昆楚大鐵路（Kunming-Chuxiong-Dali Railway），也稱昆楚大城際鐵路，是中國雲南省境內一條連線昆明市、楚雄彝族自治州與大理白族自治州的城際鐵路，呈東西走向，由昆廣鐵路複線和廣大鐵路複線共同組成，也是泛亞鐵路的西線部分。
昆楚大鐵路於2007年10月18日開工建設昆廣段，標誌著昆楚大鐵路開工建設；於2013年12月10日完成昆廣段的鋪軌任務；於2012年12月開工建設廣大段；於2018年4月2日完成廣大段的鋪軌任務；於2018年7月1日全線開通運營。
昆楚大鐵路起於昆明站，止於大理站，途經昆明、楚雄、大理，線路全長328千米，設計速度為200千米/小時，全線共設8個客運站，另預留6個車站。
2019年7月30日，昆楚大鐵路各客運站/城際列車開始實行電子客票。
基本介紹
- 中文名：昆楚大鐵路
- 外文名：Kunming-Chuxiong-Dali Railway
- 開通日期：2018年7月1日
- 線路長度：291.47 km
- 設計速度：200 km/h
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 起止站點：昆明站、大理站
- 車站數量：14個
- 途經省市：滇
- 沿途主要城市：昆明、楚雄、大理
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2007年10月18日，昆楚大鐵路昆廣段開工建設，標誌著昆楚大鐵路開工建設。
2012年12月，昆楚大鐵路廣大段開工建設，標誌著昆楚大鐵路全線開工。
2013年12月10日，昆楚大鐵路完成昆廣段的鋪軌任務。
2018年4月2日，昆楚大鐵路廣大段完成鋪軌任務；2018年7月1日，昆楚大鐵路全線開通運營。
2019年7月30日，昆楚大鐵路各客運站/城際列車開始實行電子客票。
2022年10月，昆楚複線9公里入城段2022年年底開通。
截至2024年2月7日，昆楚大鐵路實現5G信號覆蓋。
列車在昆楚大鐵路上飛馳
線路站點
設計參數
線路數據 | |
|---|---|
線路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
正線數量 | 昆廣段：溫泉-讀書鋪雙線；讀書鋪-昆明（東）四線 廣大段：雙線 |
正線間距 | 4.4米 |
最小曲線半徑 | 一般為3500米，困難地段2800米，昆明樞紐地段一般1200米，困難800米 |
最大坡度 | 6%。，加力坡度13% |
閉塞方式 | 自動閉塞 |
到發線有效長度 | 850米，雙機880米 |
參考資料： | |
沿線車站
截至2018年7月，昆楚大鐵路全程布設8個客運站，另預留6個車站。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 雲南省昆明市 | ||
/ | ||||
/ | ||||
/ | ||||
/ | ||||
2 | 99 | 雲南省楚雄彝族自治州 | ||
3 | 153 | |||
4 | 180 | |||
5 | 212 | |||
/ | 雲南省大理白族自治州 | |||
6 | 274 | |||
7 | 291 | |||
/ | ||||
8 | 328 |
線路走向
昆楚大鐵路起於昆明站，止於大理站，途經昆明、楚雄、大理，線路全長328公里，設計速度為200千米/小時，線路共有14個站其中有8個客運站，6個不辦理客運業務的車站。
昆楚大鐵路路線圖
運營情況
運營歷程
昆楚大鐵路開通初期，鐵路部門安排開行昆明南至大理D字頭列車21.5對，分別為日常運行線19.5對、周末運行線2對。全天平均25分鐘左右就有一趟，最短髮車間隔僅為12分鐘。未來，鐵路部門還將根據客流需求情況，逐步加大列車運行對數。
客運流量
截至2018年7月10日，昆楚大鐵路累計傳送旅客33.4萬人次，日均傳送旅客3.3萬人次，最高日（7月7日）傳送旅客3.72萬人次。
2018年7月1日至2018年7月31日，昆楚大鐵路共傳送旅客129.5萬人次，7月29日達5.6萬人次。
昆楚大鐵路
建設成果
技術難題
昆楚大鐵路途經區域橫跨雲南中、西部地區，穿越地質複雜，暗河、突泥、湧水、坍方、土石流、岩溶、斷層帶等廣泛分布，不少隧道要穿過山裡的溶洞，施工中湧水突泥風險非常高。
重點工程
- 祥和隧道
祥和隧道共穿越九條大型山體斷裂破碎帶，以“地質條件複雜、圍岩變化頻繁、地下水系發育、湧水突泥多發”而著稱，是昆楚大鐵路最後一個貫通的隧道，也是修建難度很高的隧道。全長10.2千米的隧道，建設方在建設中運用了大量新技術、新工藝攻克湧水量大、軟土夾層多、圍岩變化快等諸多難題，有效避免了險情20多次，實現了祥和高風險隧道的安全貫通。
- 祥雲隧道
祥雲隧道全長6.9千米，位於彌渡斷裂帶上，地質構造複雜，集強風化玄武岩、灰質泥岩、砂礫土、泥夾層、湧水、突泥為一體，施工難度大，是滇西有名的“爛洞子”，被列為國家Ⅰ級高風險隧道。
- 蒼嶺隧道
蒼嶺隧道全長1975米，於2012年11月29日開工建設， 2016年1月2日貫通。施工過程中，因突水突泥、圍岩變形等不良地質帶來的諸多影響，使得施工進度舉步維艱，同時，造成極大的安全生產壓力。
昆楚大鐵路--蒼嶺隧道
價值意義
昆楚大鐵路開通運營並實現客貨分線運輸以來，滇西地區貨運能力得到了充分釋放，貨運量大幅增加。昆楚大鐵路開通後，昆明至大理、麗江方向每天客流保持在6.1萬人次左右，較動車開通前每天增加2.7萬人次，隨著大多數人選擇低碳、綠色、環保的火車出行，汽車尾氣的排放大大降低，對保護蒼山洱海及沿線生態環境的價值不可估量。（央廣網 評）
昆楚大鐵路將昆明到大理的旅程由原來的6小時左右縮短至2小時以內，不僅拉近了時間空間上的距離，為滇西地區的發展注入了強大的動力，而且體現出鐵路建設創新工藝的改進與突破，展現了新時代鐵路人的堅持拼搏和獨具匠心。昆楚大鐵路作為雲南東西鐵路大動脈，對於加快滇中城市群一體化發展，打造滇中1小時經濟圈有積極的推進作用。對於促進滇西地區經濟社會發展、穩固民族團結、方便沿線民眾出行、助力精準扶貧等同樣有著十分重要的意義。（川北線上 評）
