基本介紹
城市交通,管內車站,管內線路,合九高鐵開工,
城市交通
九江位江西省北部，是江西省的北大門；其鐵路交通位置十分重要，是多條鐵路的交匯點，江西省綜合性交通樞紐中心，根據最新頒布的“十三五”規劃，到2020年九江將會有京九鐵路、武九鐵路、合九鐵路、銅九鐵路、昌九城際鐵路、武九客運專線（2017年通車）、九景衢鐵路（2017年通車）、合安九客運專線（2019年通車）、阜岡九客運專線（規劃中）、昌九客運專線（預計2018年開建）、鹹宜吉鐵路（規劃中）、常岳九鐵路（規劃中）、池九城際鐵路（規劃中）等多條線路經過九江。
九江管內車站
九江站
九江站 ，即九江火車站，站址位於江西省九江市潯陽區長虹大道60號，郵政編碼：332000。隸屬南昌鐵路局九江車務段管轄，現為一等站 。客運辦理：旅客乘降，行李、包裹託運；貨運辦理：整車、零擔貨物發到。
九江站是中國鐵路重要綜合樞紐站之一、全國大型火車站之一、全國重要中心客運站之一、華東地區大型樞紐站之一、南昌鐵路局中心站和大型樞紐站，也是京九線大型停靠站，目前以9站台12線的規模，位居江西省第二位，僅次於南昌西站。年傳送旅客量排南昌鐵路局第五位，僅次於福州站、廈門站、南昌西站、南昌站。
九江站
九江站廬山站（九江南站）
隨著九江鐵路未來的規劃和發展，廬山站在九江鐵路中的地位越發重要。根據九江鐵路的規劃，廬山站今後要接入多條高鐵以及鐵路，如在建的武九客運專線（武漢—九江）、規劃中的合安九客運專線（2015年底開工建設）、池九客運專線（池州—九江）、阜岡九客運專線（阜陽—黃岡—九江）等，所以廬山站改建為九江高鐵火車站也在不斷加快腳步。
2015年底，合安九客專將開工建設，屆時廬山站將同步擴建。
共青城站
共青城站瑞昌站
管內線路
京九鐵路
京九鐵路北起北京西客站，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區的103個市縣，南至深圳，連線香港九龍，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武漢的兩條聯絡線在內，全長2553公里。沿線主要城市有：北京、衡水、臨清、聊城、菏澤、商丘、亳州、阜陽、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港（九龍）等。
京九線被譽為20世紀我國最偉大的鐵路工程之一[1]，是我國第五條南北鐵路幹線，它北起首都北京西客站，途徑省會中心城市南昌站，南至特別行政區香港九龍站，途經京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市和香港特別行政區，全長2536公里，該線北部線路經過地區地勢平緩，南部則隧道密集。其中五指山隧道全長4465米，為全線最長[2]，也是目前(截至2006年底)我國開鑿的含放射性物質最多的隧道。京九線為雙線電氣化鐵路，電力機車牽引。
武九鐵路
武九鐵路，自湖北省武漢市武昌站至江西省九江市廬山站，全長261千米，是國家路網“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為國鐵一級複線，全線已完成電力化工程，可以行駛和諧號動車組列車，武九鐵路西接滬漢蓉高速鐵路，東接昌九城際鐵路，是中國鐵路“八縱八橫”主通道中沿江通道的重要組成部分。現開通武漢至黃石、廬山（九江）、南昌、福州、廈門方向的動車組列車。
合九鐵路
合九鐵路是國家“八五”重點建設項目，由鐵道部和安徽省共同投資28.87億元建設。
銅九鐵路
銅九鐵路是連線安徽省銅陵市和江西省九江市的鐵路，線路自銅陵獅子山站起，途徑銅陵站（原稱銅陵東站）、池州站、東至站、彭澤站、湖口站至九江站，銅九鐵路在獅子山站與寧銅鐵路相連，在九江站與京九鐵路相連，是國家規劃鐵路網中沿江鐵路通道的重要組成部分，全長251公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，最高運營時速140km/h，於2008年7月1日開通貨運，2008年9月1日開通客運，同時也是唯一一條跨越中國最大淡水湖（鄱陽湖）的鐵路。
昌九城際鐵路
昌九城際高鐵是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路，是一條具有世界先進水平的高速鐵路，昌九城際鐵路於2007年6月28日正式開工。作為繼京津城際鐵路交通建設後的全國第二條城際鐵路，起點位於九江站，出九江站後沿京九鐵路東側向南而行，終點為南昌站，並與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。
於2010年9月20日正式開通運營，昌九高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為南昌和九江兩地民眾往來的主要交通工具。
合九客運專線（2019年通車）
合九客運專線（合肥－安慶—九江）又名合安九客專、合安九高鐵，已列入國家“十二五”規劃，2010年10月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司編制完成了該項目的預可行性研究報告。合九客運專線由合肥南站引出，經肥西、舒城、廬江、桐城、安慶北站（月山）、太湖東（新倉鎮沙壩村）、宿松（五里設站沿宿複線經洲頭過江，宿松公鐵兩用大橋已納入國家交通規劃）、湖口（定山鎮）、廬山站（九江南站或九江廬山站）。速度目標值350km/h,是新京九客運專線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠期接入昌九客運專線，形成南昌到北京的又一條高鐵通道，對於江西對接京津冀地區具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
武九客運專線（2017年通車）
武九客運專線，起於武漢站，經湖北省鄂州市、黃石市、陽新縣；江西省瑞昌市、九江縣，九江樞紐內利用昌九城際鐵路接入九江站，並建設聯絡線連線廬山站。設計時速250公里/小時，全長198公里。從武黃城際鐵路延伸至江西省九江市，接駁昌九城際鐵路。
昌九客運專線（預計2018年開工建設）
昌九客運專線（南昌－九江），又名昌九客專，已列入江西鐵路十三五規劃項目，平行於既有昌九城際鐵路，長度約為130千米，是一條速度為350級客運專線，北接合九客運專線，南聯昌贛深客運專線，為新的京港高速客運通道的重要組成部分，開啟新的京港（北京－香港）高速客運通道，原京廣高鐵+廣珠城際一起構成新的京澳（北京－澳門）高速客運通道。
池九客運專線（規劃中）
池九（安徽池州至江西九江）客運專線，又名池九城際鐵路，是沿江快速鐵路的一部分，西接武九（武昌－九江）客專，東接寧安（南京－安慶）城際鐵路，北接合安九（合肥－安慶－九江）客專，形成合深（合肥－南昌－深圳）客專大通道、新京九客專、南昌－南京快速鐵路。線路全長約193千米，江西段長92千米，安徽段長101千米，速度250KM/H以上。
阜岡九客運專線（規劃中）
阜岡九鐵路客運專線，即京九客運專線(阜陽至九江段)項目，是國家幹線鐵路項目，已列入湖北省鐵路網發展規劃(2013—2030年),是國家中長期路網規劃中的規劃研究項目之一。阜岡九鐵路客運專線，具體指北京至香港九龍鐵路客運專線的、阜陽至黃岡至九江段鐵路客運專線；該段鐵路簡稱為：京九客運專線(阜陽至九江段)項目，或阜九客運專線。
北京至香港九龍鐵路客運專線，簡稱為京九客運專線；由北京至商丘客專、商丘至阜陽客專、阜陽至黃岡客專、黃岡至九江客專、昌九城際、昌吉贛城際、贛深客專等部分組成。京九客運專線(阜陽至九江段)項目即阜岡九客運專線，全長450km，湖北境內230 km，其中：黃岡境內200 km，投資規模約244億元，已列入湖北省鐵路網發展規劃期為(2013—2030年)。本段是湖北武漢與蘇北、山東交流的便捷快速通道。為保障南北通道運輸順暢，滿足近遠期南北客貨運輸需求，同時為發揮客運專線的整體效應，上述規劃京九客運專全線中，除已有鐵路的增軌加道提升改造外，新建段應儘快開工建設，以實現京九通道客貨分線運輸。
常岳九鐵路（規劃中）
常岳九鐵路，指湖南省常德市和岳陽市連線江西省九江市的鐵路。將於十三五期間開工建設，是國家洞庭湖生態區建設的重要項目[1]主要站點為:常德-安鄉-南縣-華容-君山-岳陽-通城-（東線還未確定走鄂南還是贛北）-九江。
計畫十三五期間開工，西邊在常德接“黔張常”鐵路，東邊在九江接九景衢鐵路，和待建的“黔張常”鐵路、九江-景德鎮鐵路、黃山-杭州鐵路可構成連線上海-嘉興-杭州-黃山-景德鎮-九江-岳陽-常德-張家界-黔江-涪陵-重慶-內江-資陽-（或：遂寧）-成都的橫向鐵路。
最新的國務院發布的長江經濟帶綜合立體走廊規劃中，常岳九鐵路雖未官方命名，但已經成為衢州經九江、岳陽、常德、黔江、遵義、昭通、攀枝花至麗江中的一段。成為鐵路規劃的重點項目中普通鐵路的首位。其中，黔張常鐵路段將於2014年下旬開工建設。[1]
常岳九鐵路九江東線可接南京-安慶-九江城際鐵路（250km/h），西線可接黔張常鐵路（200km/h）。因此，常岳九時速很有可能會在200km/h至250km/h之間。
九景衢鐵路（2017年通車）
2013年9月12日九景衢江西鐵路公司成立，九景衢（江西段）鐵路已於2013年12月9日開工，2017年8月10日建成通車。其中新建線路276.6公里，浙江省既有的衢常鐵路將作為九景衢鐵路的組成部分。共設15個車站，其中新建車站8個、利用既有車站7個。
2013年9月18日中國鐵路總公司、江西省政府、浙江省政府聯合下發《關於新建九景衢鐵路初步設計的批覆》，同意新建九江到衢州鐵路。這意味著九景衢鐵路初步設計獲批，它力爭年內開工，建設工期3年半，最快2017年10月建成通車。全線批覆總投資259.2億元，其中江西省境內投資196.25億元。
鹹宜吉鐵路（規劃中）
鹹宜吉鐵路已被列入江西省鐵路遠期規劃。鹹吉鐵路是江西、湖北兩省正在規劃建設的重要交通幹線。線路自京廣線鹹寧站引出，向南經湖北通山縣和江西修水縣、銅鼓縣、宜豐縣、萬載縣、袁州區、安福縣、永新縣，終點至井岡山市，全長約405公里（其中江西境內約 330公里，湖北境內約 75公里），鹹寧至宜春至井岡山鐵路北與京廣通道連通，可達武漢城市圈、中原城市群；南連井岡山至贛州鐵路與京九通道連通，可通過贛龍、龍廈鐵路抵海西城市群。覆蓋輻射 1000多萬人口，項目建設意義重大。
合九高鐵開工
合安九鐵路在中國鐵路總公司的關心下，在江西、安徽、湖北三省的共同爭取下，前期各項工作正在快速推進。2015年6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速幹線鐵路順直、乘客方便，利於城市發展和土地利用的原則，確定技術標準為客運雙線、設計時速350公里/小時，確定線路方案從安徽省宿松縣至湖北省黃梅縣跨長江引入江西省九江縣廬山站，屆時廬山站將同步擴建。項目爭取今年底開工，計畫工期4年。
