安九高速鐵路

建設歷程

2016年12月23日，國家發展改革委以發改基礎〔2016〕2716號正式批覆《關於新建安慶至九江鐵路可行性研究報告》，報告稱為落實長江經濟帶發展戰略，完善區域路網布局，提升通道運輸能力，帶動沿線地區經濟社會發展，同意建設安慶至九江鐵路。

線路站點

線路走向

安九高速鐵路，即安慶至九江高速鐵路，自合安高速鐵路新安慶西站引出，經安徽省安慶市懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣，湖北省黃岡市黃梅縣，終至江西省九江市廬山站，正線全長169千米，全線共設8個車站，其中新建車站6個。同步修建新安慶西至安慶段聯絡線28千米及相關鐵路上下行聯絡線。

技術標準

鐵路等級：高速鐵路。

設計速度：正線350千米/小時，新安慶西至安慶段聯絡線200千米/小時。

正線數目：雙線。

最小曲線半徑：正線一般地段7000米（困難地段5500米），新安慶西至安慶段聯絡線一般地段2200米（困難地段2000米）。

最大坡度：20‰。

牽引種類：電力。

到發線有效長度：650米。

列車運行控制方式：自動控制。

調度指揮方式：調度集中。

其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。

此外，規劃運輸能力：單向5000萬人/年。

資金安排

投資估算

項目總投資336.3億元，其中工程投資320.3億元，動車組購置費16億元。

資金來源

資金來源：資本金占總投資的50%，計168.2億元。安徽、湖北、江西省分別承擔境內段資本金的50%（含各自承擔的征地拆遷費用，按規定程式經各方認可後計入項目股份）。其餘資本金由中國鐵路總公司負責籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。出資各方按《公司法》組建規範的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。

建設安排

項目建設工期5年。

重點工程

跨江橋樑

項目新建鯿魚洲長江特大橋，按照鐵路四線標準設計，橋址位於九江水道鯿魚洲分汊河道處，距下游九江二橋5.3千米。右汊橋樑通航淨高在設計最高通航水位以上不小於24米，且不低於上下游相鄰已建橋樑的實際通航淨高；左汊橋樑通航淨高在設計最高通航水位以上不小於18米。右汊橋樑單孔雙向通航孔淨空寬度不小於419米。左汊橋樑單向通航孔淨空寬度不小於107.2米。

價值意義

該項目的建設，對於完善國家和區域路網布局，提升運輸能力，帶動沿線經濟發展具有重大意義。同時，也將進一步鞏固和提升安慶市鐵路交通樞紐地位，推動區域性中心城市加快建設。