湖南高速鐵路

湖南高速鐵路

湖南省境內高速鐵路有京廣高速鐵路滬昆高速鐵路通過,還有在建的張吉懷高速鐵路呼南通道常益段、廈渝通道益長段。

網上熱議的湘桂高速鐵路其實是“湘桂鐵路衡陽至永州段擴能改造工程、湘桂鐵路永州至柳州段擴能改造工程柳南城際鐵路”,如“婁邵鐵路擴能改造工程”而產生婁邵快速鐵路一樣,只是快速鐵路

已開通較為受歡迎的高鐵線路是長沙南站-衡陽東站和長沙南站-懷化南站。

常德市、益陽市、張家界市、湘西自治州、永州市還沒有運營速度350公里/小時的高鐵通過。湘桂高速鐵路婁邵快速鐵路運營速度200公里/小時,但能通行G字頭列車。

基本介紹

  • 中文名:湖南高速鐵路
  • 外文名:hunan High-speed rail
  • 運營範圍:湖南省14個地州市
  • 運營線路京廣高鐵滬昆高鐵
  • 開通時間:2014年
  • 高鐵樞紐:長沙南站 、衡陽東站 、懷化南站
鐵路標準,高鐵標準,快鐵標準,站場規模,京哈~京港澳通道,滬昆通道,呼南通道,石門至常德段,常德至益陽段,婁底至益陽段,婁底至邵陽段,邵陽至永州段,廈渝通道,黔江至常德段,長沙至常德段,長沙至贛州段,二湛運輸通道,石門至張家界段,張家界至懷化段,懷化至桂林段,其他鐵路,衡陽至柳州鐵路,懷化至衡陽鐵路,長株潭城際鐵路,石門至長沙鐵路,吉首至玉屏鐵路,興義至贛州鐵路,

鐵路標準

高鐵標準

2009年試行的《高速鐵路設計規範(試用)》(2009)規定:﹝2.1術語:2.1.1高速鐵路high-speed
railway(HSR):新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞
中國國家鐵路局網站短文“什麼是高速鐵路?”[1](寫作於2014年左右的三年內)說:﹝我國高速鐵路(注——即中國高速鐵路)的定義為:新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。〕——所謂新建是排除既有線提速。要點是時速不低於250及客專性。
根據以上定義,設計時速250公里以下(到時速160公里)的就只是快速鐵路,快速是相比於時速160或120公里以下的普速鐵路。這是三大檔次。專家還有多個檔次細分的以詳細研究。
值得了解:中國鐵路擴能改造(中文百科編輯部禁止創立總體詞條反映中國鐵路建設這個巨大領域,導致人們無法巨觀了解相關訊息,而導致廣泛誤解!),最高只能修建 快鐵(而高鐵規定是新建),所謂湘桂高速鐵路其實是湘桂鐵路擴能改造,如婁邵鐵路擴能改造而產生婁邵快速鐵路一樣,只是快鐵
懷邵衡鐵路:2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄表。其它一些鐵路與它級別一樣,也是時速200,也是快鐵。

快鐵標準

快速鐵路是客車設計開行時速160—250公里的動車組鐵路(東南亞稱中速鐵路),大多是200公里;一般是客貨共線、有砟軌道,在城際鐵路市域快鐵里作客運專線。
對比:中國規定高速鐵路是新建設計開行時速不低於250公里(含預留)、且初期運營時速不低於200公里的客運專線鐵路;中國高速鐵路大多設計時速350公里。普速鐵路最高時速160公里。
名稱主要來源:2011年中國公布快速鐵路網規劃圖,2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6設立快速鐵路表,包括時速160-200公里的拉林鐵路海南西環快速鐵路(其立項名稱就有快鐵字眼)、青連鐵路等等。2015年中國鐵路總公司稱年底快速鐵路網4萬多公里(而高速鐵路2萬公里、鐵路總共12萬公里),區分了三大級別。

站場規模

車站名稱
站房面積
啟用時間
主要線路及站台規模
長沙南站
27.8萬平方米
2009年12月26日
京廣高鐵[高速場8台17線]、滬昆高鐵[高速場5台11線]
長沙西站
21.5萬平方米
2017年12月26日
長株潭城鐵[城際場2台4線]、石長鐵路[普速場]、
長益常高鐵[高速場6台13線]
衡陽東站
2.21萬平方米
2009年12月26日
京廣高鐵[高速場3台7線]、衡柳鐵路[普速場]、
懷衡鐵路[普速場2台4線]
懷化南站
1.49萬平方米
2014年12月16日
滬昆高鐵[高速場5台14線]、懷衡鐵路[普速場2台4線]、
張吉懷高鐵[高速場1台1線]
張家界西站
3.52萬平方米
2019年12月26日
黔張常鐵路[普速場4台9線]、張吉懷高鐵[高速場3台8線]
岳陽東站
1.51萬平方米
2009年12月26日
京廣高鐵[高速場3台7線]
株洲西站
1.54萬平方米
2009年12月26日
京廣高鐵[高速場3台7線]
郴州西站
1.95萬平方米
2009年12月26日
京廣高鐵[高速場2台6線]
湘潭北站
1.20萬平方米
2014年12月16日
滬昆高鐵[高速場3台7線]
婁底南站
1.20萬平方米
2014年12月16日
滬昆高鐵[高速場4台8線]
邵陽北站
1.00萬平方米
2014年12月16日
滬昆高鐵[高速場2台4線]
吉首東站
2.00萬平方米
-
張吉懷高鐵[高速場3台7線]
益陽南站
-
-
長益常高鐵[高速場2台6線]
長沙站
6.80萬平方米
2016年12月26日
長株潭城鐵[城際場3台6線]、石長鐵路[普速場4台8線]
株洲站
1.55萬平方米
2016年12月26日
長株潭城鐵[城際場2台4線]
湘潭站
2.00萬平方米
2016年12月26日
長株潭城鐵[城際場2台4線]
婁底站
-
2016年1月26日
婁邵鐵路[普速場2台6線]
邵陽站
1.13萬平方米
2016年1月26日
婁邵鐵路[普速場2台6線]、懷衡鐵路[普速場3台7線]
常德站
6.00萬平方米
2017年9月21日
石長鐵路[普速場2台7線]、長益常高鐵[高速場5台12線]
衡陽站
1.04萬平方米
2013年12月28日
衡柳鐵路[普速場]
永州站
1.10萬平方米
2013年12月28日
衡柳鐵路[普速場]
益陽站
-
2017年9月21日
石長鐵路[普速場]

京哈~京港澳通道

京哈~京港澳通道。哈爾濱~長春~瀋陽~北京~石家莊~鄭州~武漢~長沙~廣州~深圳~香港高速鐵路,包括廣州~珠海~澳門高速鐵路。連線東北、華北、華中、華南、港澳地區,貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。
京哈~京港澳通道湖南段沿線設有岳陽東站汨羅東站長沙南站株洲西站衡山西站衡陽東站耒陽西站郴州西站

滬昆通道

滬昆通道。上海~杭州~南昌~長沙~貴陽~昆明高速鐵路。連線華東、華中、西南地區,貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。
滬昆高鐵湖南段全長約496公里,其中長沙至新晃段約420公里,長沙至醴陵段76公里。

呼南通道

呼南通道。呼和浩特~大同~太原~晉中~長治~晉城~鄭州~襄陽~常德~益陽邵陽永州~桂林~南寧高速鐵路。連線華北、中原、華中、華南地區,貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。

石門至常德段

石門至常德段已完成預可研審查。襄陽至常德鐵路在湖南境內設石門東站臨澧西站並接入既有常德站,設計時速350km/h,項目全長408公里。

常德至益陽段

常益長鐵路(350km/h)已2017年12月26日開工,其中常益段與渝廈通道共線。沿線設常德站漢壽南站益陽南站

婁底至益陽段

婁底至益陽段已開展前期研究。

婁底至邵陽段

中國鐵路總公司擬沿用改造後的婁邵鐵路作為呼南高鐵婁邵段鐵路。婁邵鐵路正線93公里,客運時速(200km/h)(預留250公里),客貨共線。2016年1月6日全線建成通車。沿線設婁底站婁底西站雙峰北站廉橋站邵東站邵陽站

邵陽至永州段

邵陽至永州段已開展前期研究,線路全長97.7公里。

廈渝通道

廈渝通道。廈門~龍巖~贛州~長沙~常德~張家界~黔江~重慶高速鐵路(其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路贛龍鐵路,常德至黔江段利用黔張常鐵路)。連線海峽西岸、中南、西南地區,貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。
其中渝廈通道湖南段:
黔張常鐵路(200km/h)已於2014年12月16日開工;湖南段沿線設龍山站、水沙坪站鳳岩村站桑植站教字埡站張家界西站禾家村站、真龍橋站、龍潭鎮站桃源站陬市站常德站
常益長鐵路(350km/h)已於2017年12月26日開工;沿線設常德站漢壽南站益陽南站寧鄉西站長沙西站
長贛鐵路(350km/h)已進入工程可研階段;湖南段沿線設黃金站、黃花機場站、瀏陽站、上栗站、萍鄉北站,其中黃金站為既有站。

黔江至常德段

黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一段,起於重慶市黔江區黔江站,途經湖北省鹹豐縣來鳳縣,湖南省龍山縣永順縣桑植縣永定區、慈利縣、桃源縣,止於常德市武陵區常德站。正線全長340公里。
鐵路等級:國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。

長沙至常德段

常益長鐵路正線全長189.8公里,擬按時速350公里的客運專線建設,為客運專線,上下行雙線,全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部,處在長株潭城市群以及環洞庭湖生態經濟圈的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。

長沙至贛州段

長贛鐵路線路全長448.0km,其中湖南省境內約 117.6km,江西省境內約 330.4km。

二湛運輸通道

二連浩特至湛江運輸通道。起自二連浩特,經集寧、大同、太原、洛陽、襄陽、宜昌、懷化,至湛江。

石門至張家界段

石張高鐵起自常德市石門縣,經慈利縣至張家界,新建鐵路約110km,時速擬按350公里/h設計。

張家界至懷化段

張吉懷高鐵時速350公里,已於2016年12月18日正式開工建設。
張吉懷高速鐵路(張家界-吉首-懷化客運專線)起於在建的黔張常鐵路張家界西站,途經3市州,終點在懷化南站,全線設張家界西站回龍西站永順站古丈西站吉首東站鳳凰站麻陽西站懷化南站等8座車站,其中張家界西站和懷化南站為在建或既有車站,新設站6座,其中回龍西為越行站,芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽西為新設中間站。

懷化至桂林段

懷化至桂林高速鐵路。2016年列入中國《中長期鐵路網規劃》,是一條北起懷化市,南抵桂林市的南北向客運專線,是四省區聯名建言的張海高速鐵路的一段,被譽為國際一流旅遊目的地旅行高鐵,線上設計時速350公里。

其他鐵路

衡陽至柳州鐵路

衡柳鐵路,即湘桂鐵路衡陽至柳州段擴能改造工程,東起湖南省衡陽市,西至廣西柳州市,是廣西重要的鐵路之一,正線全長497.9公里,是廣西、海南、粵西地區聯繫內地的最重要橋樑,也是湘鄂贛等省西南出海大通道,更是我國內陸地區與東南亞地區的重要國際紐帶。
來源:2004年《中長期鐵路網規劃
鐵路等級:國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路
通車時間:2013年12月28日
運營速度:200km/h,預留250km/h提速條件

懷化至衡陽鐵路

懷邵衡鐵路自懷化南編組站引出,經懷化市所轄鶴城區、中方縣、洪江市,邵陽市所轄洞口縣、隆回縣、邵陽縣、北塔區、大祥區、雙清區、邵東縣及衡陽市所轄衡陽縣、石鼓區、珠暉區、衡南縣,止於衡陽市衡茶吉線顏家壟站,正線全長318公里。
鐵路等級:國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路
通車時間:2018年12月25日
運營速度:200km/h,預留250km/h提速條件

長株潭城際鐵路

長株潭城際鐵路是連線長沙、株洲、湘潭三個城市的城際鐵路,項目於2010年6月30日正式開工建設,全長104.36公里,共設24站,設計目標時速為200Km/h,初期運行時速160Km/h雙線軌道,區段最高設計行車速度200km/h;採用電力牽引,自動控制。
來源:2009年《長株潭城市群城際軌道交通網2009年到2020年建設規劃》
開通日期:2017年12月26日
運營速度:160km/h

石門至長沙鐵路

石長鐵路是石門縣到長沙的一條鐵路,全線位於湖南境內。 石長鐵路是國家一級鐵路幹線,1993 年破土動工。它西起焦柳鐵路石門縣北站,東接京廣鐵路撈刀河站,橫穿“魚米之鄉”湖南省境內的湘、資、沅、澧四大水系,全長264公里,共設車站31 個(複線保留16個車站),有特大橋11 座,大、中橋73座,隧道18 座。
來源:2004年《中長期鐵路網規劃》
鐵路等級:國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路
開通時間:2016年1月18日
運營速度:160km/h

吉首至玉屏鐵路

吉玉鐵路銅吉段北起湖南省湘西州吉首市,向南經鳳凰縣止於銅仁市碧江區,是中長期鐵路網規劃項目。

興義至贛州鐵路

興永郴贛鐵路屬於昆廈快速鐵路,全長1150公里,總體設計開行時速200公里(部分路段預留250公里條件),為客貨共線,可開動車。將由貴州省興義市起,經安龍縣、冊亨縣、望謨縣、羅甸縣、平塘縣、獨山縣、三都縣、榕江縣、黎平縣、靖州縣、綏寧縣、城步縣、武岡市、新寧縣、東安縣、永州市、寧遠縣、新田縣、嘉禾縣、桂陽縣、郴州市、汝城縣、崇義縣、上猶縣,到達江西省贛州市。
來源:2016年《中長期鐵路網規劃
鐵路等級:國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。

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