砟軌道，在城際鐵路和市域快鐵里作客運專線。

對比：中國規定高速鐵路是新建設計開行時速不低於250公里（含預留）、且初期運營時速不低於200公里的客運專線鐵路；中國高速鐵路大多設計時速350公里。普速鐵路最高時速160公里。

名稱主要來源：2011年中國公布快速鐵路網規劃圖，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6設立快速鐵路表，包括時速160-200公里的拉林鐵路、海南西環快速鐵路（其立項名稱就有快鐵字眼）、青連鐵路等等。2015年中國鐵路總公司稱年底快速鐵路網4萬多公里（而高速鐵路2萬公里、鐵路總共12萬公里），區分了三大級別。

站場規模

車站名稱	站房面積	啟用時間	主要線路及站台規模
長沙南站	27.8萬平方米	2009年12月26日	京廣高鐵[高速場8台17線]、滬昆高鐵[高速場5台11線]
長沙西站	21.5萬平方米	2017年12月26日	長株潭城鐵[城際場2台4線]、石長鐵路[普速場]、; 長益常高鐵[高速場6台13線]
衡陽東站	2.21萬平方米	2009年12月26日	京廣高鐵[高速場3台7線]、衡柳鐵路[普速場]、; 懷衡鐵路[普速場2台4線]
懷化南站	1.49萬平方米	2014年12月16日	滬昆高鐵[高速場5台14線]、懷衡鐵路[普速場2台4線]、; 張吉懷高鐵[高速場1台1線]
張家界西站	3.52萬平方米	2019年12月26日	黔張常鐵路[普速場4台9線]、張吉懷高鐵[高速場3台8線]
岳陽東站	1.51萬平方米	2009年12月26日	京廣高鐵[高速場3台7線]
株洲西站	1.54萬平方米	2009年12月26日	京廣高鐵[高速場3台7線]
郴州西站	1.95萬平方米	2009年12月26日	京廣高鐵[高速場2台6線]
湘潭北站	1.20萬平方米	2014年12月16日	滬昆高鐵[高速場3台7線]
婁底南站	1.20萬平方米	2014年12月16日	滬昆高鐵[高速場4台8線]
邵陽北站	1.00萬平方米	2014年12月16日	滬昆高鐵[高速場2台4線]
吉首東站	2.00萬平方米	-	張吉懷高鐵[高速場3台7線]
益陽南站	-	-	長益常高鐵[高速場2台6線]
長沙站	6.80萬平方米	2016年12月26日	長株潭城鐵[城際場3台6線]、石長鐵路[普速場4台8線]
株洲站	1.55萬平方米	2016年12月26日	長株潭城鐵[城際場2台4線]
湘潭站	2.00萬平方米	2016年12月26日	長株潭城鐵[城際場2台4線]
婁底站	-	2016年1月26日	婁邵鐵路[普速場2台6線]
邵陽站	1.13萬平方米	2016年1月26日	婁邵鐵路[普速場2台6線]、懷衡鐵路[普速場3台7線]
常德站	6.00萬平方米	2017年9月21日	石長鐵路[普速場2台7線]、長益常高鐵[高速場5台12線]
衡陽站	1.04萬平方米	2013年12月28日	衡柳鐵路[普速場]
永州站	1.10萬平方米	2013年12月28日	衡柳鐵路[普速場]
益陽站	-	2017年9月21日	石長鐵路[普速場]

京哈～京港澳通道

京哈～京港澳通道。哈爾濱～長春～瀋陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連線東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。

京哈～京港澳通道湖南段沿線設有岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站。

滬昆通道

滬昆通道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。連線華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。

滬昆高鐵湖南段沿線設有醴陵東站、長沙南站、湘潭北站、韶山南站、婁底南站、邵陽北站、漵浦南站、懷化南站、芷江站、新晃西站。

滬昆高鐵湖南段全長約496公里，其中長沙至新晃段約420公里，長沙至醴陵段76公里。

呼南通道

呼南通道。呼和浩特～大同～太原～晉中～長治～晉城～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路。連線華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。

石門至常德段

石門至常德段已完成預可研審查。襄陽至常德鐵路在湖南境內設石門東站、臨澧西站並接入既有常德站，設計時速350km/h，項目全長408公里。

常德至益陽段

常益長鐵路（350km/h）已2017年12月26日開工，其中常益段與渝廈通道共線。沿線設常德站、漢壽南站、益陽南站。

婁底至益陽段

婁底至益陽段已開展前期研究。

婁底至邵陽段

中國鐵路總公司擬沿用改造後的婁邵鐵路作為呼南高鐵婁邵段鐵路。婁邵鐵路正線93公里，客運時速（200km/h）（預留250公里），客貨共線。2016年1月6日全線建成通車。沿線設婁底站、婁底西站、雙峰北站、廉橋站、邵東站、邵陽站。

邵陽至永州段

邵陽至永州段已開展前期研究，線路全長97.7公里。

廈渝通道

廈渝通道。廈門～龍巖～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連線海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。

其中渝廈通道湖南段：

黔張常鐵路（200km/h）已於2014年12月16日開工；湖南段沿線設龍山站、水沙坪站、鳳岩村站、桑植站、教字埡站、張家界西站、禾家村站、真龍橋站、龍潭鎮站、桃源站、陬市站、常德站。

常益長鐵路（350km/h）已於2017年12月26日開工；沿線設常德站、漢壽南站、益陽南站、寧鄉西站、長沙西站。

長贛鐵路（350km/h）已進入工程可研階段；湖南段沿線設黃金站、黃花機場站、瀏陽站、上栗站、萍鄉北站，其中黃金站為既有站。

黔江至常德段

黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一段，起於重慶市黔江區黔江站，途經湖北省鹹豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、永定區、慈利縣、桃源縣，止於常德市武陵區常德站。正線全長340公里。

來源：2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》

鐵路等級：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。

長沙至常德段

常益長鐵路正線全長189.8公里，擬按時速350公里的客運專線建設，為客運專線，上下行雙線，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群以及環洞庭湖生態經濟圈的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。

長沙至贛州段

長贛鐵路線路全長448.0km，其中湖南省境內約 117.6km，江西省境內約 330.4km。

二湛運輸通道

二連浩特至湛江運輸通道。起自二連浩特，經集寧、大同、太原、洛陽、襄陽、宜昌、懷化，至湛江。

石門至張家界段

石張高鐵起自常德市石門縣，經慈利縣至張家界，新建鐵路約110km，時速擬按350公里/h設計。

張家界至懷化段

張吉懷高鐵時速350公里，已於2016年12月18日正式開工建設。

張吉懷高速鐵路（張家界-吉首-懷化客運專線）起於在建的黔張常鐵路張家界西站，途經3市州，終點在懷化南站，全線設張家界西站、回龍西站、永順站、古丈西站、吉首東站、鳳凰站、麻陽西站、懷化南站等8座車站，其中張家界西站和懷化南站為在建或既有車站，新設站6座，其中回龍西為越行站，芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽西為新設中間站。

懷化至桂林段

懷化至桂林高速鐵路。2016年列入中國《中長期鐵路網規劃》，是一條北起懷化市，南抵桂林市的南北向客運專線，是四省區聯名建言的張海高速鐵路的一段，被譽為國際一流旅遊目的地旅行高鐵，線上設計時速350公里。

其他鐵路

衡陽至柳州鐵路

衡柳鐵路，即湘桂鐵路衡陽至柳州段擴能改造工程，東起湖南省衡陽市，西至廣西柳州市，是廣西重要的鐵路之一，正線全長497.9公里，是廣西、海南、粵西地區聯繫內地的最重要橋樑，也是湘鄂贛等省西南出海大通道，更是我國內陸地區與東南亞地區的重要國際紐帶。

來源：2004年《中長期鐵路網規劃》

鐵路等級：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路

通車時間：2013年12月28日

運營速度：200km/h，預留250km/h提速條件

懷化至衡陽鐵路

懷邵衡鐵路自懷化南編組站引出，經懷化市所轄鶴城區、中方縣、洪江市，邵陽市所轄洞口縣、隆回縣、邵陽縣、北塔區、大祥區、雙清區、邵東縣及衡陽市所轄衡陽縣、石鼓區、珠暉區、衡南縣，止於衡陽市衡茶吉線顏家壟站，正線全長318公里。

來源：2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》

鐵路等級：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路

通車時間：2018年12月25日

運營速度：200km/h，預留250km/h提速條件

長株潭城際鐵路

長株潭城際鐵路是連線長沙、株洲、湘潭三個城市的城際鐵路，項目於2010年6月30日正式開工建設，全長104.36公里，共設24站，設計目標時速為200Km/h，初期運行時速160Km/h雙線軌道，區段最高設計行車速度200km/h；採用電力牽引，自動控制。

來源：2009年《長株潭城市群城際軌道交通網2009年到2020年建設規劃》

開通日期：2017年12月26日

運營速度：160km/h

石門至長沙鐵路

石長鐵路是石門縣到長沙的一條鐵路，全線位於湖南境內。 石長鐵路是國家一級鐵路幹線，1993 年破土動工。它西起焦柳鐵路石門縣北站，東接京廣鐵路撈刀河站，橫穿“魚米之鄉”湖南省境內的湘、資、沅、澧四大水系，全長264公里，共設車站31 個(複線保留16個車站)，有特大橋11 座，大、中橋73座，隧道18 座。

來源：2004年《中長期鐵路網規劃》

鐵路等級：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路

開通時間：2016年1月18日

運營速度：160km/h

吉首至玉屏鐵路

吉玉鐵路銅吉段北起湖南省湘西州吉首市，向南經鳳凰縣止於銅仁市碧江區，是中長期鐵路網規劃項目。

興義至贛州鐵路

興永郴贛鐵路屬於昆廈快速鐵路，全長1150公里，總體設計開行時速200公里（部分路段預留250公里條件），為客貨共線，可開動車。將由貴州省興義市起，經安龍縣、冊亨縣、望謨縣、羅甸縣、平塘縣、獨山縣、三都縣、榕江縣、黎平縣、靖州縣、綏寧縣、城步縣、武岡市、新寧縣、東安縣、永州市、寧遠縣、新田縣、嘉禾縣、桂陽縣、郴州市、汝城縣、崇義縣、上猶縣，到達江西省贛州市。

來源：2016年《中長期鐵路網規劃》

鐵路等級：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。