歷史沿革
2007年3月20日,大瑞鐵路建設動員大會召開。
2008年6月,大瑞鐵路大保段正式開工。嬸符台組
2009年9月21日,大瑞鐵路
漾濞三號
隧道貫通,是全線首座貫通的隧道。
2011年12月26日,大瑞鐵路漾濞二號隧道貫通。
2015年12月1日,大瑞鐵路保瑞段全面開工。
2016年11月15日,大瑞鐵路
瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍。
2017年9月26日,大瑞鐵路大保段站栗子園二號隧道貫通。
2018年6月10日,大瑞鐵路江頂寺隧道貫通;7月28日,大瑞鐵路
德宏段來允閣2號隧道貫通,全長942米。11月7日,大瑞鐵路保山市大寨田隧道貫通,全長303米。12月10日,大精腳奔瑞鐵路
怒江四線特大橋鋼桁拱
合龍,標誌著大瑞鐵路重難點
工程建設取得重大突破。
2019年1月9日,大瑞鐵路怒江左岸的金剛園隧道貫通,全長2446米。6月26日,經過11年的艱難施工,由中國
中鐵一局集團有限公司承建的
大柱山隧道平導順利貫通。9月12日,大瑞鐵路大理州
永平縣段馬街河隧道貫通,全長1400m。馬街河隧道2008年開始施工,處於大變形地段,大變形引起的地質災害致
工程施工艱難,2012年停工,2018年4月12日復工。9月21日,大瑞鐵路保山市境內的老尖山隧道貫通,全長7993米,是全線首條貫通的長大隧道。9月27日,
中緬國際通道控制性工程、大瑞鐵路高黎貢山隧道1號
豎井完成掘砌,到達地面以下最深點762米。11月5日,大瑞鐵路大理州
漾濞縣境內的漾濞1號隧道貫通,全長3934米。11月8日,大瑞鐵路大理州永平縣境內的阿克路隧道貫通,全長8446米,歷時11年。11月18日,大瑞鐵路大理市境內的沙壩隧道貫通,全長3635米。12月6日,大瑞鐵路大理市境內的
福星隧道貫通,全長5085米。12月30日,大瑞鐵路怒江
特大橋主體建設完成,是世界上最大的鐵路拱橋。
2020年1月3日,大瑞鐵路樺桃林一號隧道貫通,全長505米。4月28日,大瑞鐵路保山市境內的
大柱山隧道全隧貫通,全長14484米,歷時12年。5月8日,大瑞鐵路大理市和漾濞縣境內的太邑隧道貫通,全長7.2公里,歷時11年。5月20日,大瑞鐵路
高黎貢山隧道2號豎井
副井掘進到底,深度640.36米。6月22日,大瑞鐵路高黎貢山隧譽她棄拳道2號豎井
主井掘進到底,深度640.2米。6月23日,大瑞鐵路高黎貢山隧道1號
斜井主井掘進到正洞位置,長斷臭蜜3850米。至此,高黎貢山隧道開挖作業面也將由10個增加至16個。6月28日,大瑞鐵路瀾滄江特大橋
主體工程完工,全長528米。6月下旬,大瑞鐵路隆陽區
蒲縹鎮境內的上壩雙線特大橋連續剛構梁合龍,全
橋長310.6米。9月28日,大瑞鐵路保山市隆陽區蒲縹鎮境內的
老紅坡隧道貫通,全長9851米, 其中
單線隧道長8700米,車站隧道長1151米。11月3日上午,由
中鐵八局施工的大瑞鐵路秀嶺
隧道進口平導掘進至9502.6米,創造了亞洲鐵路
山嶺隧道獨頭掘進的新紀錄。該平導掘進還在繼續進行中。11月15日,
中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”——大瑞鐵路全線首孔T梁成功架設,正式進入線上
施工階段。12月30日,大瑞鐵路保瑞段的營盤山隧道貫通,全長8352米。
2021年1月20日,大瑞鐵路大理州漾濞縣境內的
秀嶺隧道平導貫通,平導全長17.6公里。該平導進口工區平導獨頭掘進9677米,創造了亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的新紀錄。2月6日,大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段
永平站站房
主體結構封頂,這也是全線首座站房封頂,為年內大理至保山段建成通車奠定了基礎。3月15日,大瑞鐵路全線首節鋼求求故軌鋪軌儀式在大保段起點——大理市文獻村
福星隧道口舉行,標誌著在歷時13年的艱格兵民難建設後,大瑞鐵路大保段由此全線正式進入鋪軌階段。6月30日,大理至瑞麗鐵路秀嶺隧道安全貫通,為大瑞鐵路大理至保山段年底開通運營奠定了基礎。7月29日,歷經14年的艱苦掘進,大理至瑞麗鐵路
大坡嶺隧道實現貫通。該隧道位於雲南省大理州永平縣境內,全長14.66公里。8月15日,大瑞鐵路樺桃林敬主三號隧道貫通,全長3110米。
2022年,
中國鐵路昆明局集團有限公司集中力量開展攻關,推動大瑞鐵路大保段、
彌蒙鐵路、
麗香鐵路等難點工程取得突破。這三條鐵路開通後,保山地區將結束不通鐵路歷史。1月4日,續建大理—瑞麗鐵路被列入《
雲南省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》。1月,雲南大(理)瑞(麗)鐵路大保段全線架梁貫通。1月25日,大瑞鐵路大保段全線架梁貫通。2月4日,大瑞鐵路
芒市境內的
三台山隧道貫通,全長9363米。3月3日,大瑞鐵路保瑞5標2022年度首榀T梁架設圓滿成功。3月28號,經過建設者14年、5000多個晝夜的艱苦奮戰,中緬國際大通道重要組成部分,雲南大(理)瑞(麗)鐵路
杉陽隧道安全貫通,至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通。4月19日上午,中緬國際大通道重要組成部分,雲南大(理)至瑞(麗)鐵路保山至瑞麗段建設取得重大進展,由中鐵五局承建的全長16公里的
保山隧道安全貫通,至此,大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座,10公里以上僅剩1座,為全線按期建成奠定了堅實基礎。4月30日,中緬通道大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段完成鋪軌。5月8日,經過建設者6年多的艱苦奮戰,中緬國際大通道
雲南大理至瑞麗鐵路最大
隧道群——
蒲縹鎮至怒江東岸特長隧道群建設取得重大突破,6座隧道組成的特長隧道群全部貫通,並進入
無砟軌道施工階段。5月,中緬國際大通道大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段鋪軌完成,向著大理至保山段鐵路年內開通運營目標邁出重要一步。6月28日,雲南大理至瑞麗鐵路大理至保山段全線
接觸網一次
合閘送電成功,標誌著大瑞鐵路大保段即將進入
動態檢測、開通運營
倒計時。7月4日,大瑞鐵路大理至保山段進入動態檢測階段,為線路開通運營奠定基礎。大瑞鐵路大保段動態檢測自7月4日開始,預計7月9日完成,其後轉入初步驗收和安全
評估階段。7月19日,大瑞鐵路大保段進行載客試運行。7月22日上午,大瑞鐵路大保段建成通車
現場會在
保山火車站舉行,標誌著大瑞鐵路大保段正式通車,大理到保山可實現1.5小時左右到達,昆明到保山最快可實現3.5小時左右到達,保山市結束不通火車的歷史。8月2日,
中鐵五局承建的大瑞鐵路
保山隧道首段60米無砟軌道道床板成功澆築,標誌著保山隧道全面進入無砟軌道施工階段。8月,大瑞鐵路大理至保山段已實現通車。位於保山至瑞麗段的
高黎貢山隧道正洞施工累計16.7公里,工程進度近半。9月27日,雲南大理至瑞麗鐵路保山隧道無砟軌道施工全部完成。9月29日,隨著中鐵五局作業人員的指揮,牽引車將一對500米長軌平穩地鋪設在瑞麗方向的路基上,標誌著大瑞鐵路保山至瑞麗段正式開始鋪軌。10月4日,隨著2根500米
長鋼軌成功鋪設,大瑞鐵路全線第三長隧道——保山隧道完成鋪軌。11月20日,大瑞鐵路保瑞段5標全線架梁作業順利收官。
2023年4月26日,大瑞鐵路
保山站至
蒲縹站段開通貨運。5月,大瑞鐵路大保段公網覆蓋工程全面施工,公網覆蓋工程為鐵路紅線內施工項目,竣工後,將極大提升該段列車運行服務水平。
線路站點
設計參數
沿線車站
線路走向
建設成果
| 位於 龍陵縣境內的 高黎貢山隧道是該條鐵路的重點控制性工程,全長34.5公里,隧道最大埋深1155米,是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一,穿越19條斷裂帶,最大埋深1155米,因為幾乎涵蓋所有隧道施工不良地質和重大風險,被專家稱為隧道建設“地質博物館”。由於特殊的地質條件,施工方採取在隧道上方開挖與隧道相連的豎井的方式,增加工作面和 出渣與進料運輸線路。在隧道建成後,豎井還可作為通風之用。 |
| 瀾滄江特大橋是新建 大理至 瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程,大橋橫跨瀾滄江兩岸,位於我國 地形最為複雜的橫斷山脈西段,全長528.1米,主跨342米,為上承式勁性骨架 鋼筋混凝土提籃拱橋。全橋共用混凝土8.5萬立方米,主體結構共用鋼量約1.4萬噸,共用高強螺栓11.52萬套。 瀾滄江特大橋二次豎轉施工工法,是先順著 瀾滄江保山和大理兩岸山體安裝施工支架,利用80噸纜索吊機分別在支架上拼裝拱肋,拼裝完成後再安裝豎轉設備,設定豎轉牽引索。第一次豎轉是先將上部分拱肋扳起,完成半跨拱肋連線,然後再向下豎轉,進行拱肋勁性骨架安裝施工,完成第二次豎轉。大橋鋼管拱豎轉受兩岸山體地形限制,存在先後順序,須先轉大理岸鋼管拱,完成拉索體系轉換、拆除等工序後,再用同樣的施工工序進行保山岸鋼管拱豎轉。大橋豎轉從2016年6月28日至11月15日,歷時共141天。 |
| 怒江四線特大橋位於 施甸縣與 龍陵縣交界處,全長1024米,橋面寬度24.9米,為四線車站橋,全橋用鋼量4.6萬噸。大橋主跨採用跨度490米的鋼桁拱,一跨飛越怒江天塹,截至2018年,該橋是世界上同類型鐵路橋樑的最大跨度。 |
| 秀嶺隧道是大瑞鐵路大保段最長的一條隧道,設正洞和平導,其中正洞設計全長17.623公里,平導全長17.065公里。地處“滇西紅層”,穿越7條斷裂帶和160多處圍岩,施工中存在湧水、突泥、岩爆、岩溶、易變形溜塌、高地熱等不良工程地質問題。 |
| 保山隧道全長16.097公里(含霍家寨車站1084m),是全線第3長大隧道,屬於I級高風險隧道。隧道穿越保山市生態水環境敏感區,沿鐵路線5km範圍記憶體在36處68個水源點,封堵地下水對水源點保護是施工的重中之重。 |
| 大柱山隧道位於 保山市境內的瀾滄江右岸,為單線鐵路隧道,正洞全長14484米,平導全長14315米,設定“兩橫一平”,隧道施工只能從進出口獨頭掘進,無斜井等輔助施工條件,共穿越12條斷層,存在斷層破碎帶6條(總長1200米)、岩溶、岩爆和軟岩大變形、放射性(1600米)、高地熱(39℃)等不良地質。施工中易遇到突水、突泥和圍岩失穩、岩爆等地質災害,1.27公里含有瓦斯氣體。是大瑞鐵路全線最高風險隧道。根據大柱山隧道地形地質條件,為解決隧道施工工期、棄碴、通風、排水,於正洞左側30米處平行設定14190米貫通平導,平導還將作為運營期間防災疏散救援的通道。 2019年6月26日,經過十一年的堅守,中鐵二院土建一院設計大(理)瑞(麗)鐵路大柱山隧道平導貫通,平導的貫通將極大緩解正洞施工運輸組織、通風、排水壓力,加快正洞施工,標誌著大柱山隧道全隧貫通正式進入倒計時。大柱山隧道正洞剩餘1.8千米,預計將於2020年內全隧貫通。 |
| 杉陽隧道位於大理市永平縣境內,全長13.39公里,是大瑞鐵路大保段內的重難點控制工程,屬一級高風險長大隧道,其地質集軟弱圍岩大變形、高地溫、高地應力、突水、反坡排水為一體。 |
建設規劃
大瑞鐵路向東連線昆(明)廣(通)大(理)鐵路老線及
昆楚大鐵路,向北連線大(理)麗(江)香(格里拉)鐵路,向南連線大(理)臨(滄)普(洱)鐵路,向東北連線規劃中的攀(枝花)大(理)鐵路,還有保山至
騰衝鐵路,雲南延邊鐵路接入其中,向西連線中緬孟印鐵路,是
泛亞鐵路西線的重要組成部分。
大瑞鐵路與廣大線、廣昆線共同構成雲南向西的國際鐵路通道。
所獲榮譽
2023年1月,中鐵大橋局建設的大瑞鐵路大保段入選2022年度中國中鐵十大超級工程。
價值意義
大理至瑞麗鐵路,是我國《
中長期鐵路網規劃》中完善
路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的
中緬國際鐵路通道的重要組成部分,是中國連線
中南半島經濟走廊的重要環節。大瑞鐵路建成後將大大改變雲南西部的交通運輸格局,同時結束雲南西部
少數民族地區不通火車的歷史(
澎湃新聞 評)。
大瑞鐵路建成通車後,將連通中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”,成為
中緬鐵路通道的重要幹線。此後,乘火車從昆明至瑞麗近700公里的路程可望“夕發朝至”,雲南面向東
南亞、南亞開放的
橋頭堡作用將愈加凸顯,對促進沿線
地區經濟社會發展,推動中國與
東南亞、南亞國家的交流與合作,改變雲南西南部的交通運輸格局,確保中緬能源
進口戰略通道安全都將產生重大而深遠的影響(
德宏團結報 評)。
大瑞鐵路是貫徹落實國家西部大開發戰略,加快中國連線東南亞、南亞國際大通道建設的關鍵性
交通基礎設施項目,是實現雲南經濟社會
又好又快發展的一項重點工程,是沿線各族民眾期盼已久的一條致富路。大瑞鐵路的建成,將重塑歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌,進一步凸顯雲南面向東南亞、南亞開放的橋樑和紐帶作用,對促進沿線地區經濟社會發展,提升雲南對外開放水平,推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作,將產生重大而深遠的影響。
大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。
大瑞鐵路的建成將對
雲南省經濟社會發展和對外開放,開發
滇西礦產及
旅遊資源,完善
鐵路網布局有著深遠的意義。對於促進地區經濟社會發展,打通我國通往
印度洋周邊國家的陸地大通道,發揮雲南獨具的溝通
太平洋和印度洋,加快連線中國、東南亞、南亞三大市場的獨特
區位優勢,改變雲南處於全國綜合交通運輸體系末梢的狀況,奠定雲南成為我國面向東南亞、南亞對外開放的樞紐地位,提升雲南在全國的經濟地位具有重大戰略意義(
中國工程科技知識中心 評)。
大瑞鐵路的建設將給人們的生活帶來的最大改觀是“速度”,過去從大理到瑞麗得花六七個小時車程才能到達,大瑞鐵路建成後,只需2個多小時就能到。
12年前,
馬來西亞總理馬哈蒂爾提出要建一條“泛亞鐵路”的構想,12年後,雲南省將這一構想推進到了中國西南邊境。在大(理)瑞(麗)鐵路保山站站址舉行了建設動員大會,大瑞鐵路正式動工,這是泛亞鐵路西線中國境內的最後一段鐵路。6年後,從大理到瑞麗乘火車只需兩小時便可到達,而從昆明到瑞麗乘火車也只需6個小時左右,真正實現“朝發夕至”(
中國工程科技知識中心 評)。
大瑞鐵路全長330公里,全線建成通車後,雲南昆明至保山僅需3小時、至瑞麗6小時左右,均大大縮短了行車時間。
2022年4月大理至保山段路基、橋樑工程完成100%、站房建設基本完成,有望年內開通運營,屆時大理至保山僅需1小時左右,雲南保山將結束不通火車的歷史,對促進沿線大理、保山等州市
少數民族地區經濟社會發展,助力
鄉村振興,服務“一帶一路”建設具有重要意義。
運營情況
2022年7月22日,大瑞鐵路大保段正式開通運營,受到沿線民眾熱烈歡迎。7月22、23、24日3天總計傳送旅客2.3萬人。
2021年1月20日,大瑞鐵路大理州漾濞縣境內的
秀嶺隧道平導貫通,平導全長17.6公里。該平導進口工區平導獨頭掘進9677米,創造了亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的新紀錄。2月6日,大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段
永平站站房
主體結構封頂,這也是全線首座站房封頂,為年內大理至保山段建成通車奠定了基礎。3月15日,大瑞鐵路全線首節鋼軌鋪軌儀式在大保段起點——大理市文獻村
福星隧道口舉行,標誌著在歷時13年的艱難建設後,大瑞鐵路大保段由此全線正式進入鋪軌階段。6月30日,大理至瑞麗鐵路秀嶺隧道安全貫通,為大瑞鐵路大理至保山段年底開通運營奠定了基礎。7月29日,歷經14年的艱苦掘進,大理至瑞麗鐵路
大坡嶺隧道實現貫通。該隧道位於雲南省大理州永平縣境內,全長14.66公里。8月15日,大瑞鐵路樺桃林三號隧道貫通,全長3110米。
2022年,
中國鐵路昆明局集團有限公司集中力量開展攻關,推動大瑞鐵路大保段、
彌蒙鐵路、
麗香鐵路等難點工程取得突破。這三條鐵路開通後,保山地區將結束不通鐵路歷史。1月4日,續建大理—瑞麗鐵路被列入《
雲南省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》。1月,雲南大(理)瑞(麗)鐵路大保段全線架梁貫通。1月25日,大瑞鐵路大保段全線架梁貫通。2月4日,大瑞鐵路
芒市境內的
三台山隧道貫通,全長9363米。3月3日,大瑞鐵路保瑞5標2022年度首榀T梁架設圓滿成功。3月28號,經過建設者14年、5000多個晝夜的艱苦奮戰,中緬國際大通道重要組成部分,雲南大(理)瑞(麗)鐵路
杉陽隧道安全貫通,至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通。4月19日上午,中緬國際大通道重要組成部分,雲南大(理)至瑞(麗)鐵路保山至瑞麗段建設取得重大進展,由中鐵五局承建的全長16公里的
保山隧道安全貫通,至此,大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座,10公里以上僅剩1座,為全線按期建成奠定了堅實基礎。4月30日,中緬通道大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段完成鋪軌。5月8日,經過建設者6年多的艱苦奮戰,中緬國際大通道
雲南大理至瑞麗鐵路最大
隧道群——
蒲縹鎮至怒江東岸特長隧道群建設取得重大突破,6座隧道組成的特長隧道群全部貫通,並進入
無砟軌道施工階段。5月,中緬國際大通道大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段鋪軌完成,向著大理至保山段鐵路年內開通運營目標邁出重要一步。6月28日,雲南大理至瑞麗鐵路大理至保山段全線
接觸網一次
合閘送電成功,標誌著大瑞鐵路大保段即將進入
動態檢測、開通運營
倒計時。7月4日,大瑞鐵路大理至保山段進入動態檢測階段,為線路開通運營奠定基礎。大瑞鐵路大保段動態檢測自7月4日開始,預計7月9日完成,其後轉入初步驗收和安全
評估階段。7月19日,大瑞鐵路大保段進行載客試運行。7月22日上午,大瑞鐵路大保段建成通車
現場會在
保山火車站舉行,標誌著大瑞鐵路大保段正式通車,大理到保山可實現1.5小時左右到達,昆明到保山最快可實現3.5小時左右到達,保山市結束不通火車的歷史。8月2日,
中鐵五局承建的大瑞鐵路
保山隧道首段60米無砟軌道道床板成功澆築,標誌著保山隧道全面進入無砟軌道施工階段。8月,大瑞鐵路大理至保山段已實現通車。位於保山至瑞麗段的
高黎貢山隧道正洞施工累計16.7公里,工程進度近半。9月27日,雲南大理至瑞麗鐵路保山隧道無砟軌道施工全部完成。9月29日,隨著中鐵五局作業人員的指揮,牽引車將一對500米長軌平穩地鋪設在瑞麗方向的路基上,標誌著大瑞鐵路保山至瑞麗段正式開始鋪軌。10月4日,隨著2根500米
長鋼軌成功鋪設,大瑞鐵路全線第三長隧道——保山隧道完成鋪軌。11月20日,大瑞鐵路保瑞段5標全線架梁作業順利收官。
2023年4月26日,大瑞鐵路
保山站至
蒲縹站段開通貨運。5月,大瑞鐵路大保段公網覆蓋工程全面施工,公網覆蓋工程為鐵路紅線內施工項目,竣工後,將極大提升該段列車運行服務水平。
線路站點
設計參數
沿線車站
線路走向
建設成果
| 位於 龍陵縣境內的 高黎貢山隧道是該條鐵路的重點控制性工程,全長34.5公里,隧道最大埋深1155米,是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一,穿越19條斷裂帶,最大埋深1155米,因為幾乎涵蓋所有隧道施工不良地質和重大風險,被專家稱為隧道建設“地質博物館”。由於特殊的地質條件,施工方採取在隧道上方開挖與隧道相連的豎井的方式,增加工作面和 出渣與進料運輸線路。在隧道建成後,豎井還可作為通風之用。 |
| 瀾滄江特大橋是新建 大理至 瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程,大橋橫跨瀾滄江兩岸,位於我國 地形最為複雜的橫斷山脈西段,全長528.1米,主跨342米,為上承式勁性骨架 鋼筋混凝土提籃拱橋。全橋共用混凝土8.5萬立方米,主體結構共用鋼量約1.4萬噸,共用高強螺栓11.52萬套。 瀾滄江特大橋二次豎轉施工工法,是先順著 瀾滄江保山和大理兩岸山體安裝施工支架,利用80噸纜索吊機分別在支架上拼裝拱肋,拼裝完成後再安裝豎轉設備,設定豎轉牽引索。第一次豎轉是先將上部分拱肋扳起,完成半跨拱肋連線,然後再向下豎轉,進行拱肋勁性骨架安裝施工,完成第二次豎轉。大橋鋼管拱豎轉受兩岸山體地形限制,存在先後順序,須先轉大理岸鋼管拱,完成拉索體系轉換、拆除等工序後,再用同樣的施工工序進行保山岸鋼管拱豎轉。大橋豎轉從2016年6月28日至11月15日,歷時共141天。 |
| 怒江四線特大橋位於 施甸縣與 龍陵縣交界處,全長1024米,橋面寬度24.9米,為四線車站橋,全橋用鋼量4.6萬噸。大橋主跨採用跨度490米的鋼桁拱,一跨飛越怒江天塹,截至2018年,該橋是世界上同類型鐵路橋樑的最大跨度。 |
| 秀嶺隧道是大瑞鐵路大保段最長的一條隧道,設正洞和平導,其中正洞設計全長17.623公里,平導全長17.065公里。地處“滇西紅層”,穿越7條斷裂帶和160多處圍岩,施工中存在湧水、突泥、岩爆、岩溶、易變形溜塌、高地熱等不良工程地質問題。 |
| 保山隧道全長16.097公里(含霍家寨車站1084m),是全線第3長大隧道,屬於I級高風險隧道。隧道穿越保山市生態水環境敏感區,沿鐵路線5km範圍記憶體在36處68個水源點,封堵地下水對水源點保護是施工的重中之重。 |
| 大柱山隧道位於 保山市境內的瀾滄江右岸,為單線鐵路隧道,正洞全長14484米,平導全長14315米,設定“兩橫一平”,隧道施工只能從進出口獨頭掘進,無斜井等輔助施工條件,共穿越12條斷層,存在斷層破碎帶6條(總長1200米)、岩溶、岩爆和軟岩大變形、放射性(1600米)、高地熱(39℃)等不良地質。施工中易遇到突水、突泥和圍岩失穩、岩爆等地質災害,1.27公里含有瓦斯氣體。是大瑞鐵路全線最高風險隧道。根據大柱山隧道地形地質條件,為解決隧道施工工期、棄碴、通風、排水,於正洞左側30米處平行設定14190米貫通平導,平導還將作為運營期間防災疏散救援的通道。 2019年6月26日,經過十一年的堅守,中鐵二院土建一院設計大(理)瑞(麗)鐵路大柱山隧道平導貫通,平導的貫通將極大緩解正洞施工運輸組織、通風、排水壓力,加快正洞施工,標誌著大柱山隧道全隧貫通正式進入倒計時。大柱山隧道正洞剩餘1.8千米,預計將於2020年內全隧貫通。 |
| 杉陽隧道位於大理市永平縣境內,全長13.39公里,是大瑞鐵路大保段內的重難點控制工程,屬一級高風險長大隧道,其地質集軟弱圍岩大變形、高地溫、高地應力、突水、反坡排水為一體。 |
建設規劃
大瑞鐵路向東連線昆(明)廣(通)大(理)鐵路老線及
昆楚大鐵路,向北連線大(理)麗(江)香(格里拉)鐵路,向南連線大(理)臨(滄)普(洱)鐵路,向東北連線規劃中的攀(枝花)大(理)鐵路,還有保山至
騰衝鐵路,雲南延邊鐵路接入其中,向西連線中緬孟印鐵路,是
泛亞鐵路西線的重要組成部分。
大瑞鐵路與廣大線、廣昆線共同構成雲南向西的國際鐵路通道。
所獲榮譽
2023年1月,中鐵大橋局建設的大瑞鐵路大保段入選2022年度中國中鐵十大超級工程。
價值意義
大理至瑞麗鐵路,是我國《
中長期鐵路網規劃》中完善
路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的
中緬國際鐵路通道的重要組成部分,是中國連線
中南半島經濟走廊的重要環節。大瑞鐵路建成後將大大改變雲南西部的交通運輸格局,同時結束雲南西部
少數民族地區不通火車的歷史(
澎湃新聞 評)。
大瑞鐵路建成通車後,將連通中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”,成為
中緬鐵路通道的重要幹線。此後,乘火車從昆明至瑞麗近700公里的路程可望“夕發朝至”,雲南面向東
南亞、南亞開放的
橋頭堡作用將愈加凸顯,對促進沿線
地區經濟社會發展,推動中國與
東南亞、南亞國家的交流與合作,改變雲南西南部的交通運輸格局,確保中緬能源
進口戰略通道安全都將產生重大而深遠的影響(
德宏團結報 評)。
大瑞鐵路是貫徹落實國家西部大開發戰略,加快中國連線東南亞、南亞國際大通道建設的關鍵性
交通基礎設施項目,是實現雲南經濟社會
又好又快發展的一項重點工程,是沿線各族民眾期盼已久的一條致富路。大瑞鐵路的建成,將重塑歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌,進一步凸顯雲南面向東南亞、南亞開放的橋樑和紐帶作用,對促進沿線地區經濟社會發展,提升雲南對外開放水平,推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作,將產生重大而深遠的影響。
大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。
大瑞鐵路的建成將對
雲南省經濟社會發展和對外開放,開發
滇西礦產及
旅遊資源,完善
鐵路網布局有著深遠的意義。對於促進地區經濟社會發展,打通我國通往
印度洋周邊國家的陸地大通道,發揮雲南獨具的溝通
太平洋和印度洋,加快連線中國、東南亞、南亞三大市場的獨特
區位優勢,改變雲南處於全國綜合交通運輸體系末梢的狀況,奠定雲南成為我國面向東南亞、南亞對外開放的樞紐地位,提升雲南在全國的經濟地位具有重大戰略意義(
中國工程科技知識中心 評)。
大瑞鐵路的建設將給人們的生活帶來的最大改觀是“速度”,過去從大理到瑞麗得花六七個小時車程才能到達,大瑞鐵路建成後,只需2個多小時就能到。
12年前,
馬來西亞總理馬哈蒂爾提出要建一條“泛亞鐵路”的構想,12年後,雲南省將這一構想推進到了中國西南邊境。在大(理)瑞(麗)鐵路保山站站址舉行了建設動員大會,大瑞鐵路正式動工,這是泛亞鐵路西線中國境內的最後一段鐵路。6年後,從大理到瑞麗乘火車只需兩小時便可到達,而從昆明到瑞麗乘火車也只需6個小時左右,真正實現“朝發夕至”(
中國工程科技知識中心 評)。
大瑞鐵路全長330公里,全線建成通車後,雲南昆明至保山僅需3小時、至瑞麗6小時左右,均大大縮短了行車時間。
2022年4月大理至保山段路基、橋樑工程完成100%、站房建設基本完成,有望年內開通運營,屆時大理至保山僅需1小時左右,雲南保山將結束不通火車的歷史,對促進沿線大理、保山等州市
少數民族地區經濟社會發展,助力
鄉村振興,服務“一帶一路”建設具有重要意義。
運營情況
2022年7月22日,大瑞鐵路大保段正式開通運營,受到沿線民眾熱烈歡迎。7月22、23、24日3天總計傳送旅客2.3萬人。