基本介紹
- 中文名：大瑞鐵路
- 外文名：Dali-Ruili Railway
- 線路長度：330 km
- 設計速度：140 km/h
- 運營速度：140 km/h
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 起止站點：大理站—瑞麗站
- 車站數量：26座
- 途經地州：大理白族自治州—保山市—德宏傣族景頗族自治州
- 建設日期：2008
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,建設成果,建設規劃,所獲榮譽,價值意義,運營情況,
歷史沿革
2007年3月20日，大瑞鐵路建設動員大會召開。
2008年6月，大瑞鐵路大保段正式開工。嬸符台組
2011年12月26日，大瑞鐵路漾濞二號隧道貫通。
2015年12月1日，大瑞鐵路保瑞段全面開工。
2016年11月15日，大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍。
2017年9月26日，大瑞鐵路大保段站栗子園二號隧道貫通。
2018年6月10日，大瑞鐵路江頂寺隧道貫通；7月28日，大瑞鐵路德宏段來允閣2號隧道貫通，全長942米。11月7日，大瑞鐵路保山市大寨田隧道貫通，全長303米。12月10日，大精腳奔瑞鐵路怒江四線特大橋鋼桁拱合龍，標誌著大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破。
2019年1月9日，大瑞鐵路怒江左岸的金剛園隧道貫通，全長2446米。6月26日，經過11年的艱難施工，由中國中鐵一局集團有限公司承建的大柱山隧道平導順利貫通。9月12日，大瑞鐵路大理州永平縣段馬街河隧道貫通，全長1400m。馬街河隧道2008年開始施工，處於大變形地段，大變形引起的地質災害致工程施工艱難，2012年停工，2018年4月12日復工。9月21日，大瑞鐵路保山市境內的老尖山隧道貫通，全長7993米，是全線首條貫通的長大隧道。9月27日，中緬國際通道控制性工程、大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井完成掘砌，到達地面以下最深點762米。11月5日，大瑞鐵路大理州漾濞縣境內的漾濞1號隧道貫通，全長3934米。11月8日，大瑞鐵路大理州永平縣境內的阿克路隧道貫通，全長8446米，歷時11年。11月18日，大瑞鐵路大理市境內的沙壩隧道貫通，全長3635米。12月6日，大瑞鐵路大理市境內的福星隧道貫通，全長5085米。12月30日，大瑞鐵路怒江特大橋主體建設完成，是世界上最大的鐵路拱橋。
2020年1月3日，大瑞鐵路樺桃林一號隧道貫通，全長505米。4月28日，大瑞鐵路保山市境內的大柱山隧道全隧貫通，全長14484米，歷時12年。5月8日，大瑞鐵路大理市和漾濞縣境內的太邑隧道貫通，全長7.2公里，歷時11年。5月20日，大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎井副井掘進到底，深度640.36米。6月22日，大瑞鐵路高黎貢山隧譽她棄拳道2號豎井主井掘進到底，深度640.2米。6月23日，大瑞鐵路高黎貢山隧道1號斜井主井掘進到正洞位置，長斷臭蜜3850米。至此，高黎貢山隧道開挖作業面也將由10個增加至16個。6月28日，大瑞鐵路瀾滄江特大橋主體工程完工，全長528米。6月下旬，大瑞鐵路隆陽區蒲縹鎮境內的上壩雙線特大橋連續剛構梁合龍，全橋長310.6米。9月28日，大瑞鐵路保山市隆陽區蒲縹鎮境內的老紅坡隧道貫通，全長9851米， 其中單線隧道長8700米，車站隧道長1151米。11月3日上午，由中鐵八局施工的大瑞鐵路秀嶺隧道進口平導掘進至9502.6米，創造了亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的新紀錄。該平導掘進還在繼續進行中。11月15日，中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”——大瑞鐵路全線首孔T梁成功架設，正式進入線上施工階段。12月30日，大瑞鐵路保瑞段的營盤山隧道貫通，全長8352米。
2021年1月20日，大瑞鐵路大理州漾濞縣境內的秀嶺隧道平導貫通，平導全長17.6公里。該平導進口工區平導獨頭掘進9677米，創造了亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的新紀錄。2月6日，大（理）瑞（麗）鐵路大理至保山段永平站站房主體結構封頂，這也是全線首座站房封頂，為年內大理至保山段建成通車奠定了基礎。3月15日，大瑞鐵路全線首節鋼求求故軌鋪軌儀式在大保段起點——大理市文獻村福星隧道口舉行，標誌著在歷時13年的艱格兵民難建設後，大瑞鐵路大保段由此全線正式進入鋪軌階段。6月30日，大理至瑞麗鐵路秀嶺隧道安全貫通，為大瑞鐵路大理至保山段年底開通運營奠定了基礎。7月29日，歷經14年的艱苦掘進，大理至瑞麗鐵路大坡嶺隧道實現貫通。該隧道位於雲南省大理州永平縣境內，全長14.66公里。8月15日，大瑞鐵路樺桃林敬主三號隧道貫通，全長3110米。
2022年，中國鐵路昆明局集團有限公司集中力量開展攻關，推動大瑞鐵路大保段、彌蒙鐵路、麗香鐵路等難點工程取得突破。這三條鐵路開通後，保山地區將結束不通鐵路歷史。1月4日，續建大理—瑞麗鐵路被列入《雲南省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》。1月，雲南大(理)瑞(麗)鐵路大保段全線架梁貫通。1月25日，大瑞鐵路大保段全線架梁貫通。2月4日，大瑞鐵路芒市境內的三台山隧道貫通，全長9363米。3月3日，大瑞鐵路保瑞5標2022年度首榀T梁架設圓滿成功。3月28號，經過建設者14年、5000多個晝夜的艱苦奮戰，中緬國際大通道重要組成部分，雲南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽隧道安全貫通，至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通。4月19日上午，中緬國際大通道重要組成部分，雲南大（理）至瑞（麗）鐵路保山至瑞麗段建設取得重大進展，由中鐵五局承建的全長16公里的保山隧道安全貫通，至此，大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座，10公里以上僅剩1座，為全線按期建成奠定了堅實基礎。4月30日，中緬通道大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段完成鋪軌。5月8日，經過建設者6年多的艱苦奮戰，中緬國際大通道雲南大理至瑞麗鐵路最大隧道群——蒲縹鎮至怒江東岸特長隧道群建設取得重大突破，6座隧道組成的特長隧道群全部貫通，並進入無砟軌道施工階段。5月，中緬國際大通道大（理）瑞（麗）鐵路大理至保山段鋪軌完成，向著大理至保山段鐵路年內開通運營目標邁出重要一步。6月28日，雲南大理至瑞麗鐵路大理至保山段全線接觸網一次合閘送電成功，標誌著大瑞鐵路大保段即將進入動態檢測、開通運營倒計時。7月4日，大瑞鐵路大理至保山段進入動態檢測階段，為線路開通運營奠定基礎。大瑞鐵路大保段動態檢測自7月4日開始，預計7月9日完成，其後轉入初步驗收和安全評估階段。7月19日，大瑞鐵路大保段進行載客試運行。7月22日上午，大瑞鐵路大保段建成通車現場會在保山火車站舉行，標誌著大瑞鐵路大保段正式通車，大理到保山可實現1.5小時左右到達，昆明到保山最快可實現3.5小時左右到達，保山市結束不通火車的歷史。8月2日，中鐵五局承建的大瑞鐵路保山隧道首段60米無砟軌道道床板成功澆築，標誌著保山隧道全面進入無砟軌道施工階段。8月，大瑞鐵路大理至保山段已實現通車。位於保山至瑞麗段的高黎貢山隧道正洞施工累計16.7公里，工程進度近半。9月27日，雲南大理至瑞麗鐵路保山隧道無砟軌道施工全部完成。9月29日，隨著中鐵五局作業人員的指揮，牽引車將一對500米長軌平穩地鋪設在瑞麗方向的路基上，標誌著大瑞鐵路保山至瑞麗段正式開始鋪軌。10月4日，隨著2根500米長鋼軌成功鋪設，大瑞鐵路全線第三長隧道——保山隧道完成鋪軌。11月20日，大瑞鐵路保瑞段5標全線架梁作業順利收官。
線路站點
設計參數
大瑞鐵路技術標準 | |
|---|---|
鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
設計速度 | 140千米/小時 |
軌道規模 | 單線鐵路 |
軌道類型 | 無砟軌道、有縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（軌距） |
全線橋隧比 | 75% |
參考資料： | |
沿線車站
站名 | 車站類型 | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|
起點站 | 雲南省大理白族自治州大理市下關鎮巍山路261號 | ||
大理西站（預留） | 中間站 | 雲南省大理白族自治州大理市 | |
會讓站 | 雲南省大理白族自治州大理市大沙壩鎮境內 | ||
中間站 | 雲南省大理白族自治州漾濞縣城南側 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州漾濞縣境內順濞河大橋上 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州栗子園二號隧道內 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州永平縣博南鎮初一鋪村 | ||
中間站 | 雲南省大理白族自治州永平縣博南鎮桃新村 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州永平縣杉陽鎮境內 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州永平縣瀾滄江大橋上 | ||
中間站 | 雲南省保山市隆陽區沙壩鎮小永平村 | ||
中間站 | 雲南省保山市隆陽區永昌街道易疇村 | ||
會讓站 | 雲南省保山市隆陽區蒲縹鎮霍家寨村 | ||
中間站 | 雲南省保山市隆陽區蒲縹鎮 | ||
上壩站（在建） | 會讓站 | 雲南省保山市上壩雙線大橋上 | |
永新站（在建） | 會讓站 | 雲南省保山市 | |
怒江站（在建） | 會讓站 | 雲南省保山市等子隧道，怒江特大橋，高黎貢山隧道 | |
龍陵站（在建） | 中間站 | 雲南省保山市龍陵縣 | |
新橋站（在建） | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
芒市站（在建） | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州芒市西約4km處 | |
芒市西站（在建） | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
壩托站（在建） | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
遮放站（在建） | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州芒市遮放鎮西南 | |
戛中站（在建） | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
畹町站（在建） | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州瑞麗市畹町鎮 | |
瑞麗東站（在建） | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
瑞麗站（在建） | 終點站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州瑞麗市城區東側 | |
參考資料： | |||
線路走向
- 大保段
- 保瑞段
大瑞鐵路大保段自保山市隆陽區境內的保山站引出，向西南至德宏傣族景頗族自治州瑞麗市境內的瑞麗站。
建設成果
- 重大工程
高黎貢山隧道 | |
瀾滄江特大橋 | 瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程，大橋橫跨瀾滄江兩岸，位於我國地形最為複雜的橫斷山脈西段，全長528.1米，主跨342米，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。全橋共用混凝土8.5萬立方米，主體結構共用鋼量約1.4萬噸，共用高強螺栓11.52萬套。 瀾滄江特大橋二次豎轉施工工法，是先順著瀾滄江保山和大理兩岸山體安裝施工支架，利用80噸纜索吊機分別在支架上拼裝拱肋，拼裝完成後再安裝豎轉設備，設定豎轉牽引索。第一次豎轉是先將上部分拱肋扳起，完成半跨拱肋連線，然後再向下豎轉，進行拱肋勁性骨架安裝施工，完成第二次豎轉。大橋鋼管拱豎轉受兩岸山體地形限制，存在先後順序，須先轉大理岸鋼管拱，完成拉索體系轉換、拆除等工序後，再用同樣的施工工序進行保山岸鋼管拱豎轉。大橋豎轉從2016年6月28日至11月15日，歷時共141天。 |
怒江四線特大橋 | |
秀嶺隧道 | 秀嶺隧道是大瑞鐵路大保段最長的一條隧道，設正洞和平導，其中正洞設計全長17.623公里，平導全長17.065公里。地處“滇西紅層”，穿越7條斷裂帶和160多處圍岩，施工中存在湧水、突泥、岩爆、岩溶、易變形溜塌、高地熱等不良工程地質問題。 |
保山隧道 | 保山隧道全長16.097公里（含霍家寨車站1084m），是全線第3長大隧道，屬於I級高風險隧道。隧道穿越保山市生態水環境敏感區，沿鐵路線5km範圍記憶體在36處68個水源點，封堵地下水對水源點保護是施工的重中之重。 |
大柱山隧道 | 大柱山隧道位於保山市境內的瀾滄江右岸，為單線鐵路隧道，正洞全長14484米，平導全長14315米，設定“兩橫一平”，隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無斜井等輔助施工條件，共穿越12條斷層，存在斷層破碎帶6條(總長1200米)、岩溶、岩爆和軟岩大變形、放射性(1600米)、高地熱(39℃)等不良地質。施工中易遇到突水、突泥和圍岩失穩、岩爆等地質災害，1.27公里含有瓦斯氣體。是大瑞鐵路全線最高風險隧道。根據大柱山隧道地形地質條件，為解決隧道施工工期、棄碴、通風、排水，於正洞左側30米處平行設定14190米貫通平導，平導還將作為運營期間防災疏散救援的通道。 2019年6月26日，經過十一年的堅守，中鐵二院土建一院設計大(理)瑞(麗)鐵路大柱山隧道平導貫通，平導的貫通將極大緩解正洞施工運輸組織、通風、排水壓力，加快正洞施工，標誌著大柱山隧道全隧貫通正式進入倒計時。大柱山隧道正洞剩餘1.8千米，預計將於2020年內全隧貫通。 |
杉陽隧道 | 杉陽隧道位於大理市永平縣境內，全長13.39公里，是大瑞鐵路大保段內的重難點控制工程，屬一級高風險長大隧道，其地質集軟弱圍岩大變形、高地溫、高地應力、突水、反坡排水為一體。 |
建設規劃
大瑞鐵路向東連線昆（明）廣（通）大（理）鐵路老線及昆楚大鐵路，向北連線大（理）麗（江）香（格里拉）鐵路，向南連線大（理）臨（滄）普（洱）鐵路，向東北連線規劃中的攀（枝花）大（理）鐵路，還有保山至騰衝鐵路，雲南延邊鐵路接入其中，向西連線中緬孟印鐵路，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。
大瑞鐵路與廣大線、廣昆線共同構成雲南向西的國際鐵路通道。
所獲榮譽
2023年1月，中鐵大橋局建設的大瑞鐵路大保段入選2022年度中國中鐵十大超級工程。
價值意義
大理至瑞麗鐵路，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是中國連線中南半島經濟走廊的重要環節。大瑞鐵路建成後將大大改變雲南西部的交通運輸格局，同時結束雲南西部少數民族地區不通火車的歷史（澎湃新聞 評）。
- 中緬國際鐵路的重要幹線
大瑞鐵路建成通車後，將連通中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”，成為中緬鐵路通道的重要幹線。此後，乘火車從昆明至瑞麗近700公里的路程可望“夕發朝至”，雲南面向東南亞、南亞開放的橋頭堡作用將愈加凸顯，對促進沿線地區經濟社會發展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，改變雲南西南部的交通運輸格局，確保中緬能源進口戰略通道安全都將產生重大而深遠的影響（德宏團結報 評）。
- 連通東南亞、南亞的樞紐
大瑞鐵路是貫徹落實國家西部大開發戰略，加快中國連線東南亞、南亞國際大通道建設的關鍵性交通基礎設施項目，是實現雲南經濟社會又好又快發展的一項重點工程，是沿線各族民眾期盼已久的一條致富路。大瑞鐵路的建成，將重塑歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌，進一步凸顯雲南面向東南亞、南亞開放的橋樑和紐帶作用，對促進沿線地區經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產生重大而深遠的影響。
大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。
大瑞鐵路的建成將對雲南省經濟社會發展和對外開放，開發滇西礦產及旅遊資源，完善鐵路網布局有著深遠的意義。對於促進地區經濟社會發展，打通我國通往印度洋周邊國家的陸地大通道，發揮雲南獨具的溝通太平洋和印度洋，加快連線中國、東南亞、南亞三大市場的獨特區位優勢，改變雲南處於全國綜合交通運輸體系末梢的狀況，奠定雲南成為我國面向東南亞、南亞對外開放的樞紐地位，提升雲南在全國的經濟地位具有重大戰略意義（中國工程科技知識中心 評）。
- “泛亞鐵路”的關鍵節點
大瑞鐵路的建設將給人們的生活帶來的最大改觀是“速度”，過去從大理到瑞麗得花六七個小時車程才能到達，大瑞鐵路建成後，只需2個多小時就能到。
12年前，馬來西亞總理馬哈蒂爾提出要建一條“泛亞鐵路”的構想，12年後，雲南省將這一構想推進到了中國西南邊境。在大（理）瑞（麗）鐵路保山站站址舉行了建設動員大會，大瑞鐵路正式動工，這是泛亞鐵路西線中國境內的最後一段鐵路。6年後，從大理到瑞麗乘火車只需兩小時便可到達，而從昆明到瑞麗乘火車也只需6個小時左右，真正實現“朝發夕至”（中國工程科技知識中心 評）。
大瑞鐵路全長330公里，全線建成通車後，雲南昆明至保山僅需3小時、至瑞麗6小時左右，均大大縮短了行車時間。
2022年4月大理至保山段路基、橋樑工程完成100%、站房建設基本完成，有望年內開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右，雲南保山將結束不通火車的歷史，對促進沿線大理、保山等州市少數民族地區經濟社會發展，助力鄉村振興，服務“一帶一路”建設具有重要意義。
運營情況
2022年7月22日，大瑞鐵路大保段正式開通運營，受到沿線民眾熱烈歡迎。7月22、23、24日3天總計傳送旅客2.3萬人。
2021年1月20日，大瑞鐵路大理州漾濞縣境內的秀嶺隧道平導貫通，平導全長17.6公里。該平導進口工區平導獨頭掘進9677米，創造了亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的新紀錄。2月6日，大（理）瑞（麗）鐵路大理至保山段永平站站房主體結構封頂，這也是全線首座站房封頂，為年內大理至保山段建成通車奠定了基礎。3月15日，大瑞鐵路全線首節鋼軌鋪軌儀式在大保段起點——大理市文獻村福星隧道口舉行，標誌著在歷時13年的艱難建設後，大瑞鐵路大保段由此全線正式進入鋪軌階段。6月30日，大理至瑞麗鐵路秀嶺隧道安全貫通，為大瑞鐵路大理至保山段年底開通運營奠定了基礎。7月29日，歷經14年的艱苦掘進，大理至瑞麗鐵路大坡嶺隧道實現貫通。該隧道位於雲南省大理州永平縣境內，全長14.66公里。8月15日，大瑞鐵路樺桃林三號隧道貫通，全長3110米。
2022年，中國鐵路昆明局集團有限公司集中力量開展攻關，推動大瑞鐵路大保段、彌蒙鐵路、麗香鐵路等難點工程取得突破。這三條鐵路開通後，保山地區將結束不通鐵路歷史。1月4日，續建大理—瑞麗鐵路被列入《雲南省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》。1月，雲南大(理)瑞(麗)鐵路大保段全線架梁貫通。1月25日，大瑞鐵路大保段全線架梁貫通。2月4日，大瑞鐵路芒市境內的三台山隧道貫通，全長9363米。3月3日，大瑞鐵路保瑞5標2022年度首榀T梁架設圓滿成功。3月28號，經過建設者14年、5000多個晝夜的艱苦奮戰，中緬國際大通道重要組成部分，雲南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽隧道安全貫通，至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通。4月19日上午，中緬國際大通道重要組成部分，雲南大（理）至瑞（麗）鐵路保山至瑞麗段建設取得重大進展，由中鐵五局承建的全長16公里的保山隧道安全貫通，至此，大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座，10公里以上僅剩1座，為全線按期建成奠定了堅實基礎。4月30日，中緬通道大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段完成鋪軌。5月8日，經過建設者6年多的艱苦奮戰，中緬國際大通道雲南大理至瑞麗鐵路最大隧道群——蒲縹鎮至怒江東岸特長隧道群建設取得重大突破，6座隧道組成的特長隧道群全部貫通，並進入無砟軌道施工階段。5月，中緬國際大通道大（理）瑞（麗）鐵路大理至保山段鋪軌完成，向著大理至保山段鐵路年內開通運營目標邁出重要一步。6月28日，雲南大理至瑞麗鐵路大理至保山段全線接觸網一次合閘送電成功，標誌著大瑞鐵路大保段即將進入動態檢測、開通運營倒計時。7月4日，大瑞鐵路大理至保山段進入動態檢測階段，為線路開通運營奠定基礎。大瑞鐵路大保段動態檢測自7月4日開始，預計7月9日完成，其後轉入初步驗收和安全評估階段。7月19日，大瑞鐵路大保段進行載客試運行。7月22日上午，大瑞鐵路大保段建成通車現場會在保山火車站舉行，標誌著大瑞鐵路大保段正式通車，大理到保山可實現1.5小時左右到達，昆明到保山最快可實現3.5小時左右到達，保山市結束不通火車的歷史。8月2日，中鐵五局承建的大瑞鐵路保山隧道首段60米無砟軌道道床板成功澆築，標誌著保山隧道全面進入無砟軌道施工階段。8月，大瑞鐵路大理至保山段已實現通車。位於保山至瑞麗段的高黎貢山隧道正洞施工累計16.7公里，工程進度近半。9月27日，雲南大理至瑞麗鐵路保山隧道無砟軌道施工全部完成。9月29日，隨著中鐵五局作業人員的指揮，牽引車將一對500米長軌平穩地鋪設在瑞麗方向的路基上，標誌著大瑞鐵路保山至瑞麗段正式開始鋪軌。10月4日，隨著2根500米長鋼軌成功鋪設，大瑞鐵路全線第三長隧道——保山隧道完成鋪軌。11月20日，大瑞鐵路保瑞段5標全線架梁作業順利收官。
線路站點
設計參數
大瑞鐵路技術標準 | |
|---|---|
鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
設計速度 | 140千米/小時 |
軌道規模 | 單線鐵路 |
軌道類型 | 無砟軌道、有縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（軌距） |
全線橋隧比 | 75% |
參考資料： | |
沿線車站
站名 | 車站類型 | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|
起點站 | 雲南省大理白族自治州大理市下關鎮巍山路261號 | ||
大理西站（預留） | 中間站 | 雲南省大理白族自治州大理市 | |
會讓站 | 雲南省大理白族自治州大理市大沙壩鎮境內 | ||
中間站 | 雲南省大理白族自治州漾濞縣城南側 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州漾濞縣境內順濞河大橋上 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州栗子園二號隧道內 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州永平縣博南鎮初一鋪村 | ||
中間站 | 雲南省大理白族自治州永平縣博南鎮桃新村 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州永平縣杉陽鎮境內 | ||
會讓站 | 雲南省大理白族自治州永平縣瀾滄江大橋上 | ||
中間站 | 雲南省保山市隆陽區沙壩鎮小永平村 | ||
中間站 | 雲南省保山市隆陽區永昌街道易疇村 | ||
會讓站 | 雲南省保山市隆陽區蒲縹鎮霍家寨村 | ||
中間站 | 雲南省保山市隆陽區蒲縹鎮 | ||
上壩站（在建） | 會讓站 | 雲南省保山市上壩雙線大橋上 | |
永新站（在建） | 會讓站 | 雲南省保山市 | |
怒江站（在建） | 會讓站 | 雲南省保山市等子隧道，怒江特大橋，高黎貢山隧道 | |
龍陵站（在建） | 中間站 | 雲南省保山市龍陵縣 | |
新橋站（在建） | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
芒市站（在建） | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州芒市西約4km處 | |
芒市西站（在建） | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
壩托站（在建） | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
遮放站（在建） | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州芒市遮放鎮西南 | |
戛中站（在建） | 會讓站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
畹町站（在建） | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州瑞麗市畹町鎮 | |
瑞麗東站（在建） | 中間站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州 | |
瑞麗站（在建） | 終點站 | 雲南省德宏景頗族傣族自治州瑞麗市城區東側 | |
參考資料： | |||
線路走向
- 大保段
- 保瑞段
大瑞鐵路大保段自保山市隆陽區境內的保山站引出，向西南至德宏傣族景頗族自治州瑞麗市境內的瑞麗站。
建設成果
- 重大工程
高黎貢山隧道 | |
瀾滄江特大橋 | 瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程，大橋橫跨瀾滄江兩岸，位於我國地形最為複雜的橫斷山脈西段，全長528.1米，主跨342米，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。全橋共用混凝土8.5萬立方米，主體結構共用鋼量約1.4萬噸，共用高強螺栓11.52萬套。 瀾滄江特大橋二次豎轉施工工法，是先順著瀾滄江保山和大理兩岸山體安裝施工支架，利用80噸纜索吊機分別在支架上拼裝拱肋，拼裝完成後再安裝豎轉設備，設定豎轉牽引索。第一次豎轉是先將上部分拱肋扳起，完成半跨拱肋連線，然後再向下豎轉，進行拱肋勁性骨架安裝施工，完成第二次豎轉。大橋鋼管拱豎轉受兩岸山體地形限制，存在先後順序，須先轉大理岸鋼管拱，完成拉索體系轉換、拆除等工序後，再用同樣的施工工序進行保山岸鋼管拱豎轉。大橋豎轉從2016年6月28日至11月15日，歷時共141天。 |
怒江四線特大橋 | |
秀嶺隧道 | 秀嶺隧道是大瑞鐵路大保段最長的一條隧道，設正洞和平導，其中正洞設計全長17.623公里，平導全長17.065公里。地處“滇西紅層”，穿越7條斷裂帶和160多處圍岩，施工中存在湧水、突泥、岩爆、岩溶、易變形溜塌、高地熱等不良工程地質問題。 |
保山隧道 | 保山隧道全長16.097公里（含霍家寨車站1084m），是全線第3長大隧道，屬於I級高風險隧道。隧道穿越保山市生態水環境敏感區，沿鐵路線5km範圍記憶體在36處68個水源點，封堵地下水對水源點保護是施工的重中之重。 |
大柱山隧道 | 大柱山隧道位於保山市境內的瀾滄江右岸，為單線鐵路隧道，正洞全長14484米，平導全長14315米，設定“兩橫一平”，隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無斜井等輔助施工條件，共穿越12條斷層，存在斷層破碎帶6條(總長1200米)、岩溶、岩爆和軟岩大變形、放射性(1600米)、高地熱(39℃)等不良地質。施工中易遇到突水、突泥和圍岩失穩、岩爆等地質災害，1.27公里含有瓦斯氣體。是大瑞鐵路全線最高風險隧道。根據大柱山隧道地形地質條件，為解決隧道施工工期、棄碴、通風、排水，於正洞左側30米處平行設定14190米貫通平導，平導還將作為運營期間防災疏散救援的通道。 2019年6月26日，經過十一年的堅守，中鐵二院土建一院設計大(理)瑞(麗)鐵路大柱山隧道平導貫通，平導的貫通將極大緩解正洞施工運輸組織、通風、排水壓力，加快正洞施工，標誌著大柱山隧道全隧貫通正式進入倒計時。大柱山隧道正洞剩餘1.8千米，預計將於2020年內全隧貫通。 |
杉陽隧道 | 杉陽隧道位於大理市永平縣境內，全長13.39公里，是大瑞鐵路大保段內的重難點控制工程，屬一級高風險長大隧道，其地質集軟弱圍岩大變形、高地溫、高地應力、突水、反坡排水為一體。 |
建設規劃
大瑞鐵路向東連線昆（明）廣（通）大（理）鐵路老線及昆楚大鐵路，向北連線大（理）麗（江）香（格里拉）鐵路，向南連線大（理）臨（滄）普（洱）鐵路，向東北連線規劃中的攀（枝花）大（理）鐵路，還有保山至騰衝鐵路，雲南延邊鐵路接入其中，向西連線中緬孟印鐵路，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。
大瑞鐵路與廣大線、廣昆線共同構成雲南向西的國際鐵路通道。
所獲榮譽
2023年1月，中鐵大橋局建設的大瑞鐵路大保段入選2022年度中國中鐵十大超級工程。
價值意義
大理至瑞麗鐵路，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是中國連線中南半島經濟走廊的重要環節。大瑞鐵路建成後將大大改變雲南西部的交通運輸格局，同時結束雲南西部少數民族地區不通火車的歷史（澎湃新聞 評）。
- 中緬國際鐵路的重要幹線
大瑞鐵路建成通車後，將連通中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”，成為中緬鐵路通道的重要幹線。此後，乘火車從昆明至瑞麗近700公里的路程可望“夕發朝至”，雲南面向東南亞、南亞開放的橋頭堡作用將愈加凸顯，對促進沿線地區經濟社會發展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，改變雲南西南部的交通運輸格局，確保中緬能源進口戰略通道安全都將產生重大而深遠的影響（德宏團結報 評）。
- 連通東南亞、南亞的樞紐
大瑞鐵路是貫徹落實國家西部大開發戰略，加快中國連線東南亞、南亞國際大通道建設的關鍵性交通基礎設施項目，是實現雲南經濟社會又好又快發展的一項重點工程，是沿線各族民眾期盼已久的一條致富路。大瑞鐵路的建成，將重塑歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌，進一步凸顯雲南面向東南亞、南亞開放的橋樑和紐帶作用，對促進沿線地區經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產生重大而深遠的影響。
大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。
大瑞鐵路的建成將對雲南省經濟社會發展和對外開放，開發滇西礦產及旅遊資源，完善鐵路網布局有著深遠的意義。對於促進地區經濟社會發展，打通我國通往印度洋周邊國家的陸地大通道，發揮雲南獨具的溝通太平洋和印度洋，加快連線中國、東南亞、南亞三大市場的獨特區位優勢，改變雲南處於全國綜合交通運輸體系末梢的狀況，奠定雲南成為我國面向東南亞、南亞對外開放的樞紐地位，提升雲南在全國的經濟地位具有重大戰略意義（中國工程科技知識中心 評）。
- “泛亞鐵路”的關鍵節點
大瑞鐵路的建設將給人們的生活帶來的最大改觀是“速度”，過去從大理到瑞麗得花六七個小時車程才能到達，大瑞鐵路建成後，只需2個多小時就能到。
12年前，馬來西亞總理馬哈蒂爾提出要建一條“泛亞鐵路”的構想，12年後，雲南省將這一構想推進到了中國西南邊境。在大（理）瑞（麗）鐵路保山站站址舉行了建設動員大會，大瑞鐵路正式動工，這是泛亞鐵路西線中國境內的最後一段鐵路。6年後，從大理到瑞麗乘火車只需兩小時便可到達，而從昆明到瑞麗乘火車也只需6個小時左右，真正實現“朝發夕至”（中國工程科技知識中心 評）。
大瑞鐵路全長330公里，全線建成通車後，雲南昆明至保山僅需3小時、至瑞麗6小時左右，均大大縮短了行車時間。
運營情況
2022年7月22日，大瑞鐵路大保段正式開通運營，受到沿線民眾熱烈歡迎。7月22、23、24日3天總計傳送旅客2.3萬人。
