基本介紹
- 中文名：安九鐵路長江大橋
- 地區：江西九江、湖北黃岡
- 設計速度：350公里/小時
- 全長：3.5373千米
- 等級：國鐵Ⅰ級
政府規劃,開工建設,
政府規劃
江西九江將建一座高速鐵路大橋，這座大橋還將成為未來京九高鐵，合九高鐵的重要組成部分，建成後南昌到北京的高鐵也可從此過江。25日從九江市鐵路建設辦獲悉，交通運輸部長江航務管理局組織專家組在本月於九江市召開了《安慶至九江鐵路長江九江特大橋工程航道條件與通航安全影響評價報告》諮詢會並獲專家組通過，該橋選址在九江市柴桑區（九江長江二橋上游約5公里處）、湖北境內則選址在湖北省黃梅縣新開鎮單家洲。
鐵路為時速350公里的高鐵
安慶至九江鐵路工程位於安徽省安慶市、湖北省黃岡市和江西省九江市境內。建設內容包括正線和配套工程。正線包括兩段，按雙線電氣化客運專線建設，其中新安慶西站至廬山站段長171.598公里，設計速度目標值350公里/小時。全線共設車站9座（含既有站3座、新建站6座）。
線路起於安徽省安慶市，自安徽省安慶市區引出後經懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，至既有京九線孔壟站，利用既有京九線引入九江站，新建線路長140.15km。新建貨車外繞線自孔壟站引出，在單家洲跨越長江，分上下行引入九江西，雙線長度27.9公里，上下行線長度分別為8.862公里、12.495公里，貨車外繞線位於江西境內。
九江市鐵辦王主任25日介紹：“項目涉及江西、湖北、安徽三省，我省有關規劃已經做完，計畫今年開工。到底是建公路、鐵路兩用橋還是鐵路專用橋現在還沒有敲定。畢竟原有的九江長江大橋修建了很多年，由於運力已經飽和，現在正在大修，所以有必要新建一座鐵路橋。新建的長江大橋主要是安九鐵路的高鐵通道，九江市目前的意見是傾向建設公路鐵路兩用大橋。”
為南昌至北京高鐵新增線路
安慶至九江鐵路對江西來說有什麼意義？該線路是京九高速客運通道、沿江快速客運通道的重要組成部分，將與寧安城際、昌九城際鐵路、合安客專、武九客運專線等線共同構成區域快速客運網，對推進沿江區域經濟一體化和城市化進程，促進區域經濟發展具有重要意義。屆時，南昌到北京的高鐵將主要有兩條渠道，一條則是通過目前建設中的武九客專（南昌——九江——武漢——北京），另一條則是通過安慶至九江鐵路（南昌——九江——安慶——合肥——北京）。
開工建設
2017年11月15日11時18分，在中鐵大橋局承建的新建安九鐵路長江大橋施工現場，隨著80噸浮吊配合打樁船進行了主航道橋北棧橋第一根鋼管樁的插打作業，安九鐵路長江大橋4號墩水上施工順利開始,標誌著新建安慶至九江鐵路長江大橋基礎施工全面拉開序幕。
安九鐵路長江大橋設計為全長3.5373千米的鋼混結合梁斜拉橋，鐵路等級為客運專線，正線為雙線，設計速度為350千米每小時；同時預留貨線過江，鐵路等級為國鐵Ⅰ級。
大橋主航道橋為672米跨的交叉索混合箱梁斜拉橋，主跨及輔助跨採用鋼箱梁，邊跨採用混凝土箱梁，是我國目前跨度最大的鐵路鋼箱混合梁斜拉橋，也是目前國內線路最多、荷載最大鐵路箱梁斜拉橋。
安九鐵路長江大橋工程作為安九鐵路關鍵控制性工程，具有體量大、結構型式複雜多樣、地質情況複雜、涉水臨時工程多、河岸險段防護工作量大、通航安全維護作業多等諸多特點和困難，多項設計指標引領了高鐵最高水平。
安慶至九江鐵路是長三角城際鐵路網的重要組成部分，建設安九鐵路，對於加強沿江經濟圈間的聯繫，帶動沿線城鎮化進程、沿線旅遊資源開發和經濟發展等具有重要意義。
