贛深客運專線又名贛深高鐵，北起江西省贛州市贛州西站，南至廣東省深圳市深圳北站，新建正線全長436.37公里，它是國家骨幹幹線——京九客運專線（京九高鐵）的內地最南段部分，該線路對完善華南地區高速鐵路網路，密切華南、華中、華東地區經濟聯繫，大幅縮短珠三角，長三角人員交通往來，有著極其重要的作用。
贛深高鐵向南接入香港西九龍車站，向北接駁正在建設的昌贛高鐵（已調整為350Km/h設計標準）、經昌九，合安九，合蚌，連線上京滬高鐵，成為近期（2020年）實際開通運行的南北京九高鐵大幹線。
(2016年）10月9日，國家發改委以發改基礎[2016]2128號文批覆贛州至深圳鐵路可行性研究報告。項目（贛深客運專線）主要技術標準為高速鐵路、雙線、設計行車速度350公里/小時。贛深高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道京港（台）通道的重要組成部分，也是我省與“珠三角”對接的主通道，對完善國家高鐵網、加快江西等內陸地區對接珠三角、促進贛南等原中央蘇區振興發展意義重大。
基本介紹
背景與意義,工程概況,相關影響,項目前期工作,
背景與意義
贛深客專為京九客專的最南段，橫跨江西、廣東兩省，沿線途經贛州市南康區、贛縣、信豐縣、龍南縣、定南縣，河源市和平縣、龍川縣、東源縣、源城區、紫金縣，惠州市博羅縣、惠城區、惠陽區，東莞市、深圳市光明新區、龍華新區等，其南端銜接廈深鐵路、廣深港客專、深茂鐵路，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，並向北可延伸至北京，形成繼京廣深（港）、京滬、沿海等縱向客專後，又一條跨越我國南北眾多省市、橫亘華北、華中、華南地區的南北向大能力快速客運通道。
建設贛深客專是形成又一條南北向快速客運通道、完善我國高速客運網布局、提高京九通道運輸質量的需要，是實現珠三角地區產業轉移、加強贛粵兩省間聯繫並落實羅霄山片區精準扶貧攻堅戰略及支持贛南等原中央蘇區振興發展的需要，是發揮紅色旅遊資源，帶動沿線旅遊業快速發展的需要，是完善區域綜合交通體系，形成贛粵間快速客運通道，建立沿線綜合交通走廊的需要，是促進生態文明建設，實現可持續發展的需要。
另據《鳳凰網》援引《人民鐵道報》的最新訊息（2014年5月23日），江西省委書記、省人大常委會主任強衛指出，確保昌贛客運專線等一批新的鐵路項目開工建設，以推動江西境內北聯合肥、南接深圳的南北高鐵大通道的建成，造福子孫後代，為江西長遠發展奠定基礎。
2015年8月3日，江西段社會穩定風險分析進行公示。
2016年2月，贛深客運專線環境影響評價第一次信息公示。
2016年5月30日，贛深客運專線環境影響評價第二次公示。
2016年7月28日，贛深客運專線環境影響報告書發布。
江西省、廣東省計畫2016年開工建設贛深客專。
2016年10月9日，贛深客運專線可行性研究報告獲得國家發改委批覆。
2016年10月21日，贛深客運專線廣東段先行工程在廣州市公共資源交易網站招標。
2016年10月27日，贛深客運專線江西段先行工程在南昌市公共資源交易網站、江西省公共資源交易網站招標。
2016年12月22日，由中國鐵路總公司和廣東省共同出資建設的贛深客運專線廣東段，22日正式動工建設。
2016年12月22日，由中國鐵路總公司和廣東省共同出資建設的贛深客運專線廣東段，22日正式動工建設。
2016年12月27日，贛深客運專線江西段開工建設。
初步方案
贛深鐵路初步方案經江西、廣東兩省以及贛州、河源、惠州、東莞、深圳兩省五市，全長約404.7公里，贛州段約132.4公里，擬經過我市章貢區、南康區、信豐、龍南、定南。預計贛州境內投資約183.9億元。項目已列入《國務院關於支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》。
贛深客專線路圖
贛深客專線路圖為加快推進贛深鐵路建設工作，深圳市規劃國土委已將贛深鐵路納入2012年度研究項目，做好該項目深圳段配套設施的規劃研究。贛深鐵路的建設對於緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況，對推動粵贛地區協調發展，發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家“中部崛起”戰略意義重大。
建設背景
安徽在行動
全國人大代表、亳州市市長沈強建議，國家要儘快啟動建設前期工作，現有京九鐵路不夠用，京九客運專線穿越我國7個省、17個市，涉及127個縣（市、區），總人口約8000萬，爭取項目早日開工建設。
沈強提出建設京九客運專線首先有助完善我國的鐵路布局，如果京九客運專線能夠成形，那么將構成完整的“四縱四橫”布局。此外，“京九”兩端連線著“環渤海”、“珠三角”兩個龍頭經濟區，中部貫穿著欠發達地區，建設京九客運專線，將為京九沿線各地在招商引資、承接產業轉移、促進產業最佳化升級等方面提供廣闊空間和機遇。
沈強說，隨著沿線經濟的發展，現有京九鐵路運能遠遠不能適應需要，成為制約京九沿線，尤其是中部地區經濟社會發展的主要“瓶頸”。“隨著珠三角和長三角經濟的快速發展，對中西部地區的輻射能力將進一步增強，資源和能源需求量將快速增長。建設京九客運專線，可實現京九鐵路客貨分線運輸，大幅度提高通道客貨運輸能力。
江西明確2014年將推進贛深客專等項目
（2014年）3月4日從全國政協十二屆二次會議上獲悉，江西10位全國政協委員在全國政協委員、省政協主席黃躍金為領銜提案人的兩份提案上籤名，向全國政協十二屆二次會議建議，儘快推進江西至深圳鐵路客運專線項目建設。
這兩份提案分別為《關於儘快啟動贛州至深圳鐵路客運專線項目前期工作的建議》和《關於加快推進昌吉贛客專項目建設的建議》。提案指出，贛深客專和昌吉贛客專都是國家重要的南北向幹線——京九客專的重要組成部分，其建設是實施國務院振興贛南等原中央蘇區發展和鄱陽湖生態經濟區兩大戰略，落實中央領導指示精神的具體行動。項目的建設，有利於加強珠三角經濟區、鄱陽湖生態經濟區、長三角經濟區之間的交通聯繫，適應中東部地區產業轉移和承接，促進贛粵經濟社會全面交流和協調發展；有利於改善贛南等原中央蘇區交通及區位條件，加強內陸腹地與沿海地區之間的交流，促進贛南、粵東北等沿線經濟社會快速發展。
提案指出，京九鐵路連線“環渤海”、“珠三角”兩大經濟區，是全國最繁忙的鐵路幹線之一。京九鐵路已不能有效滿足客貨運輸需求。京九鐵路正在逐段推進客貨分線，其中，昌九城際已建成通車，昌吉贛客專、商阜杭客專已進入可研審批階段。贛深客專如能儘快實施，將與昌吉贛客專一道，形成京九通道南段客貨分線的格局，顯著縮短周邊區際和各大城市間的時空距離、顯著提高其運輸能力和服務水平，有利於完善路網布局、推動區域資源最佳化配置和產業最佳化升級，促進區域經濟協調發展。
為此，提案建議，國家發改委和中國鐵路總公司從實施贛南等原中央蘇區振興發展和鄱陽湖生態經濟區戰略高度，加大對贛州至深圳客專項目建設的推進力度，力爭年內開展該項目前期工作和“十二五”末開工建設，以爭取項目建設的最大效益。同時，加大推進力度，力爭年內開工昌吉贛客專項目建設，並對該項目採用時速350公里標準建設。
贛深客專線路圖
贛深客專線路圖廣東在行動
2014-3-13），備受矚目的全國兩會在北京勝利閉幕。我市全國人大代表、和平縣水果研究所所長劉忠平在大會期間，向大會提交了《關於加快建設贛深高鐵的建議》。前日，劉忠平接受了本報記者電話連線採訪，他認為，建設贛深高鐵，對於完善和最佳化路網結構，構建珠三角經濟區與長三角經濟區的快速客運通道，促進江西、廣東兩省沿線地區經濟快速發展，具有非常重要的意義，建議加快建設這一項目。 贛深高鐵北起江西省贛州市，基本沿既有京九鐵路走向，可以看作是京九高鐵的一部分。途經廣東省河源、惠州市、東莞市，終於深圳市，全長約435 公里，其中河源市境內長約130 公里。劉忠平認為，贛深高鐵項目的建設，能釋放現有京九線的貨運能力，形成兩條國家的南北貨運、客運大通道，迅速提升京九沿線的戰略地位，促進沿線重點地區工業化、城市化進程。據悉，昌吉贛客專前期工作正在不斷深入，加快推進贛深高鐵建設，有利於迅速形成京九客運快速通道。 劉忠平告訴記者，他在參閱全國“兩會”簡報時，發現江西省的不少代表、委員也很關心贛深高鐵這一項目，“江西全國政協委員還聯名提案，建議儘快推進這一項目。” 劉忠平說，贛深高鐵項目沿線地區礦產、旅遊資源非常豐富，開採價值高，旅遊資源中自然景觀、紅色經典及客家文化頗具特色，經濟發展具有良好的資源基礎。長期以來，由於基礎薄弱及交通條件的限制，沿線地區經濟社會發展相對落後。贛深高鐵建成通車，可為河源連通珠三角、外聯相鄰省市提供便捷的交通條件，為粵東北地區的社會經濟發展提供交通輻射便利。
廣東省河源市政府最新披露，《河源市鐵路網規劃（送審稿）》經專家討論獲一致通過，該市將建設5條鐵路幹線，實現鐵路網裡程達722．7公里。
根據規劃，到2030年，河源將推動建設5條鐵路幹線，包括廣州北站至龍巖鐵路、汕尾至龍川鐵路、韶關至龍川鐵路、京九客專、惠河城際輕軌等，實現鐵路網裡程達722．7公里，形成“一個主軸（京九客專）、兩個中心（河源市區客運中心、龍川貨運中心）、六方聯動（廣州、深圳、汕尾、梅州、贛州、韶關）、縣縣通鐵路”的鐵路網路。
其中，廣州北站至龍巖鐵路，東北—西南走向，經過市區、龍川，河源境內線路長度122．1公里，共設4個車站；汕尾至龍川鐵路，南北走向，經過紫金、東源、龍川，河源境內線路長度110．8公里，共設4個車站；韶關至龍川鐵路，西北—東南走向，經過連平、龍川，河源境內線路長度111．3公里，共設4個車站；京九客運專線，南北走向，經過和平、市區，河源境內線路長度127公里，共設3個車站；惠河城際輕軌，東北—西南走向，經過市區、東源，河源境內線路長度35公里，共設4個車站。
根據規劃，建設時序為：至2020年，規劃建設龍川至汕尾鐵路、京九客專（贛深段）、廣州北站至龍巖鐵路（龍巖至河源段）；
納入贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃
建設昌（南昌）吉（安）贛（州）鐵路客運專線、贛（州）龍（岩）鐵路擴能、南（平）三（明）龍（岩）、岳（陽）吉（安）等鐵路項目，抓緊開展鷹（潭）瑞（金）梅（州）、浦（城）梅（州）、贛（州）井（岡山）、梅（州）汕（頭）等鐵路項目前期工作，規劃研究贛（州）深（圳）鐵路客運專線、贛（州）韶（關）鐵路複線、吉（安）建（寧）鐵路等項目。
提上建設議程
依託長江黃金水道，統籌發展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運輸方式，加快綜合交通樞紐和國際通道建設，建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經濟帶發展的戰略支撐力。
（一）強化鐵路運輸網路。加強快速鐵路建設，重點建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，建設商丘經合肥至杭州、重慶至貴陽等南北向高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。
（一）強化鐵路運輸網路。加強快速鐵路建設，重點建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，建設商丘經合肥至杭州、重慶至貴陽等南北向高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。
快速鐵路
建設上海至南通、上海經江陰至南京、連雲港經揚州至鎮江、徐州經淮安至鹽城、杭州經長沙至昆明、杭州至黃山、商丘經合肥至杭州、鄭州至合肥、合肥至九江、南昌至贛州、贛州至深圳、九江至武漢、武漢至西安、懷化經邵陽至衡陽、重慶至鄭州、重慶至貴陽、重慶至昆明、成都至重慶、漢中經巴中至重慶、成都至貴陽、貴陽至南寧等鐵路。
建設上海至南通、上海經江陰至南京、連雲港經揚州至鎮江、徐州經淮安至鹽城、杭州經長沙至昆明、杭州至黃山、商丘經合肥至杭州、鄭州至合肥、合肥至九江、南昌至贛州、贛州至深圳、九江至武漢、武漢至西安、懷化經邵陽至衡陽、重慶至鄭州、重慶至貴陽、重慶至昆明、成都至重慶、漢中經巴中至重慶、成都至貴陽、貴陽至南寧等鐵路。
工程概況
建設內容
（1）項目範圍
贛州西站至深圳北站，正線線路長436.124km。含東莞地區、深圳樞紐配套工程。
（2）項目主要工程內容
① 正線工程
贛深客專線路起自昌贛客專贛州西站（不含），經龍川、惠州、東莞，終於深圳樞紐深圳北站（不含），正線全長436.124km。其中江西省134.594km，廣東省301.530km。
② 樞紐地區配套工程
A．贛州地區
利用昌贛客專贛州西動車存車場改擴建為贛州西動車運用所，總規模為8 線檢查庫，36 條存車線，近期實施4 線檢查庫，20 條存車線。
贛州地區動車走行線1.733km。
B．深圳樞紐
（a）聯絡線工程
在贛深客專與廣深Ⅰ、Ⅱ線交匯處設塘廈疏解區，贛深客專與廣深Ⅰ、Ⅱ線間的東南聯絡線（引入深圳東站、深圳站方向）長2.101km，南東聯絡線長2.216km；廣深Ⅰ、Ⅱ線與贛深客專間的西北聯絡線（引入廣州站方向）長1.386km，北西聯絡線長1.583km，聯絡線共長7.286km。
（b）動車運用所工程
根據深圳地區動車作業量，對既有深圳北動車運用所進行擴建，擴建規模為10線檢查庫，40 條存車線，預留遠期發展條件。上行動車走行線1.952km，下行動車走行線1.517km，動車走行線總計3.469km。筍崗地區動車走行線2.943km。
③ 車 站
全線共設車站13 座，其中利用既有站2 座，為贛州西站、深圳北站；新建車站11 座，分別為信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、塘廈站、光明城站。本次工程贛州西站無工程內容，深圳北站為簡單引入。
（3）設計年度
近期2030 年，遠期2040 年。
（4）主要技術標準
① 鐵路等級：客運專線；
② 正線數目：雙線；
③ 速度目標值：350km/h；
④ 正線線間距：5.0m；
⑤ 最小曲線半徑：一般7000m，個別5500m；
⑥ 最大坡度：20‰；
⑦ 到發線有效長度：650m；
⑧ 動車組類型：電動車組；
⑨ 列車運行控制方式：自動控制；
⑩ 行車指揮方式：調度集中。
主要工程項目及規模
（1）線路工程
工程正線自昌贛客專贛州西站車站南端引出，跨上猶江、章水、既有京九鐵路後沿粵贛高速公路東側至信豐設信豐西站，沿粵贛高速公路南下經龍南東站、定南西站、和平東站後沿東江、京九鐵路至龍川在汕昆高速公路南側設龍川西站，沿東江、京九鐵路通道至河源於河源市江東新區迎客大道附近設河源東站，出站後跨東江沿京九鐵路東側南行經博羅縣麻陂鎮設博羅北站，在惠州市小金口與廣汕鐵路並站分場設設惠州北站，出惠州北站跨東江、京九鐵路、廣深鐵路於東莞市塘廈鎮設塘廈站，沿廣深港客專引入深圳北站。線路全長436.124km。
在贛深客專與廣深Ⅰ、Ⅱ線交匯處設塘廈疏解區，贛深客專與廣深Ⅰ、Ⅱ線間的東南聯絡線（引入深圳東站、深圳站方向）長2.101km，南東聯絡線長2.216km；廣深Ⅰ、Ⅱ線與贛深客專間的西北聯絡線（引入廣州站方向）長1.386km，北西聯絡線長1.583km，聯絡線共長7.286km。
（2）站場工程
全線共設車站13 座，其中利用既有站2 座，為贛州西站、深圳北站；新建車站10 座，分別為信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、塘廈站、光明城站。
（3）軌道工程
正線軌道採用60kg/m 鋼軌，一次鋪設跨區間無縫線路，採用板式無砟軌道。
（4）路基工程
本工程全線新建路基總長度67.041km，其中正線新建路基總長度56.658km，聯絡線新建路基長度4.227km，動車走行線新建路基長度6.156km。
路基工點主要有路堤邊坡防護、陡坡路堤、浸水路堤、路塹邊坡防護加固（軟質岩、硬質岩、膨脹土路塹）、特殊土路堤（軟土及鬆軟土路堤、地基不良低路堤）、不良地質路基（崩塌落石、岩溶路基、順層路塹）等類型。
（5）橋涵工程
全線設定新建橋樑326 座-200.868km，其中正線設定新建橋樑320 座-196.263km，聯絡線設定新建橋樑4 座-2.616km，動車走行線設定新建橋樑2 座-1.989km。全線橋樑包括特大橋89 座-155.399km，大橋170 座-41.009km，中橋67 座-4.460km。
（6）隧道工程
正線設定新建隧道145 座，總長為183.203km，占線路正線總長度的42.01%，其中江西省設定新建隧道51 座，總長為62.779km，廣東省設定新建隧道94 座，總長為120.424km。
（7）電氣化
① 牽引網供電方式
正線採用AT 供電方式。
② 牽引變電所
新建牽引變電所9 座，新建牽引變電所採用220kV 電壓等級供電。
③ 接觸網
採用全補償彈性鏈型懸掛方式。
（8）綜合維修車間及工區
在漳溪、惠州北設2 處綜合維修車間，在信豐西、龍南東、和平東、漳溪、河源東、惠州北、塘廈設綜合維修工區7 處。
（9）動車組設備
本工程新建贛州西動車運用所及深圳北第二動車運用所。
① 贛州西動車運用所
利用昌贛客專贛州西動車存車場改擴建為贛州西動車運用所，總規模為8 線檢查庫，36 條存車線，近期實施4 線檢查庫，20 條存車線。
② 深圳北第二動車運用所
根據深圳地區動車作業量，深圳北動車運用所新建規模為8 線檢查庫，24 條存車線，預留遠期發展條件。
建設周期和投資
（1）建設周期：總工期按54 個月設計。
（2）投資：項目總投資為636.67 億元。
相關影響
江西和深圳通過高鐵相連，不僅僅是江西人的熱切期望，也是深圳人的美好心愿。記者了解到，廣東省公布的“2011年重點建設預備項目”就寫上了“贛深客運專線”。2011年10月，深圳市交通運輸委員會公示的《城市交通白皮書》提出，要打通至福建、江西、湖南、廣西等地的鐵路八大通道，提高對華南地區乃至全國範圍的鐵路交通輻射能力。深圳方面還提出：“積極推進贛深客運專線前期研究工作，增強深圳對鄱陽湖生態經濟區以及長三角地區的輻射。”
深圳高鐵樞紐地位凸顯
支撐起深圳在國家鐵路網中這個新格局的，是已經通車的廣深港客運專線（廣州南到深圳北段），和在2013年底全線通車的廈深鐵路一起，它們分別是國家高鐵規劃網“四縱四橫”當中的“兩縱”。
“按照深圳在十二五的鐵道交通定位，是要強化深圳在國家鐵路網中的樞紐地位，而且是服務全國的高速鐵路和高速公路樞紐。”綜合開發研究院常務副院長郭萬達向記者強調，在高鐵時代，深圳抓住了機遇，“國家高鐵規劃網‘四縱四橫’當中的‘兩縱’在深圳交會，加上規劃中的（南）昌吉（安）贛（州）深（圳）和深（圳）茂（名），深圳的鐵路樞紐地位凸顯。”
連線“長三角”和“珠三角”的重要通道
（贛深客專）線路的設計合理性、客貨運量、功能定位、周邊環境等進行了預可行性研究審查，並提出合理性建議意見。大家一致認為，贛深客專作為京九客運專線的重要組成部分，是連線“長三角”和“珠三角”的重要通道，也是加快江西等內陸省份對接“珠三角”地區，實現產業轉移、促進區域協調發展的需要。
項目前期工作
國家發改委的支持
中國鐵路總公司和江西省人民政府《關於報送新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告的函》(鐵總計統函〔2014〕719號)收悉。經研究，現批覆如下：
四、下階段要合理把握基礎設施預留條件，最佳化線路局部方案和樞紐銜接方案，嚴格控制工程投資。落實好地方出資，推進鐵路與周邊用地一體規劃和綜合開發。抓緊研究贛州至深圳鐵路客運專線貫通建設的問題，提高項目投資效益。
國家鐵路局的支持
國家鐵路局黨組成員鄭健
我完全同意、支持國家發改委提出的4個鐵路項目的總體安排和考慮，我們將加快前期工作，爭取早日開工，尤其是贛深客運專線前期工作要加快，這樣有利於發揮昌吉贛客專的整體效應。
預可研審查會順利召開
（2015年）1月18日，中鐵總計畫統計部在贛州組織召開贛深客專項目預可研審查會。會前，中鐵總專家組還於16-17日從深圳至贛州對沿線進行了現場踏勘。17日下午，省委副書記、常務副省長莫建成，省委常委、贛州市委書記史文清會見了中鐵總專家組一行，委主任吳曉軍等參加會見。
會議由中鐵總計畫統計部副主任陳耀明主持，中鐵總計統部、運輸局、鑑定中心、經規院，南昌鐵路局、廣鐵集團、鐵四院，贛粵兩省發改委、鐵辦和沿線市縣政府有關負責同志參加會議。會議聽取了項目設計單位關於贛深客專預可研方案的匯報及與會各單位的意見和建議，明確了下一步推進安排。
江西段社會穩定風險分析公示
根據《國家發改委重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法》（發改投資[2012]2492號）要求，受江西省鐵路投資集團公司委託，中咨江西工程有限公司開展新建鐵路贛州至深圳客運專線（江西段）社會穩定風險分析報告編制工作，現將該項目社會穩定風險分析的相關事項公示如下：
1、項目名稱：新建鐵路贛州至深圳客運專線（江西段）
2、線路地理位置：本線位於江西省南部，北起江西省贛州市，途徑贛州市轄的南康區、信豐縣、龍南縣、定南縣，在贛州與昌贛客專的贛州西站相接，廣東段經過廣東省河源市、惠州市、深圳市，正線長度452.878km，其中江西省境內（CK0+000～CK140+950）線路全長140.95km。
3、主要技術標準：鐵路等級為客運專線，設計速度為350km/h，正線為雙線，正線線間距5.0m，最小平面曲線半徑一般為9000m，困難為7000m，最大坡度為20‰，列車類型為電動車組，到發線有效長度650m，列車運行控制方式為自動控制，行車指揮方式為調度集中，建築限界是電力牽引時速350km客運專線鐵路建築限界。
4、江西省境內線路方案說明：贛深客專自昌贛客專的贛州西站南端引出，跨上猶江後折向東南方向，經龍嶺工業園北側後跨京九鐵路、贛州繞城高速公路後折向南，經樟嶺隧道後跨G105國道、京九鐵路、S325省道後設信豐西站，再跨信豐城南大道、經桃江西側後跨G45高速公路後向南，經信豐隧道、龍南隧道後在京九鐵路龍南站的南側新設龍南東站，出龍南東站後跨大廣高速後沿贛粵高速西側向南，在贛粵高速里仁隧道南跨贛粵高速，經禮亨隧道南側跨S327公路、京九鐵路後，在清華大道西南側處設定南西站；出定南西站後跨S226省道折向西南，經老城鎮的東側進入廣東省境內。
5、投資資金來源：項目由部省合資建設，項目資本金占總投資的50%，其中鐵路總公司出資50%，江西省出資本省範圍的50%。資本金以外擬使用銀行貸款或向社會募集資金。
四、徵求公眾意見的主要事項
1、您對本項目建設的態度（請說明支持和反對的理由及對本項目的意見或建議）？
2、您認為項目所在地環境質量現狀如何，有何看法?
3、您認為本項目的主要社會穩定風險是什麼？
4、您認為本項目建設對您的生活質量有何影響？
5、您認為本項目建設對當地社會經濟發展的影響有哪些？
五、公眾提出意見的時間及可採用的方式
自公告之日起10個工作日內，可以以書面形式通過信函、傳真、電子郵件等方式將意見反饋給建設單位或項目社會穩定風險分析報告單位。沿線人民大眾一致支持，說不可被高阻，或降速降標，導致落後遺憾百年，必須高標準嚴要求施工建設。
中咨江西工程有限公司
新建鐵路贛州至深圳客運專線
擬接入廣州東站
廣鐵集團相關負責人介紹：“廣東省及珠三角各市提出，應將高鐵及城際線引入既有車站，減少老城區至高鐵及城際線的換乘，方便百姓出行。這也符合高鐵和普速鐵路貫通運營、一體化管理的需求。因此，我們提出將地處中心區的廣州東站作為即將開工建設的廣汕鐵路、京九客專（贛深段）、規劃廣河（源）客專接入車站，在穗莞深引入擴建廣州東站北站房時考慮上述鐵路接入相關預留，有效最佳化了廣州鐵路樞紐功能。”
召開可研評審會
（2015年）11月23日至26日，中國鐵路總公司在深圳市組織召開了新建贛州至深圳客運專線可行性研究報告評審會，會前21日至22日鐵總專家一行對贛州至深圳鐵路沿線進行了現場踏勘。會議由鐵總鑑定中心任潤堂副主任主持，鐵總鑑定中心、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、昌九公司、深圳指揮部、贛粵兩省發改委、鐵辦和沿線市縣政府有關負責同志參加會議。會議聽取了項目設計單位關於贛深客專可研方案的匯報及與會各單位的意見和建議，明確了下一步推進安排。
該項目可研報告推薦線路始於贛州西站，經贛州市南康、信豐、龍南、定南等縣，進入廣東省河源市、惠州市、東莞市，終於深圳北站。新建線路長約452公里，其中贛州境內約135公里，鐵路等級為客運專線，雙線，沿線設13個車站，我市設贛州西站、信豐西、龍南東、定南西等4個車站。
2016年12月22日開工
贛深客專全長逾436公里，按雙線電氣化、速度目標值每小時350公里設計，預計2020年底完工。
此次動工地段為贛深客專廣東省內的先期開工段，位於河源市東源縣、江東新區境內，線路自西坑特大橋深圳端向南引出後，分別以義和隧道、古屋場隧道、橫嶺隧道穿越獨鼓嶂、黃茅嶂、梧桐山，止於梧桐山隧道出口，全長15.77公里，其中橋樑總長0.24公里，隧道總長15.1公里，橋隧占比達97%。
據廣鐵集團介紹，贛深客專廣東段其它線路計畫2017年開工，預計2020年建成，工期4年。待與江西段一起建成後，贛深客專向南經深圳北接入香港九龍車站，向北接駁正在建設的昌贛高鐵，經昌九、合安九和合蚌鐵路，與京滬高鐵接軌，成為繼杭深高鐵之後，連線珠三角與長三角又一快捷的陸上大通道。
可研報告獲國家發改委批覆
（2016年）10月9日，國家發改委以發改基礎[2016]2128號文批覆贛州至深圳鐵路可行性研究報告。
該項目位於贛粵兩省，線路北起昌吉贛客專贛州西站，南至深圳北站，線路全長432公里，其中我省境內136公里，全線共設14座車站（含預留車站2個），其中我省境內設贛州西、信豐西、龍南東、定南西等4個車站，項目總投資641.3億元，建設工期4年。項目主要技術標準為高速鐵路、雙線、設計行車速度350公里/小時。贛深高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道京港（台）通道的重要組成部分，也是我省與“珠三角”對接的主通道，對完善國家高鐵網、加快江西等內陸地區對接珠三角、促進贛南等原中央蘇區振興發展意義重大。該項目可研報告的批覆為年內開工建設奠定了紮實的基礎。
