合安九客運專線（合肥－安慶—九江）又名合安九客專、合安九高鐵，已列入國家“十二五”規劃，分為合肥至安慶段，安慶與九江段，2010年10月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司編制完成了該項目的預可行性研究報告。合九客運專線由新合肥西站引出，經肥西、舒城、廬江、桐城、安慶新西站（茶嶺）、太湖南（新倉鎮沙壩村）安徽宿松至湖北黃梅跨鯿魚洲長江大橋引入江西省九江市柴桑區廬山站，廬山站將進行改擴建。速度目標值350km/h,，南接昌九城際鐵路，遠期接入昌九客運專線，形成南昌到北京的又一條高鐵通道，對於江西對接京津冀地區具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
合安九客運專線在中國鐵路總公司的關心下，在江西、安徽、湖北三省的共同爭取下，前期各項工作正在快速推進。今年（2015年）6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速幹線鐵路順直、乘客方便，利於城市發展和土地利用的原則，確定技術標準為客運雙線、設計時速350公里/小時，確定線路方案從安徽省安慶市宿松縣至湖北省黃岡市黃梅縣跨長江引入江西省九江市柴桑區廬山站，屆時廬山站將同步擴建。
合安九客運專線是京九高鐵的重要組成部分，也是國家規劃的滬漢蓉高鐵第二通道的組成部分，對完善交通鐵路網具有重要的意義。
基本介紹
簡介,合安段線路走向,合安段主要技術標準,合安段投資估算,合安段線路走向,城市概況,沿途車站,新合肥西站,合肥西站,肥西站,舒城東站,廬江西站,桐城東站,香鋪,潛山南站,太湖南站,宿松東站,黃梅南站,孔壟北站,九江站,廬山站,興建意義,項目前期,九江在行動,安慶在行動,安徽在行動,總理重視,預可研審查,安慶至九江段環評第二次公示,安九段進行可研評估,合安段環評獲批覆,合安段可研報告獲批覆,安九段環評報告獲批覆,航道條件與通航安全影響評價報告獲專家通過,項目建設,2015年將開工建設,上海鐵路局計畫2015年開工建設,先行工程進展順利,安徽段開工建設,湖北段開工建設,江西段開工建設,
簡介
合安段線路走向
線路自新合肥西站引出，經安徽肥西、廬江、舒城、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站（不含），正線全長162.58公里，全線設新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、香鋪等8座車站。同時修建寧西貨車外繞線51.55公里、合九貨車聯絡線32.8公里、合肥南至肥西聯絡線9.4公里、合肥動車運用所等相關工程。2020年底能從安慶站走新線路到合肥南站。
合安段主要技術標準
鐵路等級：高速鐵路。
正線數目：雙線。
設計速度：350公里/小時。
最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。
最大坡度：20‰。
牽引種類：電力。
到發線有效長度：650米。
列車運行控制方式：自動控制。
調度指揮方式：調度集中。
其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。
規劃運輸能力：5000萬人/年以上。
合安段投資估算
項目總投資334億元，其中工程投資318億元，動車組購置費16億元。資本金占總投資的50%，計167億元，安徽省承擔資本金的80%（含征地拆遷費用），其餘資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發銀行等國內銀行貸款。
合安段線路走向
工程位於安徽省安慶市、湖北省黃岡市和江西省九江市境內。建設內容包括正線和配套工程。正線包括兩段，按雙線電氣化客運專線建設，其中新安慶西站至廬山站段長171.598公里，設計速度目標值350公里/小時；新安慶西站至安慶站段長28.350公里，設計速度200公里/小時。全線共設車站9座（含既有站3座、新建站6座），新建牽引變電所5座。相關工程包括聯絡線等。工程正線採用無砟軌道，安慶站內正線和聯絡線採用有砟軌道。
工程符合《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》《鐵路“十二五”發展規劃》，屬於《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020）》和《皖江城際鐵路網規劃》中的項目。在全面落實環境影響報告書提出的各項生態保護和污染防治措施，並做好沿線規劃控制，確保功能置換等問題得到妥善解決的前提下，不利環境影響可以得到減緩和控制。我部同意環境影響報告書中所列建設項目的性質、規模、選址選線和擬採取的環境保護措施。
工程符合《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》《鐵路“十二五”發展規劃》，屬於《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020）》和《皖江城際鐵路網規劃》中的項目。在全面落實環境影響報告書提出的各項生態保護和污染防治措施，並做好沿線規劃控制，確保功能置換等問題得到妥善解決的前提下，不利環境影響可以得到減緩和控制。我部同意環境影響報告書中所列建設項目的性質、規模、選址選線和擬採取的環境保護措施。
城市概況
合肥市
合肥，安徽省省會，古稱廬州、廬陽。安徽省的政治、經濟、教育、金融、科技和交通中心，皖江城市帶核心城市，合肥都市圈中心城市，長三角城市經濟協調會城市，長江中下游城市群副中心城市，同時也是華東地區綜合交通和通信樞紐之一。
合肥位於安徽省正中央，長江、淮河之間、巢湖之濱，襟江擁湖，沿海腹地、內地前沿、具有承東啟西、貫通南北的重要區位優勢。自秦建制至今已有2200多年歷史，曾為揚州、合州、南豫州、廬州、德勝軍、淮南西路等治所，有“江南唇齒，淮右襟喉”、“江南之首，中原之喉”之稱，歷為江淮地區行政軍事首府。
合肥是首批三座中國國家園林城市之一，自然景色錦繡多姿，文化古蹟甚多。
九江市
九江是江西省省域副中心城市、昌九一體化雙核城市、長江中游城市群發展規劃城市之一、長江中游區域中心港口城市，是中國首批5個沿江對外開放城市之一，也是東部沿海開發向中西部推進的過渡地帶，號稱“三江之口、七省通衢”與“天下眉目之地”，有“江西北大門”之稱。
九江在歷史上是“四大米市”和“三大茶市”之一，並獲“中國優秀旅遊城市、山水城市、中國十大魅力城市、全國雙擁模範城、全國園林綠化城市、全國無障礙建設先進城市、中國十大宜居城市、國家衛生城市、中國最佳休閒旅遊城市” 等榮譽稱號。
九江山清水秀，風景怡人，有“九派潯陽郡，分明似畫圖”之美稱。中國第一大淡水湖“鄱陽湖”有三分之二的水域面積在九江；世界文化景觀遺產“廬山”；佛教淨土宗發源地“東林寺”；江西千島湖“廬山西海”；中部九寨溝”龍源峽”皆位其境內。
沿途車站
新合肥西站
新合肥西站主要是運營安慶方向，包括以後九江、南昌等方向的高鐵動車。
合肥西站
既有站
肥西站
新建（改造）
舒城東站
廬江西站
新建廬江西站，是規劃中的合九客運專線沿線的一個車站。
桐城東站
桐城東站是合安九高鐵的樞紐站，合安九高鐵是直接聯繫皖江城市帶和環鄱陽湖城市圈的便捷快速客運通道，也是承擔對沿線地區對外客流及通過客流為主的快速客運鐵路。
香鋪
新建香鋪站。
潛山南站
潛山南站是合九高鐵的一座高鐵站，隸屬於上海鐵路局，將於2019年建成，2019年底通車。
太湖南站
太湖南站是合九高鐵的一座高鐵站，隸屬於上海鐵路局，將於2019年建成，2019年底通車。
宿松東站
宿松東站是合九高鐵的一座高鐵站，隸屬於上海鐵路局，將於2019年建成，2019年底通車。
黃梅南站
黃梅南站是合九高鐵的一座高鐵站，隸屬武漢鐵路局，將於2019年建成，2019年底通車。
孔壟北站
孔壟北站是京九高鐵，武杭高鐵，黃黃高鐵一部分，隸屬武漢鐵路局，是一座越行站。
九江站
廬山站
廬山站，原名九江南站，站址位於江西省九江市柴桑區沙河鎮，建於1910年，隸屬南昌鐵路局九江車務段管轄，現為二等站。京九鐵路、昌九城際鐵路、武九鐵路、京九客運專線、武九客運專線、昌九客運專線都經過廬山站。
興建意義
合安客專串起合肥經濟圈
合肥至安慶(池州)至九江鐵路計畫2015年開工建設，工期4年左右。建成後，合肥至安慶最快40分鐘便可抵達，合肥至九江僅需1個多小時，到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
根據方案，合安客專自新合肥西站西端引出，經肥西縣、舒城縣、廬江縣、桐城市，至新安慶西站（不含）。北端通過合肥鐵路樞紐與滬漢蓉、合蚌、合福鐵路、商合杭客專銜接，可達皖東北及蘇北、蘇南、上海、山東;中與在建及規劃建設的寧安城際、阜六景鐵路銜接，延伸向南經九江地區可達鄱陽湖及粵東地區，是連線皖江城市帶、環鄱陽湖生態經濟區間重要的快速通道。
合安客專新設6座中間站(新合肥西、肥西、舒城東、廬江南、桐城東、香鋪)，全長約162．6公里，速度目標值採用350公里/小時。
附：合安段於2020年底通車，屆時是從安慶站終到合肥南站（不經過新安慶西站）。
項目前期
九江在行動
該項目的預可行性研究報告系統分析了沿江北安慶接軌、沿江南安慶接軌、沿江南池州接軌三大走向方案，最終推薦自九江經湖口、彭澤、東至並於池州接寧安城際，基本並行既有銅九線的沿江南池州接軌方案，正線長193.095km，速度目標值250km∕h;靜態投資206.6億元，其中江西境內103.7億元。
安慶在行動
（2014年）3月26日上午，安慶市委常委、桐城市委書記胡紅兵率隊，吳三九、陸應平、王志義、徐家濤、程萬友、潘桂亞、焦玲、潘章生等四大班子領導及相關市直部門、孔城鎮、龍騰街道主要負責人前往合安九快速客運鐵路桐城東站規劃站址進行現場踏勘，並對快鐵在市域內走向提出了建議。下午，在安慶市召開的合安九客專線路方案及站址徵求意見會議上，市政府分管同志闡述了我市對線路、站址的意見，並表態全力支持做好前期各項工作。
據了解，合安九快速客運鐵路是直接聯繫皖江城市帶和環鄱陽湖城市圈的便捷快速客運通道，也是承擔對沿線地區對外客流及通過客流為主的快速客運鐵路。該項目是省政府重點推進的重大項目，鐵路速度運營300KM/h，預留350 KM/h，正線為雙線，電動車組，預計工期四年半。我市以新修編的桐城總體規劃為統領，綜合考慮未來城市發展、人流出行、現場實際情況，初步確定桐城東站站房位置，位於現桐樅路與500KV高壓走廊相交處，向南沿高壓走廊西側展開（經濟技術開發區與孔城鎮分界處），在建的東部新城向前大道直通站前廣場。我市將圍繞省政府確定的2015年開工建設總目標，全力做好服務工作。
據了解，合安九快速客運鐵路是直接聯繫皖江城市帶和環鄱陽湖城市圈的便捷快速客運通道，也是承擔對沿線地區對外客流及通過客流為主的快速客運鐵路。該項目是省政府重點推進的重大項目，鐵路速度運營300KM/h，預留350 KM/h，正線為雙線，電動車組，預計工期四年半。我市以新修編的桐城總體規劃為統領，綜合考慮未來城市發展、人流出行、現場實際情況，初步確定桐城東站站房位置，位於現桐樅路與500KV高壓走廊相交處，向南沿高壓走廊西側展開（經濟技術開發區與孔城鎮分界處），在建的東部新城向前大道直通站前廣場。我市將圍繞省政府確定的2015年開工建設總目標，全力做好服務工作。
安徽在行動
2014年3月14日，（安徽）省發展改革委副主任、（安徽）省鐵路建設協調領導小組辦公室主任張天培在合肥主持召開合安九客運專線合肥至安慶段前期工作推進會議。合肥、六安、安慶市及有關縣（區）發展改革委（鐵路辦），省投資集團公司，中鐵第四勘察設計院等單位相關負責同志參加會議。
會上，設計單位介紹了合安九客專合肥至安慶段預可研及安慶樞紐規劃方案編制情況，各參會單位就項目建設方案、籌資模式、項目公司組建等問題進行了充分研究討論。張天培副主任作會議總結，並對下階段工作進行安排，要求各有關方面要牢牢把握當前有利機遇，加強溝通、密切配合，努力加快合安九客專合肥至安慶段項目前期工作，爭取早日獲批並動工建設。
總理重視
（2014年）3月9日下午，中共中央政治局常委、國務院總理李克強來到人民大會堂江西廳，參加十二屆全國人大二次會議江西代表團的審議。
中共中央書記處書記、國務委員兼國務院秘書長楊晶，國務院副秘書長肖捷、財政部部長樓繼偉、環保部部長周生賢、住建部部長姜偉新、國務院研究室主任寧吉喆等領導到會聽取意見。
省委書記、省人大常委會主任強衛主持會議並發言，省委副書記、省長鹿心社發言。
李克強仔細傾聽，不時記錄、插話討論，會場氣氛熱烈、暖意融融。鹿心社談到江西高鐵、能源建設瓶頸時，總理關切問：連線合肥的高鐵線路先期勘測了嗎？江西電網與西南電網聯通怎樣？莫建成就江西改革發展談思路講看法，總理點評說，你講的淨是實事兒。
預可研審查
經積極銜接，中國鐵路總公司於（2014年）5月19-20日對合肥-安慶、池州（安慶）-九江鐵路進行現場調研，並在安慶市召開預可研審查會。上海、南昌鐵路局，安徽、江西兩省省直有關單位和部門，沿線各市政府、發展改革委（鐵路辦），鐵四院、鐵五院、中鐵大橋院等單位負責同志參加會議。省發展改革委副主任、省鐵路建設協調領導小組辦公室主任張天培出席會議並講話。
與會專家和代表實地踏勘了線路現場，分別聽取了設計單位關於合肥-安慶、池州（安慶）-九江鐵路預可研報告編制情況的匯報，並進行充分討論，提出審查意見。
張天培副主任指出，合安九快速客運鐵路，是完善我省乃至國家鐵路網，帶動區域協調發展的重大戰略性項目，對於鐵路總公司在百忙之中安排此次預可研審查表示由衷感謝。下一步，安徽省將積極配合設計單位按照審查意見抓緊修改完善預可研報告，爭取儘快上報國家發展改革委並早日獲批。
合安九客專，擬按時速350公里標準建設。今年（2014年）5月已完成修改預可研審查，預計年內（2014年完成立項審批和可研工作，爭取2015年開工，計畫2019年建成。
2015年6月10-12日，中國鐵路總公司組織有關專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審按照高速幹線鐵路順直、方便乘客、利於城市發展和土地利用等原則
安慶至九江段環評第二次公示
中鐵第四勘察設計院集團有限公司、中鐵第五勘察設計院集團有限公司承擔“新建安慶至九江鐵路”環境影響評價工作。根據《中華人民共和國環境影響評價法》（中華人民共和國主席令第77號）、《環境影響評價公眾參與暫行辦法》(環發【2006】28號)的相關規定，現將本工程環境影響評價信息進行第二次公示。
一、工程名稱及概要
工程名稱：新建安慶至九江鐵路
建設地點：安徽省安慶地區、湖北省黃岡地區、江西省九江地區
建設性質：新建項目
工程概況：線路起於安徽省安慶市，經安慶市所轄懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，於鯿魚洲跨越長江至江西省九江市柴桑區境內，引入既有廬山站，新建線路正線全長199.948km，相關聯絡線總長26.728km。正線為雙線、電氣化、客運專線，新安慶西至廬山段設計速度目標值350km/h、新安慶西至安慶段設計速度目標值200km/h。全線近期設車站9處、線路所2處，新建特大、大橋165.2km/30座，新建隧道12.965km/9座。相關配套工程包括合肥至安慶上、下行聯絡線，孔壟上、下行聯絡線以及安慶站、廬山站、九江站相關工程。工程計畫工期4年半，總投資3441517.27萬元。
安九段進行可研評估
2015年9月8日至12日，受國家發改委委託，中國國際工程諮詢公司組織專家在安徽省合肥市對新建安慶至九江高鐵可行性研究報告進行了評估。目的是落實國務院加快鐵路建設的部署和要求，確保60個鐵路項目9月底全部可研得到批覆，實現年內全部開工建設的目標。安九高鐵線路走向：在長江九江段鯿魚洲跨江，經賽湖引入廬山站，為高速鐵路部分段，設計時速350km/h，同時要考慮節能。
合安段環評獲批覆
根據建設項目環境影響評價審批有關規定，經審查，我（安徽省環保）廳擬對《新建鐵路合肥至安慶客運專線環境影響報告書》作出審批意見。為保證審批的嚴肅性、公正性及公眾知情權，現將該項目環評檔案基本情況予以公示。公示期為五個工作日。如有意見，請於公示期內將書面意見反饋至（安徽）省環保廳環評處。
建設項目概況：新建鐵路合肥至安慶客運專線包括正線工程、合肥樞紐西環貨車外繞線和合九貨車聯絡線。正線線路長162.6km，並修建南環線至肥西站聯絡線9.4km，新建合肥動車所，設新合肥西、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、香鋪共6個車站，新建橋樑122.6km、無隧道工程，橋樑比例75.4%。正線為雙線鐵路，新建牽引變電所3座，設計速度350km/h，採用電力牽引，通行動車組。
合肥樞紐西環貨車外繞線線路長51.6km，設雷麻店、南崗、崗集、雙墩集4個車站，新建橋樑26.4km、無隧道工程，橋樑比例49.7%。該鐵路為雙線鐵路，新建牽引變電所1座，設計速度120km/h，採用電力牽引，通行貨車。合九貨車聯絡線線路長32.8km，設豐樂、董崗、南崗（與西環貨車外繞線並站）3個車站，新建橋樑16.1km、無隧道工程，橋樑比例49.2%。該鐵路為單線鐵路，設計速度120km/h，預留雙線條件，採用內燃牽引，通行貨車。項目投資估算總額約356.8億元，建設工期為5年。
合安段可研報告獲批覆
中國鐵路總公司、安徽省人民政府聯合報來《關於報送新建合肥至安慶鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕876號）和中國鐵路總公司辦公廳報來《關於補充報送新建合肥至安慶鐵路可行性研究報告的函》（鐵總辦計統函〔2015〕374號）收悉。經研究，現批覆如下：
安九段環評報告獲批覆
中國鐵路總公司：
你公司《關於報送新建安慶至九江鐵路環境影響報告書的函》（鐵總計統函〔2015〕1032號）收悉。經研究，批覆如下:
一、工程位於安徽省安慶市、湖北省黃岡市和江西省九江市境內。建設內容包括正線和配套工程。正線包括兩段，按雙線電氣化客運專線建設，其中新安慶西站至廬山站段長171.598公里，設計速度目標值350公里/小時；新安慶西站至安慶站段長28.350公里，設計速度200公里/小時。全線共設車站9座（含既有站3座、新建站6座），新建牽引變電所5座。相關工程包括聯絡線等。工程正線採用無砟軌道，安慶站內正線和聯絡線採用有砟軌道。
工程符合《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》《鐵路“十二五”發展規劃》，屬於《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020）》和《皖江城際鐵路網規劃》中的項目。在全面落實環境影響報告書提出的各項生態保護和污染防治措施，並做好沿線規劃控制，確保功能置換等問題得到妥善解決的前提下，不利環境影響可以得到減緩和控制。我部同意環境影響報告書中所列建設項目的性質、規模、選址選線和擬採取的環境保護措施。
二、項目設計、建設和運行管理中應重點做好的工作
（一）落實噪聲和振動污染防治措施。對鐵路外軌中心線30米內1307戶居民、1處學校以及夾角地帶5戶居民採取搬遷或功能置換。對距鐵路外軌中心線30米以外噪聲預測超標的聲環境敏感目標，針對不同情況，採取鋼軌阻尼等聲源控制措施，以及最佳化局部線位遠離敏感目標，合理採取搬遷、功能置換、設定聲屏障和安裝通風隔聲窗等措施，確保敏感目標滿足相應環境功能區標準要求。加強聲屏障的設計、施工和維護保養工作，最佳化聲屏障的數量、長度、高度和型式，確保降噪效果。加強噪聲、振動敏感目標的跟蹤監測，根據監測結果及時增補、完善環保措施，避免噪聲和振動污染擾民。
工程沿線鐵路外軌中心線30米內和夾角地帶居民搬遷或功能置換方案已分別經安慶市、黃梅縣、九江縣人民政府，九江經濟技術開發區管理委員會批覆，下一步應進一步細化方案，確保工程建成前完成，防止發生次生環境問題。建設單位配合有關部門合理規劃沿線土地使用功能，線路兩側噪聲和振動超標範圍內嚴格控制新建學校、醫院及居民住宅等噪聲和振動敏感建築物。鐵路外軌中心線30米內區域，禁止新建噪聲敏感建築物。對工程沿線安慶市、九江市等城市規劃居住區路段，預留聲屏障安裝條件和資金。
（二）加強沿線生態保護工作。加強施工期管理，嚴格控制施工範圍，跨越賽城湖濕地段橋樑工程設定棧橋式施工便道並嚴格控制施工便橋占地，不在濕地範圍設定施工營地，施工結束後對濕地生境進行修復，以減少對濕地的影響。最佳化施工時間和工藝，賽城湖路段施工避開候鳥越冬期（10月至翌年3月），跨長江路段大橋水下工程施工避開長江洄游性魚類經過該江段的集中時段（3月中旬至5月中旬和10中旬至11月下旬），涉水橋墩採用鋼圍堰。跨賽城湖大橋路段兩側設定遮光屏障，加強對噪聲和燈光的控制。強化跨湖大橋景觀設計，確保與周圍景觀相協調。開展跨越賽城湖濕地、長江橋位處等生態敏感路段的生態監測工作，根據觀測結果進一步細化生態保護方案。做好沿線生態恢復工作，剝離存放施工表土，施工結束後，及時對臨時占地進行覆土和植被恢復。
（三）強化水環境保護措施。加強鄰近潛水河段飲用水水源保護區路段的施工環境管理，禁止在水源保護區範圍內設定施工營地等臨時用地，禁止向水源保護區內排污。進一步最佳化局部路段線位、橋樑設計及施工工藝，減少跨越水體長度和涉水橋墩數量，橋樑施工採取鋼圍堰施工法，施工時間儘量安排在枯水期。施工期間，如遇王河水廠潛山供水中心啟用應急備用水源井，需停止該段施工，避免污染水源。運營期沿線車站污水經生化工藝處理滿足相應標準後納入市政管網或外排。
加強隧道工程施工中的地下水的超前預報工作。開展施工期環境監測，對隧道周圍居民取水井等地下水環境敏感目標開展水環境監測，如若出現異常，及時採取補償措施，避免對居民飲水的影響。
（四）減緩電磁環境影響。牽引變電所選址遠離居民區、學校等敏感目標。運營期應加強監測，採取相關措施，妥善解決列車運行電磁干擾影響沿線無線電視信號問題。
（五）落實大氣污染防治措施。工程全線各車站不新增鍋爐。施工期採取物料運輸車輛密閉式運輸、施工便道及時灑水等抑塵措施，有效控制大氣環境影響。
（六）在工程施工和運行過程中，應定期發布環境信息，建立暢通的公眾參與平台，加強與沿線公眾的溝通，主動接受社會監督，並及時解決公眾提出的環境問題，滿足公眾合理的環境訴求。
（七）初步設計階段應進一步最佳化細化環境保護措施，在環保篇章中落實生態保護和環境污染防治各項措施及投資。在施工招標檔案、施工契約和工程監理招標檔案中明確環保條款和責任，開展工程環境監理，定期向當地環境保護主管部門提交環境監理報告。
三、工程建設必須嚴格執行配套的環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的環境保護“三同時”制度。工程竣工後，必須按規定程式向我部申請竣工環境保護驗收。
四、環境影響報告書經批准後，項目的性質、規模、地點或者防治污染、防止生態破壞的措施發生重大變動的，應當重新報批該項目的環境影響報告書。自環境影響報告書批覆檔案批准之日起,如超過5年方決定工程開工建設的，環境影響報告書應當報我部重新審核。
五、我部委託華東、華南環境保護督查中心，安徽省、湖北省、江西省環境保護廳分別組織開展該項目“三同時”監督檢查及監督管理工作。
六、你公司應在接到本批覆後20個工作日內，將批准後的環境影響報告書分送我部華東、華南環境保護督查中心，安徽省、湖北省、江西省環境保護廳，安慶市、黃岡市、九江市環境保護局，並按規定接受各級環境保護主管部門的日常監督檢查。
航道條件與通航安全影響評價報告獲專家通過
2016年4月13日，交通運輸部長江航務管理局組織專家組在江西省九江市召開了《安慶至九江鐵路長江九江特大橋工程航道條件與通航安全影響評價報告》諮詢會，會議就《評價報告》進行討論形成主要諮詢意見並獲專家組通過。
項目建設
2015年將開工建設
會談中，中國鐵路總公司方面稱，國家已將合肥-安慶-九江快速客運鐵路列為2015年新開工項目，鐵路總公司將全力支持加快推進項目前期工作，力爭早日開工建設。
合肥-安慶-九江快速客運專線由兩個項目組成。分別是：安慶(池州)-九江段，是寧安城際的延伸段，構成沿江東西向客運通道；合肥-安慶段，與安慶-九江-南昌快速鐵路連通。根據該項目預可研方案，工程預估算約120億元，工期為4年，沿途新建新合肥西、舒城東、廬江西、桐城東、香鋪等站點。
合安九高鐵合肥至安慶段可行性研究報告已於2015年11月9日獲得國家發改委批覆，預計項目將於年內開工，計畫2020年建成。
上海鐵路局計畫2015年開工建設
2015年3月12日從上海鐵路局獲悉，（2015年）長三角鐵路建設全年計畫完成建設投資559億元，確保6個項目開通和12個項目開工建設，開通運營里程超過1200公里。
12個開工建設的項目分別是，商合杭（商丘－合肥－杭州）、鄭合（鄭州－合肥）、徐宿淮鹽（徐州－宿遷－淮安－鹽城）、合安九（合肥－安慶－九江）、金台（金華－台州）、蕪湖至杭州電化、皖贛電化、寧蕪銅（南京－蕪湖－銅陵）鐵路電化、阜陽北站擴能、金華東站擴能、連雲至連雲港東增建二線、新建南京堯化門貨場等。
先行工程進展順利
去年（2015年）12月25日，合肥至安慶客運專線第一鑽在桐城市孔城鎮金地村鑿下，這標誌著合安高鐵正式開工建設。3月2日下午，安慶晚報記者前往施工現場進行了探訪。
據負責此次工程現場施工的中鐵四局項目部人員介紹，新建合肥至安慶高速鐵路北起合肥市，自新合肥西站引出，經合肥市肥西縣、廬江縣，六安市舒城縣，安慶市桐城市、懷寧縣等市縣，終至新安慶西站(不含)，全線設新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、香鋪8座車站。設計行車速度350公里/小時，正線全長162.58公里。
“本標段為新建合肥至安慶高速鐵路正線部分的先行工程，工程範圍為一座跨S228省道特大橋，管段全長6.52307km。”據項目部經理周代勇介紹，橋樑依次跨越X008縣道、S228省道及部分鄉村道路。全橋墩台基礎採用鑽孔灌注樁，設計為摩擦樁，橋墩採用雙線圓端形實體橋墩，橋台採用雙線矩形空心橋台。
隨著天氣的日益晴好，施工進度也在加快。在施工現場，巨大的旋挖機正在作業，工人們一絲不苟地操作著各類施工機器。截至2月29日，施工混凝土拌合站主體建設已完成，攪拌機調試、標定已完成;試驗室儀器、設備全部安裝完成，調試、標定已完成;地磅標定已完成;大電已接通;拌合用自來水也已接通。
安徽段開工建設
2017年9月30日上午，安慶至九江高速鐵路安徽段第一鑽在安慶市宜秀區大龍山鎮建設工地開鑽，標誌著安九高鐵安徽段開工建設。
安九高鐵安徽段自新安慶西站至皖鄂交界，正線全長102.67公里，為雙線高速鐵路客運專線，設計速度為350公里/小時，將全部運行動車組列車。整個項目初步設計批覆總投資為317.38億元，其中安徽段投資為160.19億元。由中國鐵路總公司與安徽省按資本金各占50%出資組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。建設工期5年。
湖北段開工建設
2017年10月12日從施工方中鐵十一局獲悉，安慶至九江高鐵湖北段開工建設動員會今在黃岡黃梅縣召開，標誌著安九高鐵湖北段正式開工。
安九高鐵北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是北京-合肥-安慶-南昌-深圳南北快速客運通道高鐵和上海-南京-蕪湖-安慶-九江-武漢沿江東西快速客運通道重要組成部分，是完善我國快速鐵路網的關鍵項目，設計時速350公里。工程建成後，華東沿江區域與華中、華南、西南地區間將增加一條東西向大運力、快速便捷客運大通道，將極大地促進長江經濟帶發展。
江西段開工建設
安九高鐵江西段全線開工建設。江西標段範圍正線長13.887km，站前工程建安工程費用146000萬元，計畫總工期為60個月（含靜態驗收、聯調聯試時間）。
