基本介紹
- 中文名:大瑞鐵路
- 外文名:Dali-Ruili Railway
- 線路長度:330 km
- 設計速度:140 km/h
- 運營速度:140 km/h
- 鐵路等級:國鐵Ⅰ級
- 起止站點:大理站—瑞麗站
- 車站數量:26座
- 途經地州:大理白族自治州—保山市—德宏傣族景頗族自治州
- 建設日期:2008
歷史沿革
線路站點
設計參數
大瑞鐵路技術標準 | |
---|---|
鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
設計速度 | 140千米/小時 |
軌道規模 | 單線鐵路 |
軌道類型 | 無砟軌道、有縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米(軌距) |
全線橋隧比 | 75% |
參考資料: |
沿線車站
站名 | 車站類型 | 車站位置 | 區域管理 |
---|---|---|---|
起點站 | 雲南省大理白族自治州大理市下關鎮巍山路261號 | ||
大理西站(預留) | 中間站 | 雲南省大理白族自治州大理市 | |
會讓站 | 雲南省大理白族自治州大理市大沙壩鎮境內 | ||
中間站 | 雲南省大理白族自治州漾濞縣城南側 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州漾濞縣境內順濞河大橋上 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州栗子園二號隧道內 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州永平縣博南鎮初一鋪村 | ||
中間站 | 雲南省大理白族自治州永平縣博南鎮桃新村 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州永平縣杉陽鎮境內 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州永平縣瀾滄江大橋上 | ||
中間站 | 雲南省保山市隆陽區沙壩鎮小永平村 | ||
中間站 | 雲南省保山市隆陽區永昌街道易疇村 | ||
會讓站 | 雲南省保山市隆陽區蒲縹鎮霍家寨村 | ||
中間站 | 雲南省保山市隆陽區蒲縹鎮 | ||
上壩站(在建) | 會讓站 | 雲南省保山市上壩雙線大橋上 | |
永新站(在建) | 會讓站 | 雲南省保山市 | |
怒江站(在建) | 會讓站 | 雲南省保山市等子隧道,怒江特大橋,高黎貢山隧道 | |
龍陵站(在建) | 中間站 | 雲南省保山市龍陵縣 | |
新橋站(在建) | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
芒市站(在建) | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州芒市西約4km處 | |
芒市西站(在建) | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
壩托站(在建) | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
遮放站(在建) | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州芒市遮放鎮西南 | |
戛中站(在建) | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
畹町站(在建) | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州瑞麗市畹町鎮 | |
瑞麗東站(在建) | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
瑞麗站(在建) | 終點站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州瑞麗市城區東側 | |
參考資料: |
線路走向
- 大保段
- 保瑞段
建設成果
- 重大工程
高黎貢山隧道 | |
瀾滄江特大橋 | 瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程,大橋橫跨瀾滄江兩岸,位於我國地形最為複雜的橫斷山脈西段,全長528.1米,主跨342米,為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。全橋共用混凝土8.5萬立方米,主體結構共用鋼量約1.4萬噸,共用高強螺栓11.52萬套。 瀾滄江特大橋二次豎轉施工工法,是先順著瀾滄江保山和大理兩岸山體安裝施工支架,利用80噸纜索吊機分別在支架上拼裝拱肋,拼裝完成後再安裝豎轉設備,設定豎轉牽引索。第一次豎轉是先將上部分拱肋扳起,完成半跨拱肋連線,然後再向下豎轉,進行拱肋勁性骨架安裝施工,完成第二次豎轉。大橋鋼管拱豎轉受兩岸山體地形限制,存在先後順序,須先轉大理岸鋼管拱,完成拉索體系轉換、拆除等工序後,再用同樣的施工工序進行保山岸鋼管拱豎轉。大橋豎轉從2016年6月28日至11月15日,歷時共141天。 |
怒江四線特大橋 | |
秀嶺隧道 | 秀嶺隧道是大瑞鐵路大保段最長的一條隧道,設正洞和平導,其中正洞設計全長17.623公里,平導全長17.065公里。地處“滇西紅層”,穿越7條斷裂帶和160多處圍岩,施工中存在湧水、突泥、岩爆、岩溶、易變形溜塌、高地熱等不良工程地質問題。 |
保山隧道 | 保山隧道全長16.097公里(含霍家寨車站1084m),是全線第3長大隧道,屬於I級高風險隧道。隧道穿越保山市生態水環境敏感區,沿鐵路線5km範圍記憶體在36處68個水源點,封堵地下水對水源點保護是施工的重中之重。 |
大柱山隧道 | 大柱山隧道位於保山市境內的瀾滄江右岸,為單線鐵路隧道,正洞全長14484米,平導全長14315米,設定“兩橫一平”,隧道施工只能從進出口獨頭掘進,無斜井等輔助施工條件,共穿越12條斷層,存在斷層破碎帶6條(總長1200米)、岩溶、岩爆和軟岩大變形、放射性(1600米)、高地熱(39℃)等不良地質。施工中易遇到突水、突泥和圍岩失穩、岩爆等地質災害,1.27公里含有瓦斯氣體。是大瑞鐵路全線最高風險隧道。根據大柱山隧道地形地質條件,為解決隧道施工工期、棄碴、通風、排水,於正洞左側30米處平行設定14190米貫通平導,平導還將作為運營期間防災疏散救援的通道。 2019年6月26日,經過十一年的堅守,中鐵二院土建一院設計大(理)瑞(麗)鐵路大柱山隧道平導貫通,平導的貫通將極大緩解正洞施工運輸組織、通風、排水壓力,加快正洞施工,標誌著大柱山隧道全隧貫通正式進入倒計時。大柱山隧道正洞剩餘1.8千米,預計將於2020年內全隧貫通。 |
杉陽隧道 | 杉陽隧道位於大理市永平縣境內,全長13.39公里,是大瑞鐵路大保段內的重難點控制工程,屬一級高風險長大隧道,其地質集軟弱圍岩大變形、高地溫、高地應力、突水、反坡排水為一體。 |
建設規劃
所獲榮譽
價值意義
- 中緬國際鐵路的重要幹線
- 連通東南亞、南亞的樞紐
- “泛亞鐵路”的關鍵節點
運營情況
線路站點
設計參數
大瑞鐵路技術標準 | |
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鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
設計速度 | 140千米/小時 |
軌道規模 | 單線鐵路 |
軌道類型 | 無砟軌道、有縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米(軌距) |
全線橋隧比 | 75% |
參考資料: |
沿線車站
站名 | 車站類型 | 車站位置 | 區域管理 |
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起點站 | 雲南省大理白族自治州大理市下關鎮巍山路261號 | ||
大理西站(預留) | 中間站 | 雲南省大理白族自治州大理市 | |
會讓站 | 雲南省大理白族自治州大理市大沙壩鎮境內 | ||
中間站 | 雲南省大理白族自治州漾濞縣城南側 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州漾濞縣境內順濞河大橋上 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州栗子園二號隧道內 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州永平縣博南鎮初一鋪村 | ||
中間站 | 雲南省大理白族自治州永平縣博南鎮桃新村 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州永平縣杉陽鎮境內 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州永平縣瀾滄江大橋上 | ||
中間站 | 雲南省保山市隆陽區沙壩鎮小永平村 | ||
中間站 | 雲南省保山市隆陽區永昌街道易疇村 | ||
會讓站 | 雲南省保山市隆陽區蒲縹鎮霍家寨村 | ||
中間站 | 雲南省保山市隆陽區蒲縹鎮 | ||
上壩站(在建) | 會讓站 | 雲南省保山市上壩雙線大橋上 | |
永新站(在建) | 會讓站 | 雲南省保山市 | |
怒江站(在建) | 會讓站 | 雲南省保山市等子隧道,怒江特大橋,高黎貢山隧道 | |
龍陵站(在建) | 中間站 | 雲南省保山市龍陵縣 | |
新橋站(在建) | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
芒市站(在建) | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州芒市西約4km處 | |
芒市西站(在建) | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
壩托站(在建) | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
遮放站(在建) | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州芒市遮放鎮西南 | |
戛中站(在建) | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
畹町站(在建) | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州瑞麗市畹町鎮 | |
瑞麗東站(在建) | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
瑞麗站(在建) | 終點站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州瑞麗市城區東側 | |
參考資料: |
線路走向
- 大保段
- 保瑞段
建設成果
- 重大工程
高黎貢山隧道 | |
瀾滄江特大橋 | 瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程,大橋橫跨瀾滄江兩岸,位於我國地形最為複雜的橫斷山脈西段,全長528.1米,主跨342米,為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。全橋共用混凝土8.5萬立方米,主體結構共用鋼量約1.4萬噸,共用高強螺栓11.52萬套。 瀾滄江特大橋二次豎轉施工工法,是先順著瀾滄江保山和大理兩岸山體安裝施工支架,利用80噸纜索吊機分別在支架上拼裝拱肋,拼裝完成後再安裝豎轉設備,設定豎轉牽引索。第一次豎轉是先將上部分拱肋扳起,完成半跨拱肋連線,然後再向下豎轉,進行拱肋勁性骨架安裝施工,完成第二次豎轉。大橋鋼管拱豎轉受兩岸山體地形限制,存在先後順序,須先轉大理岸鋼管拱,完成拉索體系轉換、拆除等工序後,再用同樣的施工工序進行保山岸鋼管拱豎轉。大橋豎轉從2016年6月28日至11月15日,歷時共141天。 |
怒江四線特大橋 | |
秀嶺隧道 | 秀嶺隧道是大瑞鐵路大保段最長的一條隧道,設正洞和平導,其中正洞設計全長17.623公里,平導全長17.065公里。地處“滇西紅層”,穿越7條斷裂帶和160多處圍岩,施工中存在湧水、突泥、岩爆、岩溶、易變形溜塌、高地熱等不良工程地質問題。 |
保山隧道 | 保山隧道全長16.097公里(含霍家寨車站1084m),是全線第3長大隧道,屬於I級高風險隧道。隧道穿越保山市生態水環境敏感區,沿鐵路線5km範圍記憶體在36處68個水源點,封堵地下水對水源點保護是施工的重中之重。 |
大柱山隧道 | 大柱山隧道位於保山市境內的瀾滄江右岸,為單線鐵路隧道,正洞全長14484米,平導全長14315米,設定“兩橫一平”,隧道施工只能從進出口獨頭掘進,無斜井等輔助施工條件,共穿越12條斷層,存在斷層破碎帶6條(總長1200米)、岩溶、岩爆和軟岩大變形、放射性(1600米)、高地熱(39℃)等不良地質。施工中易遇到突水、突泥和圍岩失穩、岩爆等地質災害,1.27公里含有瓦斯氣體。是大瑞鐵路全線最高風險隧道。根據大柱山隧道地形地質條件,為解決隧道施工工期、棄碴、通風、排水,於正洞左側30米處平行設定14190米貫通平導,平導還將作為運營期間防災疏散救援的通道。 2019年6月26日,經過十一年的堅守,中鐵二院土建一院設計大(理)瑞(麗)鐵路大柱山隧道平導貫通,平導的貫通將極大緩解正洞施工運輸組織、通風、排水壓力,加快正洞施工,標誌著大柱山隧道全隧貫通正式進入倒計時。大柱山隧道正洞剩餘1.8千米,預計將於2020年內全隧貫通。 |
杉陽隧道 | 杉陽隧道位於大理市永平縣境內,全長13.39公里,是大瑞鐵路大保段內的重難點控制工程,屬一級高風險長大隧道,其地質集軟弱圍岩大變形、高地溫、高地應力、突水、反坡排水為一體。 |