長株潭城際鐵路

長株潭城際鐵路（Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Intercity Railway）是中國湖南省境內一條連線長沙市、株洲市和湘潭市的城際鐵路，呈南北走向，為長株潭城際軌道交通網的主幹線路。

長株潭城際鐵路於2010年6月30日動工建設；長沙站以南段於2016年12月26日竣工運營；長沙站以西段於2017年12月26日建成通車。

長株潭城際鐵路全長105千米，共設24座車站；設計速度200千米/小時，列車初期運營速度160千米/小時。

基本介紹

• 中文名：長株潭城際鐵路
• 外文名：Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Intercity Railway
• 開通日期：2017年12月26日（全線）
• 線路長度：105千米
• 設計速度：200千米/小時
• 運營速度：160千米/小時
• 鐵路等級：城際鐵路
• 車站數量：24個
• 起止站點：長沙西站/長沙站、湘潭站/株洲站
• 途經城市：長沙、株洲、湘潭

歷史沿革

2005年11月6日，長沙市政府編制《長沙城市快速軌道交通線網規劃》，擬建長沙－株洲、易家灣－湘潭、湘潭－株洲、長沙西－湘潭等線路的城際軌道交通。

長株潭城際鐵路主題列車

2008年6月30日，根據中鐵四院的《長株潭城際軌道交通線網規劃》，長株潭線網擬建的4條線為長沙至株洲48千米，長沙至湘潭29.7千米，株洲至湘潭49.9千米，長沙西至湘潭22.5千米。

2009年10月22日，中國國家發改委批覆《長株潭城市群城際軌道交通規劃方案》。

2010年6月30日，長株潭城際鐵路開工建設。

2016年6月16日，長株潭城際鐵路長沙至株洲南、暮雲至湘潭段正線鋪軌貫通；同年10月14日，長株潭城際鐵路開始聯調聯試；同年11月11日，長株潭城際鐵路進入空載列車試運行階段；同年12月26日，長株潭城際鐵路長沙至株洲南、湘潭段開通運營。

2017年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以西至長沙西站段建成通車，長株潭城際鐵路全線運營。

線路站點

設計參數

技術標準
設計速度	200千米/小時
軌道類型	無砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準	1435毫米（標準軌）
正線間距	4.4米
最小曲線半徑	一般2200米，困難地段2000米
最大坡度	20‰
閉塞類型	自動閉塞
車輛基地	長沙動車所
電力供應
動力方式	接觸網供電：50赫茲、25千伏
參考資料

沿線車站

長株潭城際鐵路全線共設24座車站，分別為：長沙西站、麓谷站、尖山站、谷山站、八方山站、觀沙嶺站、開福寺站、長沙站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先鋒站、芙蓉南站、暮雲站、九郎山站、田心東站、大豐站、株洲站、株洲南站、昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。

序號	站名		里程（千米）	車站位置	隸屬單位
長沙西站——株定翻戀試洲南站
1	長沙西站		0	湖南省長沙市望城區黃金鎮	中國鐵路廣州局集團有限公司
2	麓谷站		4	湖南省長沙市嶽麓區東方紅路與景陽路交匯處北400米
3	尖山站		7	湖南省蘭蒸歸灑和勸長沙市嶽麓區望青路與尖山路交匯處東北角
4	谷山站		9	湖南省長沙市嶽麓區雷鋒大道2號萊茵城天恆超市前
5	八方山站		12	湖南省長沙市嶽麓區杜鵑路422號
6	觀沙嶺站		13	湖南省長沙市嶽麓區杜鵑路79號
7	開福寺站		16	湖南省長沙市開福區華夏路與開福寺路交匯處
8	長沙站		22	湖南省長沙市芙蓉區車站中路406號
9	樹木嶺站		27	湖南省長沙市勞動東路與樹木嶺路交界處
10	香樟路站		29	湖南省長沙市雨花區圭塘路與香樟東路交匯口
11	湘府路站		32	湖南省長沙市湘府東路與圭塘路交匯口東側
12	洞井站		34	湖南省長沙市雨花區中意一路與桃花塅路交匯口東北角
13	先鋒站		38	湖南省長沙市天心區芙蓉南路友阿奧特萊斯北面
14	芙蓉南站		42	湖南省長沙市長沙生態動物園入口南側
15	暮雲站		47	湖南省長沙市天心區暮雲街道
16	九郎山站		58	湖南省株洲市石峰區白馬壠村
17	田心東站		64	湖南省株洲市石峰區田心東門聾啞學校旁
18	大豐站		67	湖南省株洲市雲龍大道與紅旗中路交匯處附近
19	株洲站 （暫緩開通）		——	湖南省株洲市蘆淞區人民南路103號
20	株洲南站		80	湖南省株洲市白宙葛元蘆淞區楓溪辦事處南華村
暮雲站——湘潭站
21	昭山站		8	湖南省湘潭市昭山鄉
22	荷塘站		14	湖南省湘潭市岳塘區芙蓉大道與北二環交匯口以北
23	板塘站		19	湖南省湘潭市岳塘區板塘鄉
24	湘潭站		24	湖南省湘潭市雨湖區車站路556號
參考資料

線路走向

長株潭城際鐵路走向為“人”字形，從長沙站南端引出後，向南經暮雲分岔，分別接入株洲、湘潭站；向西過湘江至雷鋒大道。西向線路在長沙城區內由長沙站北段引出後並行京廣鐵路，於德雅路前以隧道方式進入地下，向西下穿東風路、芙蓉北路，沿開福寺路西行，穿過湘江後沿杜鵑路經長沙市政府北側至雷鋒大道站。南向線路由長沙站愚囑才南段引出後，向南在樹木嶺附近以隧道方式進入地下，穿行12.64千米後從汽車南站附近出隧道，以高架橋形式沿老107國道、芙蓉南路引入暮雲站。線路從暮雲站向南引出後分岔：一條沿京廣鐵路東側以高架橋形式經白馬壟，沿株洲市紅旗路至白石港，下穿新華西路引入既有株洲站後向南走地面延伸至七斗沖；另一條向西跨京廣鐵路，以高架橋形式過昭山，沿芙蓉大道東側經荷塘，過板獄辯塘，跨湘江接入湘潭站。

長株潭城際鐵路穿越城鎮

運營情況

運營歷程

2016年12月26日，長株潭城際鐵路正式開通，初期運營笑背精尖峰時段長沙至株洲南開行15對列車、長沙至湘潭開行19對列車；平峰時段長沙至株洲南開行12對列車、長沙至湘潭開行16對列車，全程歷時均為40分鐘左右。

長株潭城際鐵路列車進站

2017年12月26日，長株潭城際鐵路全線開通，平時每日開行動車組34對，節假日開行動車組39對。

2018年4月10日起，長株潭城際鐵路每日開行動車組列車數量增加至51對。

2019年12月24日，由株洲南站開往長沙西站的C7852次列車從株洲南站始發，標誌著中國首列CJ6型動車組正式在長株潭城際鐵路載客運營。

客運流量

截至2017年12月10日，長株潭城際鐵路（南線）累計傳送旅客300.39萬人次，日均8747人次；其中周末客流基本穩定在日均1萬人次以上。

2019年4月5日至7日（清明節假日期間），長株潭城際鐵路傳送旅客15.6萬人次，同比2018年增長71.9%。

設備設施

車輛設施

長株潭城際鐵路上一部分運行的和諧號CRH6型電力動車組為CRH6F型，為針對城際鐵路多站停特點、融合高速列車與捷運列車部分特徵的城際動車組，由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮車輛有限公司共同研製，具有完全自主智慧財產權。和諧號CRH6F型動車組共有8節車廂、510個座位，構造速度160千米/小時，具有載客量大、快速乘降、快起快停的特點；該型號動車組2號車廂至7號車廂均設有3對1.3米的雙開塞拉門，能夠讓旅客上下車高效快捷。

長株潭城際鐵路CRH6F型動車組

長株潭城際鐵路上另一部分運行的CJ6型電力動車組，是專門研製的新型城際動車組，由湖南城際鐵路有限公司與中車株洲電力機車有限公司聯合立項、聯合研製，設計時速160千米。在運用效率方面，該類動車組動車基本配置為2動2拖4節短編組，最大載客897人，既可在客流量平峰時進行公交化運營，又可在客流量高峰時快速擴編為8節編組和16節編組。

長株潭城際鐵路首列CJ6動車組停靠在株洲南站

運行系統

長株潭城際鐵路是一條採用高鐵下延技術的快速客運專線，設計速度200千米/小時，採用無砟無縫重型軌道鋪設；搭配CTCS-2級的列車運行控制系統，採用GSM-R無線調度方案；全線實現4G信號全覆蓋。列車裝載的CTCS2-200C型ATP（自動防護系統）產於株洲，可根據地面數據和軌道占用情況，通過高準確度的測速測距以及列車定位技術，計算列車安全運行速度曲線，控制調整列車運行狀態。

建設成果

技術難題

長株潭城際鐵路以大量橋隧工程穿越華中地區湘江流域及其城鎮密集地帶，施工期間需要面對運輸線和交通站集群、江湖水域地質條件複雜等問題。

重點工程

● 湘江隧道

長株潭城際鐵路湘江隧道是全線重難點控制性工程之一，全長17千米，鐵路最大縱坡達30‰；施工期間在中國國內首次採用大功率變流技術，解決隧道內大坡道電分相列車通過的困難。湘江隧道盾構施工集中下穿湘江大堤、銀盆嶺大橋主墩、南湖大市場和京廣鐵路三大技術難題；下穿湘江江心段最小埋深不足10米，地質條件極為複雜，存在透水性強、與湘江水力連通等施工風險，容易出現江底坍方、冒頂、隧道湧水等現象；還需面對下穿文物單元、南湖市場等城市主幹道沉降控制等難題。

長株潭城際鐵路湘江特大橋

● 湘潭特大橋

長株潭城際鐵路湘江特大橋全長約13.86千米，為全線最長大橋。大橋跨湘江長834.95米，橫跨湘江下游主航道，水流速度快、橋樑淨空高；大橋跨湘江段共13個水中墩，採用掛籃懸臂施工；氣候及季節性因素對該橋深水基礎施工制約大、設備要求高，施工組織和安全監控難度大。

價值意義

長沙、株洲和湘潭三市是湖南全省經濟核心區，三市GDP約占整個湖南省的1/2。長株潭城際鐵路開通運營後，將進一步加快長株潭融城步伐，提高長株潭綜合交通樞紐地位，對於推動沿線站點周邊區域產業發展升級和方便民眾出行具有重要意義。（株洲市委書記毛騰飛 評）

線路走向

長株潭城際鐵路走向為“人”字形，從長沙站南端引出後，向南經暮雲分岔，分別接入株洲、湘潭站；向西過湘江至雷鋒大道。西向線路在長沙城區內由長沙站北段引出後並行京廣鐵路，於德雅路前以隧道方式進入地下，向西下穿東風路、芙蓉北路，沿開福寺路西行，穿過湘江後沿杜鵑路經長沙市政府北側至雷鋒大道站。南向線路由長沙站南段引出後，向南在樹木嶺附近以隧道方式進入地下，穿行12.64千米後從汽車南站附近出隧道，以高架橋形式沿老107國道、芙蓉南路引入暮雲站。線路從暮雲站向南引出後分岔：一條沿京廣鐵路東側以高架橋形式經白馬壟，沿株洲市紅旗路至白石港，下穿新華西路引入既有株洲站後向南走地面延伸至七斗沖；另一條向西跨京廣鐵路，以高架橋形式過昭山，沿芙蓉大道東側經荷塘，過板塘，跨湘江接入湘潭站。

長株潭城際鐵路穿越城鎮

運營情況

運營歷程

2016年12月26日，長株潭城際鐵路正式開通，初期運營尖峰時段長沙至株洲南開行15對列車、長沙至湘潭開行19對列車；平峰時段長沙至株洲南開行12對列車、長沙至湘潭開行16對列車，全程歷時均為40分鐘左右。

長株潭城際鐵路列車進站

2017年12月26日，長株潭城際鐵路全線開通，平時每日開行動車組34對，節假日開行動車組39對。

2018年4月10日起，長株潭城際鐵路每日開行動車組列車數量增加至51對。

2019年12月24日，由株洲南站開往長沙西站的C7852次列車從株洲南站始發，標誌著中國首列CJ6型動車組正式在長株潭城際鐵路載客運營。

客運流量

截至2017年12月10日，長株潭城際鐵路（南線）累計傳送旅客300.39萬人次，日均8747人次；其中周末客流基本穩定在日均1萬人次以上。

2019年4月5日至7日（清明節假日期間），長株潭城際鐵路傳送旅客15.6萬人次，同比2018年增長71.9%。

設備設施

車輛設施

長株潭城際鐵路上一部分運行的和諧號CRH6型電力動車組為CRH6F型，為針對城際鐵路多站停特點、融合高速列車與捷運列車部分特徵的城際動車組，由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮車輛有限公司共同研製，具有完全自主智慧財產權。和諧號CRH6F型動車組共有8節車廂、510個座位，構造速度160千米/小時，具有載客量大、快速乘降、快起快停的特點；該型號動車組2號車廂至7號車廂均設有3對1.3米的雙開塞拉門，能夠讓旅客上下車高效快捷。

長株潭城際鐵路CRH6F型動車組

長株潭城際鐵路上另一部分運行的CJ6型電力動車組，是專門研製的新型城際動車組，由湖南城際鐵路有限公司與中車株洲電力機車有限公司聯合立項、聯合研製，設計時速160千米。在運用效率方面，該類動車組動車基本配置為2動2拖4節短編組，最大載客897人，既可在客流量平峰時進行公交化運營，又可在客流量高峰時快速擴編為8節編組和16節編組。

長株潭城際鐵路首列CJ6動車組停靠在株洲南站

運行系統

長株潭城際鐵路是一條採用高鐵下延技術的快速客運專線，設計速度200千米/小時，採用無砟無縫重型軌道鋪設；搭配CTCS-2級的列車運行控制系統，採用GSM-R無線調度方案；全線實現4G信號全覆蓋。列車裝載的CTCS2-200C型ATP（自動防護系統）產於株洲，可根據地面數據和軌道占用情況，通過高準確度的測速測距以及列車定位技術，計算列車安全運行速度曲線，控制調整列車運行狀態。

建設成果

技術難題

長株潭城際鐵路以大量橋隧工程穿越華中地區湘江流域及其城鎮密集地帶，施工期間需要面對運輸線和交通站集群、江湖水域地質條件複雜等問題。

重點工程

● 湘江隧道

長株潭城際鐵路湘江隧道是全線重難點控制性工程之一，全長17千米，鐵路最大縱坡達30‰；施工期間在中國國內首次採用大功率變流技術，解決隧道內大坡道電分相列車通過的困難。湘江隧道盾構施工集中下穿湘江大堤、銀盆嶺大橋主墩、南湖大市場和京廣鐵路三大技術難題；下穿湘江江心段最小埋深不足10米，地質條件極為複雜，存在透水性強、與湘江水力連通等施工風險，容易出現江底坍方、冒頂、隧道湧水等現象；還需面對下穿文物單元、南湖市場等城市主幹道沉降控制等難題。

長株潭城際鐵路湘江特大橋

● 湘潭特大橋

長株潭城際鐵路湘江特大橋全長約13.86千米，為全線最長大橋。大橋跨湘江長834.95米，橫跨湘江下游主航道，水流速度快、橋樑淨空高；大橋跨湘江段共13個水中墩，採用掛籃懸臂施工；氣候及季節性因素對該橋深水基礎施工制約大、設備要求高，施工組織和安全監控難度大。

價值意義

長沙、株洲和湘潭三市是湖南全省經濟核心區，三市GDP約占整個湖南省的1/2。長株潭城際鐵路開通運營後，將進一步加快長株潭融城步伐，提高長株潭綜合交通樞紐地位，對於推動沿線站點周邊區域產業發展升級和方便民眾出行具有重要意義。（株洲市委書記毛騰飛 評）