合安高速鐵路，是指合肥至安慶高速鐵路，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（台）通道的重要組成部分，是“十三五”期間國家京九高速鐵路建設重要組成部分。
原國家鐵道部於2010年12月份啟動合肥至安慶城際鐵路前期工作。2015年9月1日，由國家發改委完成批覆，預計重要節點會於2015年內開工建設，2016年全線開工建設。
線路自新合肥西站引出，經安徽肥西、廬江、舒城、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站（不含），正線全長162.58公里，全線設新合肥西站、合肥西站、竹溪站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、嬉子湖站等8座車站。同時修建寧西貨車外繞線51.55公里、合九貨車聯絡線32.8公里、合肥南至肥西聯絡線9.4公里、合肥動車運用所等相關工程。
基本介紹
- 中文名：合安高速鐵路
- 外文名：Hefei to Anqing high-speed railway
- 開通日期：未開通
- 線路長度：正線全長162.58公里
- 設計速度：350千米/小時
- 鐵路等級：高速鐵路
建設歷程,線路走向,技術標準,重要工程,價值意義,
建設歷程
2017年12月8日報導，合安高鐵全線進入架梁階段。
2017年12月27日，合安高鐵首座特大橋箱梁架設完成，合安高鐵進入無砟軌道試驗段施工階段。
2018年9月14日，合安高鐵桐城南制梁場最後一榀箱梁澆築完成，標誌著桐城南制梁場474榀箱梁預製任務圓滿完成，成為合安高鐵全線第一個完成箱梁預製任務的制梁場，下一步將全面進入無砟軌道鋪設階段。
2018年10月18日，由中鐵北京工程局承建的合安高鐵HAZQ-4標最後一孔32米箱梁穩穩落在龍眠河特大橋355 #橋墩至安慶橋台上，這標誌著中鐵北京工程局桐城南制梁場圓滿完成各項施工任務，成為合安高鐵全線第一個完成全部制、架的梁場。合安高鐵股份有限公司總經理王棟，市人大常委會副主任付偉、市政協副主席張將軍出席在架梁現場召開箱梁架設完成暨黨建主題活動階段總結表彰大會。
活動儀式上，付偉代表市委市政府對桐城南梁場箱梁架設順利完成表示熱烈祝賀。他要求高鐵沿線相關鎮、村繼續保持良好的工作狀態，深入推進征地拆遷的掃尾工作，維護正常的建設施工環境，引導廣大民眾支持高鐵建設，確保目標任務的完成。他希望中鐵北京工程局合安高鐵項目部加快進度，全力以赴將合安高鐵打造成一流的精品工程，早日實現通車。
2018年12月23日，在建的合安高鐵橫跨桐城境內，猶如一條長龍穿越龍眠山，跨過嬉子湖。記者從合安高鐵四標一分部了解到，截至目前，合安高鐵桐城段路基填築部分已全部完成，路基附屬部分桐城東站已完成80%，區間路基已完成60%，橋面附屬部分已完成管段內總長度的75%，無砟軌道已進行揭板試驗，該項目已完成總工程量的73%，在全線施工單位中進度較快。
2019年3月31日下午，中鐵北京工程局合安高鐵項目無砟軌道底座板正式開始線上施工，標誌著合安高鐵無砟軌道施工全面開啟。合安高鐵桐城段總施工長度是無砟道床75.541鋪軌千米，CRTSⅢ型軌道板(帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結構)13826塊，目前正在進行無砟軌道澆築，預計於2019年11月30日施工結束。
2019年4月2日，中國鐵路總公司鑑定中心在北京召開合肥至安慶高鐵既有合九線肥西至豐樂段改線I類變更設計審查會，鐵路總公司有關部門，中國鐵路上海局集團公司，合安高鐵公司，鐵四院派員參會。我委鐵建辦參加會議。既有合九鐵路肥西至豐樂段從肥西縣城及產城融合示範區穿過，為最佳化城市空間布局，滿足肥西縣經濟社會發展需求，經積極爭取，鐵路總公司同意將合九鐵路肥西至豐樂段改線與合安高鐵通道並行，並新設大官塘車站，工程納入在建合安高鐵一併實施。
合安高鐵廬江段跨合銅黃高速公路特大立交橋架梁施工現場
合安高鐵廬江段跨合銅黃高速公路特大立交橋架梁施工現場2019年4月17日6點48分，由中國中鐵四局建築公司承建的合安高鐵花崗特大橋連續梁在安徽省肥西縣境內順利合龍，這是合安高鐵全線最大的連續梁拱橋。
2019年4月30日早上5時，由中鐵四局四公司承建的合安高鐵合肥南至肥西聯絡線跨規劃引江濟淮180米連續梁拱橋成功合龍，標誌著合安高鐵肥西縣境內的架梁通道全線貫通。該橋是合安高鐵全線最大跨度連續梁拱橋之一，也是目前國內同類型跨度最大的連續梁拱橋。
2019年6月8日下午，隨著混凝土緩緩注入模板內，位於尹河特大橋23#墩的接觸網基礎順利澆築完成，歷經一年零五個月，總里程位17.47千米的合安高速鐵路桐城段項目橋面附屬全面完工。
2019年7月4日下午，中鐵十七局施工人員將最後一榀箱梁穩穩落在橋墩上，合安高鐵主線全線順利貫通，至此，合安高鐵全線架梁施工作業全面完成。此次“最後一梁”的成功架設，標誌著合安高鐵線下主體工程全面完成，有力保障了後續橋面系、軌道鋪設和“四電”工程的施工，為2020年通車條件打下了堅實基礎。
2019年8月30日，合安高鐵首件高速道岔正式開始澆築，此次道岔施工位置為中鐵北京工程局承建的桐城東站DK116+620.77段路基。據了解，道岔是實現機車車輛轉線運行的軌道設備，是線路中的薄弱環節，也是影響列車速度和行車安全的關鍵設備之一，具有施工難度大，精度要求高、對接專業多等特點
2019年9月6日，隨著龍眠河特大橋184#-185#底座板順利澆築，合安鐵路HAZQ-4標二分部底座板施工全部完成，標誌著合安高鐵全線無砟軌道底座板施工步入尾聲，合安高鐵距離通車更近一步
2019年9月10日凌晨1時10分，經過130分鐘的封鎖點施工，由中鐵四局承建的合(肥)安(慶)高鐵合肥南至肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續梁成功轉體，標誌著合安高鐵控制性重難點工程全部完成。
線路走向
合肥至安慶鐵路自新合肥西站（含）至新安慶西站（不含），2020年底接入安慶站。正線全長約162千米，雙線，設計時速350千米/小時，運營時速為300千米/小時。合安上行聯絡線設計時速140千米/小時，下行聯絡線設計時速160千米/小時。共設新合肥西站、合肥西站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、嬉子湖站等8個車站。
合安高速鐵路同步建設合肥南至肥西聯絡線9.4千米、寧西火車外繞線雷麻店至雙墩集站51.4千米、合九貨車外繞線豐樂至南崗站32.8千米等樞紐相關工程。項目概算總額307.55億元，項目工期4年。
技術標準
1.合肥至新安慶西段
鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度：350千米/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：20‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。
規劃運輸能力：5000萬人/年。
2.寧西貨車外繞線
鐵路等級：國鐵I級。正線數目：雙線。最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段600米。限制坡度：6‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：1050米。牽引質量：5000噸。閉塞方式：自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
3.合九貨車外繞線
鐵路等級：國鐵I級。正線數目：單線、預留雙線條件。最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段600米。限制坡度：6‰。牽引種類：內燃、預留電化條件。到發線有效長度：850米、預留1050米。牽引質量：4000噸。閉塞方式：半自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資334億元，其中工程投資318億元，動車組購置費16億元。資本金占總投資的50%，計167億元，安徽省承擔資本金的80%（含征地拆遷費用），其餘資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發銀行等國內銀行貸款。
中國鐵路總公司和安徽省按《公司法》組建規範的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理，建設工期4年。
重要工程
- 合安高鐵首座特大橋
2017年12月27日，由中鐵北京工程局承建的合安高鐵首座特大橋箱梁27日順利架設完成，標誌著合安高鐵進入無砟軌道試驗段施工階段。
此次完成箱梁架設的跨省道S228特大橋全長6.5公里，制、架梁198孔。為確保節點目標順利完成，施工人員詳細安排制架梁施工節點，確保兩片梁高差低於5毫米，保證列車高速運行時的舒適和安全。
價值意義
該線路建成後合肥到安慶的時間由通車前的2小時縮短至40分鐘，對於完善長江經濟帶區域路網布局，提高路網質量和能力，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要作用。
